强制冷却设计(强制冷却液循环方式有)

<h2>1. 强制冷却液循环方式有</h2><p>有的</p><p>汽车发动机及水箱里有压力。</p><p>发动机有压力。形成原因是冷却水在发动机的各冷却点需要压力来循环流动，水泵提供循环压力。发动机压力一般不会高。汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。</p><p>水箱里也有压力，形成原因是水箱是密封的，内部的水和空气在热胀冷缩特性的影响下形成压力。当水箱里的空气没排干净时会造成压力过高情况。</p><h2>2. 强制循环冷却系统的组成</h2><p>强制循环泵输送液体不是依靠叶轮对液体的离心力，而是利用旋转叶轮叶片的推力使被送的液体沿泵轴方向流动。当泵轴由电动机带动旋转后，由于叶片与泵轴轴线有一定的螺旋角，所以对液体产生推力(或叫升力)，将液体推出从而沿排出管排出。当液体被推出后，原来位置便形成局部真空，外面的液体在大气压的作用下，将沿进口管被吸入叶轮中。只要叶轮不断旋转，泵便能不断地吸入和排出液体。</p><p>　　强制循环泵是利用叶轮旋转产生的沿泵轴方向的水平推力工作，因此也称卧式轴流泵。主要用在隔膜法烧碱、磷酸、真空制盐、乳酸、乳酸钙、氧化铝、钛白粉、氯化钙、氯化铵、氯酸钠、制糖、熔盐、造纸、废水等行业的蒸发、浓缩、冷却，为提高设备生产能力，增加换热器的传热系数作强制循环用。故而也可称为轴流式蒸发循环泵。</p><h2>3. 强制冷却水循环流动的装置是</h2><p>火电厂循环水系统主要有以下三种：</p><p>1，冷却水池循环水系统。这种系统利用湖泊、水库或在河道上筑坝构成冷却水池，循环水在汽轮机凝汽器中吸热后排入冷却池，依靠与周围空气的换热自然冷却。</p><p>2，喷水池循环水系统。这种系统由喷嘴、喷水池、循环水泵和管道组成。循环水由循环水泵送入凝汽器，吸热后排入压力配水总管，然后进入置于喷水池上的若干配水管内，由喷嘴喷出，喷出的循环水哇伞形细雨状，被空气冷却后落入池中，经水沟流入循环水泵的吸水井，由循环水泵重新送入凝汽器。</p><p>3，冷却塔循环水系统，按冷却塔的通风方式又分为自然通风和机力通风两中系统。自然通风冷却塔循环水系统主要由循环水泵、冷却塔、配水槽、滴水管、溅水碟、管道和水池等组成，循环水在循环水泵的作用下，经凝汽器吸热后，被送至冷却塔中距离地面高约8～10米处，经配水槽由塔心流向四周，再经滴水管、溅水碟等淋水装置的作用，溅成细小水滴，冷却塔哇双曲线型，空气由下向上流动，与下落的水滴进行热量交换，使循环水得到冷却。被冷却后的循环水落入水池后，经水沟流入循环水系统的不同之处仅在于冷却塔的通风方式不同，机力通风冷却塔是靠通风机的运转使空气强迫流动来冷却循环水的。</p><p>有问题可以追问我。</p><h2>4. 强制冷却液循环方式有哪些</h2><p>水温指示灯用来提示发动机内冷却液的温度，有的会以颜色来显示不同的效果，蓝色表示水温过低，红色则表示水温过高，而不亮的情况下表示正常。一般仪表的水温灯常亮就说明发动机的冷却系统存在故障了，常见的故障点有：</p><p>1.发动机冷却系统中的防冻液缺少了，可能是发动机存在泄漏点，如水泵泄漏，管路破损，水箱破损等等。</p><p>2.发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。</p><p>3.发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。</p><p>4.发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯亮，冷却液温度过高。以上是常见的故障点，具体的故障点还需要检查下车辆才能确定。水温灯亮不建议继续行驶，应该马上靠边熄火停车，拨打救援电话，等待救援。作用发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。分类发动机的冷却系统可以分为两大类，一类是水冷系统，另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。水冷系统汽车发动机采用的水冷系统，大都利用水泵强制使冷却液在冷却系统中循环流动，一般称为强制循环式水冷系统。水冷发动机的汽缸盖和汽缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到汽缸体水套，冷却液吸收汽缸体的热量温度升高，继而流到汽缸盖水套，冷却缸盖后从汽缸盖顶部的节温器流到散热器中。