4106航空润滑油参数？ 润滑油粘度级别？

<h2>一、4106航空润滑油参数？</h2><p>4106航空润滑油的性能特点：</p><p>l 优良的泡沫抑制性：有效抑制泡沫的产生，减少输油管路被泡沫阻塞的几率</p><p>l 蒸发损失性能优异：减少油品在使用过程中的蒸发量，油耗更低</p><p>l 优良的热氧化安定性：减少油品使用过程中的结焦现象，降低变质几率，延长使用年限</p><p>l 良好的粘温性：高低温使用范围内，油品性能更稳定，支持全天候作战</p><p>l 优良的润滑性能：减少设备的磨损，提供优异的润滑效果，增加设备的使用寿命</p><p>l 相容性能优良：例如可与4109润滑油良好混用，性能仍然良好（其他品类混用前需要先做测试，限同类型润滑油），与橡胶类材料相容性良好</p><p>4106航空润滑油的参数指标：</p><p>检测项目</p><p>质量指标</p><p>实测结果</p><p>运动粘度/(mm²/s)</p><p>100℃</p><p>40℃</p><p>-40℃</p><p>4.9-5.5</p><p>≤30</p><p>≤13000</p><p>5.02</p><p>24.40</p><p>8652</p><p>闪点(开口)/ ℃</p><p>≥246</p><p>250</p><p>倾点/℃</p><p>≤-54</p><p>-55</p><p>蒸发损失(71℃,6h)%</p><p>≤10</p><p>4.37</p><h2>二、润滑油粘度级别？</h2><p>按粘度划分</p><p>10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。</p><p>四冲程机油</p><p>四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类，及SAE分类</p><p>SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；</p><p>SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；</p><p>SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。</p><h2>三、润滑油粘度换算？</h2><p>常见发动机润滑油粘度有常见的润滑油粘度包括5w-40和5w-30等。这个“W”代表冬天（winter），w前数字越低，其在冬天粘度越低。w后的数字是机油在高温时的流动性。</p><p>所以不要贪便宜买杂牌，也不用频繁跑去保养，要根据你的车型或听从专业维修人员建议选择汽车润滑油。不过是新手的话，倒是可以发给你一点小建议，一般润滑油都是在热车之后正式工作，但其实车辆频繁启停对发动机损害非常大，发动机磨损特别厉害，你可以试试嘉实多磁护润滑油5w-40，可以大幅度降低发动机磨损程度。</p><h2>四、4106和4109润滑油有什么区别？</h2><p>&nbsp; &nbsp; 4106和4109号航空润滑油是由中石化一坪化工厂研发和生产的，他们都是以合成油为基础油，并加入多种添加剂精制而成。其区别是:</p><p>&nbsp; &nbsp; 4106是Ⅱ型中黏度合成航空润滑油。执行标准为GJB 1263—1991同时符合美军标MIL-L-23699C规范；</p><p>&nbsp; &nbsp; 而4109是Ⅰ型1/2 型低粘度合成航空润滑油。产品符合GJB 135A-98也同时符合美军标MIL-L-7808规范。</p><h2>五、美孚润滑油粘度介绍？</h2><p>美版美孚1号0W-40就是人们通常说的水美，认证是API SM/SL/CF，ACEA A5/B5和IL SAC GF3。现在的所谓“水美”，就是进出口商，直接从美国本土采购然后进口的，大批量的进货，从海关出入，已经不是那种传统意义上的“水货”了。</p><p>银美孚(美孚1号EP)，同样是全合成机油，API等级为SN级，粘度有三种，分别是：5W-30，一瓶4升规格。</p><p>美孚速霸2000，半合成机油，API等级为SN级，粘度有两种，分别是：5W-40，一瓶4升规格的。</p><p>美孚速霸1000，矿物油，属于中低端产品，API等级为SM级，粘度共有4种，分别是：5W-30、10W-30、10W-40、15W-50。