交通事故民事赔偿重新认定责任案例？

<h2>一、交通事故民事赔偿重新认定责任案例？</h2><p>对于交警部门出具的《道路交通事故责任认定书》，根据相关法律规定，仅是一种书证证据，并不当然具有证明效力。在双方产生争议诉讼到法院后，还须经过法庭质证并综合评判后，法院才能采信。</p><p>但在司法实践中，交警部门出具的《道路交通事故责任认定书》，法院一般不会轻易推翻，通常都会采信交警部门出具的责任认定书中对责任的划分。特别是本案中经过复核的责任认定书，被法院推翻的可能性更小。但由于律师调取到了本案的关键证据，即事故现场的视频资料，律师在仔细回放、反复查看视频资料的情况，才发现了对王某某有利的案件事实，并向法庭进行了详细阐述、论证，最终取得了法官的认可，并对责任认定重新进行了划分。</p><p>承办律师通过对该案的办理，总结了一些心得体会，供大家参考，希望对大家有所帮助。</p><p>一、不要轻易受交警部门出具的责任认定书及复核结论的影响，而是要在案件证据的基础上，对事故的发生进行客观、理性的分析判断，寻找不容易发现的对当事人有利的案件事实，以便有充分的依据证明自己的观点，并说服法官。</p><p>二、在可能产生纠纷的时候，应尽早咨询律师或委托律师代理案件。在本案当中，如果委托人没有尽早委托律师，并向法院提交重要的证据材料，法院很难重新划分本次交通事故的责任划分。</p><h2>二、叉车事故责任怎么认定？叉车事故责任怎么认定？</h2><p>叉车事故责任的认定需要根据具体情况进行综合分析和判断。一般来说，叉车事故责任的认定需要考虑以下几个方面：</p><p>1. 事故发生的原因：需要确定事故发生的原因，例如因为驾驶员操作不当、设备故障、环境因素等导致的。</p><p>2. 参与事故的各方的责任：需要确定参与事故的各方的责任，例如驾驶员、叉车操作员、监管人员设备维护人员等。</p><p>3. 事故造成的损失：需要确定事故造成的损失，例如人员伤亡、设备损坏、物品损失等。</p><p>4. 相关法律法规的规定：需要根据相关法律法规的规定，例如《道路交通安全法》、《安全生产法》等，来确定事故责任的承担。</p><p>在叉车事故责认定过程中，需要进行详细的调查和证据收集，例如现场勘查、证人证言、监控录像等，以更加准确地判断事故责任的承担。同时，需要根据事故责任的认定结果，采取相应的措施，例如赔偿受害人损失、整改设备、加强安全管理等，以避免类似事故再次发生。</p><h2>三、吊装事故责任认定？</h2><p >首先，由承包单位对施工过程中的安全责任负责。</p><p>其次，如果工程实行总承包的，由总包单位负责，各分包单位向总包单位负责。分包单位应服从总包单位的安全生产管理，如果不服从导致安全事故的，由分包单位承担主要责任。</p><p>最后，根据诚实信用和公平原则，在施工过程中因发包人原因引起的安全事故，应当由发包人承担责任。对于这一点，承包方在承包工程时有必要在建筑工程施工合同中予以约定注明。</p><p>《建设工程安全生产管理条例》第24条规定：</p><p>建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位应当自行完成建设工程主体结构的施工。</p><p>总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。总承包单位和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。</p><p>扩展资料</p><p>吊车使用单位要经常对在用的吊车械进行检查维保， 并制订一项 定期检查管理制度，包括日检、周检、月检、年检，对吊车进行动态 监测，有异常情况随时发现，及时处理，从而保障吊车械安全运行。</p><h2>四、停车起步事故责任认定？</h2><p>停车起步阶段发生的交通事故责任划分要视情况而定。</p><p>《道路交通事故处理程序规定》第六十条：公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。</p><p>机动车停车起步要考虑停车的位置、驶入道路的情况、驾驶员的驾驶状态、事故对方当事人有无过错和过错的程度等因素来确定双方当事人的责任。</p><p>但愿交通事故不发生，事故处理民警不上班。</p><h2>五、侧方出车事故责任认定？</h2><p>1、一方车辆转弯，另一方直行形成的侧面相撞交通事故，转弯一方承担事故的全部责任；</p><p>2、在“丁”字形道路上发生侧面相撞交通事故，从一条道路驶入另一条道路的一方承担事故的全部责任；</p><p>3、“十”字交叉的道路上发生侧面相撞交通事故，双方均承担事故的同等责任。</p><h2>六、剐蹭事故责任认定？</h2><p>会有影响的，当事人应该及时向法院起诉要求赔偿。 在发生交通事故后，如果对方负全责的，就应该赔偿当事人因事故而造成的全部的合理损失。 而如果对方不愿意通过协商方式处理赔偿的，当事人应当及时向法院起诉要求赔偿。如果不及时主张权利的，有可能因超过诉讼时效而对当事人产生不利影响。 《道路交通安全法》 第七十四条　对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，也可以直接向人民法院提起民事诉讼。 