货车制冷机组(货车制冷机组结构图)

1. 货车制冷机组结构图

一般小货车空调是手动的。要使用空调制冷，而不只是送风的话，首先要开启AC，找到控制面板有“AC”字样标识的按钮或按键，按下或拨动至AC启动档位，一般有指示灯来进行表示，指示灯亮起，就表示AC处于启动状态，这时候小货车车载空调压缩机就处于通电状态了。

然后，找到控制冷热的旋钮，要制冷的话，将冷热旋钮调至冷风区域，一般用蓝色条状标识表示，且蓝色标识越粗，表明设置冷气温度越低。

最后，找到送风旋钮，一般手动空调的送风旋钮设置为四个档位1至4，数字越大，送风强度越大。根据需要将此旋钮拧至相应档位。

此时，空调压缩机开始工作制冷，冷风就会源源不断从送风口吹出。

2. 冷库制冷机组内部构造图以及名称

按照制冷原理将制冷压缩机、制冷设备、阀门及控制器等连接成完整的制冷装置，形成一个封闭系统。

冷库机组的工作原理

压缩机：将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

冷凝器：压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，再送入蒸发器的入口，从而完成制冷循环。

节流阀

起节流降压的作用，经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器。

蒸发器：蒸发器也是一种热交换器,是使低压、低温制冷剂液体在沸腾过程中吸收被冷却介质(空气、水、盐水或其他载冷剂)的热量,从而达到制冷的目的。

工业上常用的冷库冷媒为液氨、R404a制冷剂。根据其使用的范围可以分为高温库、中温库、低温库、超低温库几类。

冷库温度范围：

高温库 L级 +5℃--5℃，主要用来储藏果蔬，蛋类，药材，木材保鲜干燥等。

中温库 D级 -10℃~--18℃，主要用来储藏肉类，水产品，及适合该温度范围的产品。

低温库 J级 +-23℃~-28℃，主要用来储藏雪糕，冰淇淋及低温食品等。

超低温库 -30℃，主要用来速冻食品及工业，医疗等特殊用。

3. 货车制冷机组结构图片

冷藏车的三种制冷方式

1.水冰及盐冰制冷

在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29%时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃。若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。

水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。

2.干冰制冷

在一个大气压力下，干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃)，升华吸热量大(573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃)，而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。

干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

3.冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。

冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。

冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

4. 制冷机组设计图

小温差”是业内的俗称，学名叫“趋近温差”。

比如以水冷式冷水机组为例：冷凝器里的“制冷剂饱和冷凝温度”与“冷却水出水温度”之间的差值，就叫“小温差”，一般是1-2℃。同理，蒸发器里“制冷剂饱和蒸发温度”与“冷冻水出水温度”的差值也叫小温差，对满液式蒸发器来说，也是1℃或1℃多一点，干式蒸发器会大一些，到5℃多。风冷机组上这个值会比较大，比如15℃，所以一般不叫小温差，改叫“传热温差”，其实“传热温差”严格来说有别的定义的，不懂的人很容易混淆。（比如进出水温差，有的人也叫传热温差）

“小温差”大，表示换热器的换热效率下降了，该采取措施了。该清洗就清洗，该做水处理就做水处理，该拉油的就拉油等等，是个直观的指标。像“进出水温差”如果变小了，既有可能是水流量过大引起，也可能是换热效率低引起，就不那么直观了

5. 货车制冷机组结构图解

货车空调循环开到内循环，然后按下AC键就可以😄

6. 冷藏车制冷机组图片

冷藏车制冷机分进口和国产，国产的品质相差无几，比如襄阳这样，郑州，广东的都可以，价格还行，进口一般是日本和美国，日本是电装，美国冷王，开利，价格也贵，非独立机组贵1万多，独立机组贵8到9万。

7. 制冷机组图片

制冷机的工作原理

在制冷机的循环系统中，压缩机从蒸发器吸入低温低压的制冷剂蒸汽，经压缩机绝热压缩成为高温高压的过热蒸汽，再压入冷凝器中定压冷却，并向冷却介质放出热量，然后冷却为过冷液态制冷剂。

液态制冷剂经膨胀阀绝热节流成为低压液态制冷剂，在蒸发器内蒸发吸收空调循环水（空气）中的热量，从而冷却空调循环水达到制冷的目的，流出低压的制冷剂被吸入压缩机，如此循环工作