汽车空调怎么判断压缩机坏了(汽车空调怎么判断压缩机坏了没)

<h2>一、怎么判断压缩机坏了？</h2><p>可以用万用表测量绕组的阻值以及对地电阻判断压缩机是否坏了。测量时，测得最大阻值的两条线为主，副绕组，另外一条线为公共端，再测公共端与另外两条线的阻值，小的为主绕组，大的为副绕组，两个阻值加起来应等于开始测得的最大的电阻，否则压缩机坏了。另外，测量绕组对地，外壳电阻应为无穷大。</p><h2>二、如何判断压缩机坏了？</h2><p>压缩机坏了非常明显，有敲缸振动等明显杂音。电流也显示晃动不平稳，气压下降。出现上述情况，说明压缩机出故障了。</p><h2>三、冰箱压缩机电容坏了怎么判断？</h2><p>冰箱压缩机电容是帮助压缩机启动和运转的一个关键元件。如果电容坏了，压缩机可能无法正确启动或停止，导致冰箱无法正常工作。</p><p>以下是几种判断冰箱压缩机电容是否坏了的方法：</p><p>1. 观察冰箱是否能够正常启动及工作：如果冰箱总是不能正常启动或者开机后有异响或过度震动，可能是压缩机电容失效。</p><p>2. 检查压缩机启动时是否发出“嗡嗡”声：通常情况下，在启动瞬间，电容会释放存储在其中的能量来帮助压缩机正常启动。如果此时能听到类似“嗡嗡”声，那么电容应该处于良好工作状态。相反，如果没有这样的噪音，则可能是电容故障。</p><p>3. 使用测试笔检测：首先关闭设备并卸下要检测的元件。然后使用测试笔将两个引脚（端子）接触到电容上。注意：在进行此项测试之前，请务必确认已经完全关闭设备并断开其所有连接线路！否则可能会造成人身伤害和设备损坏。</p><p>4. 请专业技师进行检测：如果无法确定是否出现压缩机电容故障，请联系专业技术人员进行检测和定位问题。在没有相关知识和经验的情况下，尝试自行解决此类问题是非常危险的。</p><h2>四、汽车空调压缩机坏了怎么检查？</h2><p>一、感官检查法：</p><p>　　1.压缩机运转状态：</p><p>　　①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。</p><p>　　②压缩机内部是否有噪声。</p><p>　　噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。</p><p>　　③压缩机离合器是否打滑。</p><p>　　2.冷凝器及风扇状态：</p><p>　　①冷凝器散热片是否被尘土覆盖</p><p>　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。</p><p>　　②冷凝器风扇是否运转良好。</p><p>　　3.鼓风机风扇运转状态</p><p>　　使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。</p><p>　　4.制冷剂液量的检查</p><p>　　①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。</p><p>　　②检查各装置连接处和接缝是否有油污</p><p>　　在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）</p><p>　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常</p><p>　　（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。</p><p>　　二、仪表检测法</p><p>　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：</p><p>　　低压端 高压端</p><p>　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2</p><p>　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2</p><p>　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。</p><p>　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。</p><p>　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。</p><p>　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。</p><p>　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。</p><p>　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。</p><p>　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。</p><p>　　原因：制冷剂填充过量。</p><p>　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。</p><p>　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。</p><p>　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。</p><p>　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。</p><p>　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。</p><p>　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。</p><p>　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。</p><p>　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。</p><p>　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。</p><p>　　处理：更换压缩机。</p><p>　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。</p><p>　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。</p><p>　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。</p><h2>五、怎么辨别汽车空调压缩机坏了？</h2><p>1 如果管路还没有拆，先把汽车发动起来，转速2000转，打开安装压缩机的地方，用手去抓住排气管，（只有2根管子，最细的那根）感觉很热，说明压缩机能压缩，此压缩机是好的。否则可判断是坏的，在操作此步骤之前一定要观察AC开关，或者温控器的开关是否打开。也可以观察的到压缩机的离合盘是否吸合。</p><p>（有很大一部分人，本来是电路的问题盲目的更换了压缩机）。</p><p>2 如果管路拆了。那就更好判断了，发动汽车，打开压缩机的开关，用大拇指分别取按住排气管与吸气管，排气管压力高你按不住的，如果按的住，说明压缩的压缩能力下降了，需呀更换，吸气管有较强的吸气。</p><h2>六、汽车空调压缩机缺氟怎么判断？</h2><p>1、在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，会出现短暂气泡，说明氟的量正常。</p><p>2、在空调正常持续运转时，玻璃孔内持续有气泡，说明氟的量不足，需要添加。</p><p>3、在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，也没有短暂气泡出现，说明氟的量多了，需要排放。</p><p>4、打开汽车机盖，查看空调系统接头是不是有油迹，如果有的话应该就是缺氟了。</p><p>5、汽车空调加氟前，需要对车辆的空调系统做一个整体的检测，确保空调设备没有漏点才可以加氟。此外，加氟最好到4S店进行，尽量不要自己操作。</p><h2>七、如何判断冰箱压缩机坏了？</h2><p>　　压缩机坏了会出现不制冷，或者是制冷效力下降等表现。</p><p>　　冰箱压缩机的维修方法：</p><p>　　1. 进行压缩机的检测。压缩机效率的检测，即吸、排气密封性能检测：在检修冰箱时，若压缩机启动正常，充入制冷剂后制冷效果差，而制冷系统其他正常时，就要检测压缩效率;检测压缩机的抽空性能。</p><p>　　2. 对电机性能进行检测。分别对绕组断路检测：电机运行绕组电阻(Rmc)在10～20Ω之间，启动绕组电阻(Rsc)在30～50Ω之间，而两绕组端间电阻为二者之和(Rms=Rmc+Rsc)。</p><h2>八、汽车空调压缩机吸盘坏了？</h2><p>压缩机吸盘跳从专业的角度来说一般只有两个原因：</p><p>一、压缩机的自保护，会在不符合工作条件下自己断电保护</p><p>二、这个非专业人员不会知道，就是压缩机吸盘与驱动轮之间的距离比设计距离大，或者间距不同，有倾角。</p><h2>九、汽车空调压缩机缺油怎样判断？</h2><p>高压过高，高压管发烫，压缩机发烫，制冷不理想。严重缺油时压缩机有噪音，抖动。无冷气输出。</p><h2>十、如何判断汽车空调压缩机好坏？</h2><p>判断汽车空调压缩机的好坏： </p><p>1、首先要学会区分空调压缩机上方的S、R、C三个端子，其中S为起动绕组，R为运行绕组，C为公共端。 </p><p>2、然后用万用表测量电阻值。SC和RC之间的电阻值等于RS之间的电阻值，这是正常数据。例如，rcs之间的电阻为5欧元，scs之间的电阻为3.5欧元。RS之间的阻力为8.5欧元。 </p><p>3、如果阻力偏差过大，或者三者之间没有阻力，那么压缩机很可能就坏了。 </p><p>4、但有时，即使万用表的测量值显示正常，如果压缩机短路，万用表也无法测量。 </p><p>5、在这种情况下，最简单的方法是用万用表测量电源。如果显示电源接通，但压缩机不启动，可以更换启动电容器（50uf）试试。如果更换电容器后压缩机没有启动，毫无疑问压缩机是坏的。</p>