由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到发动机中，由此不断循环，使在高温条件下工作的零部件不断得到冷却。 </p><h2>5. 强制冷却液循环方式有哪几种</h2><p>供热一般包括自然循环、强制循环2种方式。</p><p>1、自然循环：自然循环就是一个热水上升、凉水下降的循环过程。汽水混合物在水冷壁内向上流动，经过上联箱、导管进入汽包，下降管中由汽包来的水则向下流动，经下联箱补充到水冷壁内，这样不断的循环流动，就形成了自然循环。</p><p>2、强制循环：强制循环指的是采暖管道（供水管与回水管）中的水通过热交换器附近水泵的作用，进行强制抽取，达到建筑中采暖管道内的水循环。暖气就是通过热水的循环、散热，达到取暖的目的。</p><h2>6. 强制冷却液循环的零部件是什么</h2><p>通过循环水把热量带离设备到外部的冷凝塔，通过自然或者强制冷却手段对循环水进行降温，从而达到对设备的冷却功能。 </p><h2>7. 强制冷却水在发动机内进行循环的装置是?</h2><p>发动机是将热能转变为机械能的动力机械，在燃烧时，瞬时温度可达2000度，若不及时冷却，势必会使发动机过热，机件的机械强度降低，正常的配合间隙破坏，严重时会使发动机不能正常工作。若发动机过冷，会引起汽油雾化不良，油耗增加，功率下降，磨损加剧。因此发动机必须通过冷却系统来保证控制发动机在正常的温度范围内。 水冷式 　　水冷式发动机是利用水（或防冻液）作为冷却介质，带走发动机高温机件的热量，以保证发动机正常的工作温度。 　　水冷却系由水泵、散热器、风扇、节温器、辅助容器、水套和水管等组成。 1、冷却液的循环 　　水冷系统的冷却液（水或防冻液）在发动机的水套中，吸收高温机件的热量，冷却液温度升高，经散热器利用风扇和迎风气流冷却水泵又将冷却后的冷却液泵入水套，进行循环冷却。冷却液的循环方式有两种：当发动机水温在70摄式度以下时，节温器关闭，冷却液流经水泵-水套-节温节旁通管-水泵（不经散热器），即小循环，这样有利于发动机启动后，温度迅速上升；当发动机水温超过70摄式度时，节温器自动打开，冷却液流经水泵-水套-节温器开关阀-散热器-水泵，即大循环，以加强冷却效果。 　　冷却液一般是用软水，以减少散热器及水套内壁中沉积水垢，影响散热效果。在寒冷地区或冬季，为防止水结冰膨胀而冻裂机件，常使用防冻液，即在水中掺入乙二醇混合而成防冻液。如LLC冷却液。防冻液还能起金属件防锈的作用。　 　　在水冷系统中，常设有辅助容器（也称膨胀箱），它与散热器相通，当冷却液受热膨胀形成蒸汽时，通过散热器盖上的蒸汽阀将溢出散热器的水和蒸汽储存起来，当冷却液降温收缩时，又可通过泄水阀补充给散热器。 　　2、水冷却系的有关机件　 1）水泵 　　水泵的作用是保证冷却液进行压力循环。 　　冷却系的水泵采用叶轮离心泵，其叶轮由曲轮通过齿轮或链条转动。当发动机工作时，叶轮转动，将冷却液从散热器下水管吸入，在离心力的作用下，从叶轮边缘被甩出，压进发动机水套，使冷却液正常循环。 2）散热器 　　散热器是把冷却液的热量传递给大气的热交换器。散热器由散热器芯、上下水室、散热器盖等组成。 　　散热器的结构型式较多，一般有管带式、管片式、圆管式等。管带式散热器，散热芯是芯管与散热带的结合，散热带上有缝孔，当空气流过时可以起百叶窗的作用。如果芯管穿过散热片就叫管片式散热器。在散热器的芯管布置上，还有单列管式和双列管式。大部分散热器平板形的，但也有圆弧形的。 散热器的加水口上有散热器盖。散热器盖除了密封散热器外。同时靠盖内的蒸汽和空气阀保持冷却系统有一定的压力，提高冷却液体的温度，又不会因压力过高而引起散热器损坏。 3）风扇 　　风扇的作用是提高空气流过散热器的流速和流量 4）节温器热敏开关，在发动机启动或发动机水温较低时，节温器自动关闭，冷却液只能经旁通管直接泵入机体水套，使发动机尽快升温。当发动机水温升高至70摄式度时打开节温器开关阀，至80摄式度时全开，冷却液经过节温器开关阀流入散热器，以提高散热性能。 　　节温器有两种结构：一种是蜡式节温器，另一种是波纹管节温器。　蜡式节温器有上下支架、反推杆、开关阀、石蜡、弹簧等组成。当发动机水温低于70摄式度时，石蜡呈固态状，开关阀在弹簧的作用下关闭，冷却液仅能小循环。当水温高于70摄式度时，石蜡逐渐变为液态，体积膨胀，因反推杆固定不动，石蜡的外壳连动开关阀在反推杆的推力下，克服弹簧的弹力而使开关阀开启，进行大循环。 希望能帮助到楼主</p>