制冷系统融霜压力(制冷剂冷凝温度和压力)

<h2>1. 制冷剂冷凝温度和压力</h2><p>当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。</p><p>1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。</p><p>2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。</p><p>3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。</p><p>4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。</p><h2>2. 制冷剂的温度和压力成正比吗?</h2><p>这个问题其实比较简单，我帮你分析一下，你自己再看看。</p><p>1、空调的运转与否取决于离合器是否吸合。吸合的条件一般为：高压、低压开关正常，怠速正常，发动机无特殊工况，空调开关打开，循环风开关打开。</p><p>2、你已经分析到了压力开关，那直接跳过其他，看看高低压开关。</p><p>3、高压开关：这是一个保护性开关，电压有可能是逆比，也有可能是正比关系，所以，你的故障有可能是这个开关报的，也有可能是低压开关报的。这个开关断开的条件是：（1）散热不足，高压侧压力过高。（2）冷媒加注过多，高压侧压力过高。第（1）点找原因，可以着重看冷凝器是否堵塞，散热风扇是否运转。第（2）点找原因，可以接一套压力表分别到高压侧和低压侧，看数字是否合格。（3）高压开关自身故障，更换即可。</p><p>4、低压开关：这个开关一般只在冷媒加注过多或过少时断开，你只要按标准量加注即可。当然，也有可能是开关本身出现问题了。</p><p>希望以上能帮到你，如有其他问题，可@青岛张大拿</p><h2>3. 制冷剂冷凝温度和压力的关系</h2><p>通常按照制冷剂的标准蒸发温度，又分为 高、中、低温三类。标准蒸发温度是指标准大气压力下的蒸发温度，也就是沸点。</p><p>低压高温制冷剂：蒸发温度高于0℃，冷凝压力低于29.41995×104Pa。这类制冷剂适用于空调系统的离心式制冷压缩机中。</p><p>中压中温制冷剂：蒸发温度-50 ~ 0℃，冷凝压力（196.113 ~ 29.41995）×104Pa。这类制冷剂一般用于普通单级压缩和双级压缩的活塞式制冷系统中。</p><p>高压低温制冷剂：蒸发温度低于-50℃，冷凝压力高于196.133×104Pa。这类制冷剂适用于复迭式制冷装置的低温部分或－70℃以下的低温装置中</p><h2>4. 制冷剂在冷凝器中经历了什么冷凝压力偏低通常应该</h2><p>计算方法是：</p><p>过热度=压缩机的吸气温度-制冷剂在蒸发器中的蒸发温度。</p><p>排气过热度应是压缩机排气管或冷凝器进口的温度和实际冷凝压力对应的饱和温度之间的温差，指的是目前的实际温度比实际压力所对应的饱和温度高出几度。有一定的过热度是为了保证进入压缩机的是没有液体的制冷剂，防止湿冲程。一般，在蒸发器出口和压缩机排气口，工质的实际温度要比实际压力所对应的饱和温度高。这时候就涉及到了过热度。过热度分吸气过热度和排气过热度两种。</p><h2>5. 制冷剂冷凝温度和压力有关系吗</h2><p><p >饱和温度与饱和压力就是达到了它的极限，达到最大值了，不能再上升了，沸点就是液体要沸腾的一个温度，不一定是饱和温度（例如水，正常是100度沸腾，但是在高原地区，或者高楼层，98度就可能沸腾了），蒸发温度与冷凝温度也都是相对的一个温度点，只要达到了就可以，它们之间的区别就是前者是达到最大值，后者则是达到相对的一个点或一个值</p></p><h2>6. 制冷剂冷凝温度和压力有关吗</h2><p>环境温度低、制冷剂数量少。季节变化时环境温度在变化，其冷凝温度和压力都会变化，使制冷系统在变化的冷凝压力下运行，这对压缩机运行不利，运转中往往会出现故障。</p><p>为防止这类故障出现，对能量为20000W 以上的、冬季需要运行的制冷装置(包括空调器)，应装设冷凝压力调节阀，以保持恒定的冷凝压力，维持压缩机的稳定运行。</p><p>蒸发器中的液态制冷剂吸收水中的热量并开始蒸发，最终制冷剂与水之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加）,气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。</p><p>通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。扩展资料制冷剂运行原理进入冷凝盘管的高温气态制冷剂通过盘管壁与盘管外侧喷淋水和空气进行热交换，制冷剂气体的温度随着在管内的时间加长而下降，由气态逐渐变成液态。</p><p>用风机超强风力，使喷淋水充分覆盖在盘管外表面上，从而提高了换热效率。</p><p>喷淋水和空气吸收盘管壁的热量后温度升高，部分水由液态变成气态，带走管壁上大量热量，湿热空气中的水份被挡水板截住引入PVC热交换层中，热空气排出。</p><p>PVC热交换层中的水被流过的新风冷却，温度降低，流入集水槽中，再由水泵送入喷淋系统中，继续循环。</p><p>散失到空气中的水份由水位控制装置自动调节补充。 </p>