</p><h2>六、润滑油粘度调和公式？</h2><p>对于润滑油的粘度来说，主要影响粘度的因素是基础油和添加剂，基础油的粘度是可以用公式计算的，但是加入添加剂之后的粘度就不得而知了。</p><p>其中基础油的粘度等于所用基础油的比例乘以其粘度的对数，然后相加就等于基础油调和后的粘度的对数值。</p><h2>七、润滑油的条件粘度？</h2><p>润滑油粘度，是一种行业术语。粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚，对机件摩擦表面的保护性越强。</p><h2>八、润滑油“粘度”知多少？</h2><p>润滑油的运动粘度 VG32只代表ISO即国际标准化，40℃的运动粘度数值是32cst粘度系数/粘度指数：通常主流的矿物油类型的好点的矿物油在95-105，合成油类型的在140-150. </p><h2>九、什么是润滑油粘度？</h2><p>润滑油粘度：粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚，对机件摩擦表面的保护性越强。</p><p>润滑油黏度降低1厘斯，大概节省燃料1.5%。另外，实验报告也证明，润滑油的黏度超过要求时，还会使机件磨损增加，由于机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用黏度大的润滑油，在低温下启动，因为经由一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而黏度大，流动性缓慢，不可以及时性增补到摩擦表面形成润滑油膜，因此会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦情形，进而导致机件磨损增加。</p><h2>十、润滑油粘度指数计算？</h2><p >粘度指数(Viscosity index)的算法A：</p><p>　　粘度指数介于0至100的间者，采用本法。其计算公式为：</p><p>　　粘度指数VI=[(L-U)/(L-H)]*100</p><p>　　H﹦粘度指数为100的已知油料，在100℉(或40℃)的粘度，但其在210℉的粘度应与未知油料在210℉(或100℃)的粘度相同。因其粘度指数甚高，故以H（High）字母表的。</p><p>　　L﹦粘度指数为0的已知油料，在100℉(或40℃)的粘度。但其在210℉(或100℃)的粘度应与未知油料在210℉(或100℃)的粘度相同。因其粘度指数甚低，故以L（Low）字母表的。</p><p>　　U﹦未知粘度指数的原料，在100℉(或40℃)的粘度。</p><p>　　粘度指数(Viscosity index)的算法B：</p><p>　　专供计算粘度指数超过100的油料使用。</p><p>　　如果某一油料用旧法计算出的结果超过100，就必须用本法重行计算，并以B法的计算结果作成报告。且以VI（E），VI（Extended），VIe，或「外延法粘度指数」表示的。其计算公式如下：</p><p>　　VI（E）﹦〔（Antilog N）﹣1/0.0075〕100式中N﹦提高油样在210℉时的粘度，使其等于100℉时H及U的比时所需的指数。即</p><p>　　N﹦（㏒H-㏒U）/（㏒KV210），或KV210N﹦H/U</p><p>　　KV210﹦油样在210℉(或100℃)的动力粘度（KV为Kinemetic Viscosity的缩写）</p><p>　　H﹦以A法求得粘度指数为100的已知油料，其在100℉(或40℃)的动粘度（可由第24表查出）</p><p>　　U﹦油样在100℉(或40℃)的动力粘度（此时H﹥U）</p><p>　　例如：某油样在100℉及210℉的动粘度各为24.71及5.15cSt。试求其粘度指数。</p><p>　　由表查知（比例法）H﹦31.69，代入公式</p><p>　　N﹦（㏒H﹣㏒U）/（㏒KV210）</p><p>　　﹦（㏒31.69﹣㏒24.71）/㏒5.15</p><p>　　﹦0.15180</p><p>　　VI（E）﹦〔（AntilogN﹣1/0.0075〕﹢100</p><p>　　﹦〔（Antilog 0.15180﹣1/0.0075〕﹢100</p><p>　　﹦〔（1.418﹣1）/0.0075〕﹢100</p><p>　　﹦155.7或156</p>