经公安机关交通管理部门调解，当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，当事人可以向人民法院提起民事诉讼。</p><h2>七、机械事故责任认定问题？</h2><p>如果你设计的机械经鉴定部门鉴定存在设计缺陷，那么你就要和雇工的老板连带承担工人伤害的赔偿责任， 如果是工人在工作中发生伤害，存在设计缺陷的情况下，应当由你和雇工方承担连带赔偿责任，但是在下面两种情况下，拟合雇工方可以免责：如果工人在操作过程中： </p><p>1、工人误操作导致受伤，那么根据《侵权责任法》第二十六条“被侵权人对损害的发生也有过错的，可以减轻侵权人的责任。” </p><p>2、工人故意操作导致受伤，那么根据《侵权责任法》 第二十七条“损害是因受害人故意造成的，行为人不承担责任。”如果经鉴定部门鉴定，你设计的机械不存在设计缺陷，那你就不用承担工人伤害的责任 </p><h2>八、塔吊责任事故认定？</h2><p>塔吊在施工过程中，经常会发生一些事故，关于事故责任的认定，要看是什么原因引起的事故，这样才能划分责任，这才能认定责任，如果是施工过程中施工人的原因，那么责任就在于施工人，比如说，在起吊的过程中如果掉下来了材料出现的事故，这个就跟塔吊所有人没得关系，如果是在起吊过程中发生断裂，或者倾斜造成的事故，这就是塔吊所有人的责任</p><h2>九、安全事故责任认定？</h2><p>按照下列程序认定：</p><p>1.一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故，由县级人民政府初步认定，报设区的市人民政府确认。</p><p>2.较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故，由设区的市级人民政府初步认定，报省级人民政府确认。</p><p>3.重大事故：造成1 0人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故，由省级人民政府初步认定，报国家安全监管总局确认。</p><p>4.特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故，由国家安全监管总局初步认定，报国务院确认。</p><p>5.已由公安机关立案侦查的事故，按生产安全事故进行报告。侦查结案后认定属于刑事案件或者治安管理管理案件的，凭公安机关出具的结案证明，按公共安全事件处理。</p><h2>十、海事事故责任认定？</h2><p>一、水上交通事故责任认定书</p><p>1、水上交通事故责任认定是指海事管理机构在查明事故原因后，依照水上交通安全管理法规和规章，运用航海专业技术,对当事人双方(或多方)船舶在交通事故中所处的地位和所起的作用,作出定性的结论。</p><p>2、水上交通事故责任认定书表现出以下特点：</p><p>①对于水上交通事故责任认定，我国没有全国性、地方性法律规定，只有行政规章和地方性行政法规，例如《浙江省水上交通事故处理办法》，相对的效力级别较低，且不能在全国范围内有效。</p><p>②《浙江省水上交通事故处理办法》第十六条规定：海事管理机构应当以事实为依据，以法律为准绳，查明事故原因，判明当事人的责任，作出《水上交通事故责任认定书》，并按法定程序送达事故当事人。《中华人民共和国内河交通安全管理条例》有海事管理机构调查结束后向上级报告事故的规定，但该规定仅仅针对行政机构内部的调查程序，且并未涉及事故责任认定。</p><p>③调查主体和判定责任主体同为一个海事管理机构。事故调查是海事管理机构内部成立的调查小组进行，而调查完结之后接着由同一个海事管理机构判定事故责任。</p><p>二、水上交通事故责任认定书的证据种类</p><p>1、在民事诉讼时或者刑事诉讼阶段，海事管理机构作出的《水上交通事故责任认定书》应该属于书证、物证、视听资料、证人证言、当事人的陈述、鉴定结论、勘验笔录七种证据中的哪一种，目前在理论上未有统一的归类，在司法实践中的界定也各不相同。</p><p>2、一种意见认为，《水上交通事故责任认定书》应归属于鉴定结论，理由是《水上交通事故责任认定书》的目的是为了解决水上交通事故案件中各方当事人在事故中的责任这一专门性问题。水上交通事调查过程十分繁琐，且必须结合灯光信号、碰撞痕迹、天文水流等专业知识，只有经过专门培训、具有海事调查官证书的人员才有调查的资格。在司法实践中，《水上交通事故责任认定书》都是由处理水上交通事故的海事人员作出的，也就是说在事故处理程序中，海事人员既是侦查人员又是鉴定人员。以此逻辑论证，则《水上交通事故责任认定书》作为鉴定结论其取证程序是与我国现行法律相抵触的。因为根据刑事诉讼法第二十八条规定，“审判人员、检察人员、侦查人员有下列情形之一的，应当自行回避，当事人及其法定代理人也有权要求他们回避”。</p><p>3、另一种意见认为，《水上交通事故责任认定书》应界定为书证，因为它是国家机关在法定权限范围内制作的文书，以其内容作为证明案件情况的书证，符合书证证明力的特点，即书证所表达的思想和记载的内容，既是证据事实，也是案件事实。但一般情况下，书证所反映的都是案发前已存在或案件发生的客观过程，它所反映的只能是案件的客观事实，而不能掺入个人对案件事实的主观认识。而《水上交通事故责任认定书》是客观事实与个人知识和经验的产物，显然其在制作程序和证明力问题上都与我国诉讼法规定的书证要求不同。</p>