陕汽重卡是山东的吗？

一、陕汽重卡是山东的吗？

不是。

中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司，是中集车辆（集团）有限公司和陕西重型汽车有限公司共同投资设立的中外合资企业，专业生产、销售各类专用汽车。中集陕汽重卡(西安)专用车有限公司位于西安市经济技术开发区泾渭工业园中钢路18号，主要品牌有：中集牌，生产的汽车类型有： 吊装式垃圾车、 污泥自卸车、 自卸式垃圾车、 车辆运输车、 压裂砂罐车、 渣料运输车、 自卸汽车、 半挂车、 平板自卸半挂车、 低平板半挂车、 集装箱运输半挂车、 中置轴车辆运输挂车、 等车型。

二、重型大型平板货运汽车的长与宽度是多少？

重型大板车一般是17.5米的，工作长度是17.5米，高板应该是3.4米到4.4米。地板长度是14.2到13.2米。宽度一般2.8米到3米。

目前挂车的尺寸，最大标准是：长13000mm，即13米，宽2500mm，即2.5米。

国家规定的挂车外廓尺寸的最大限值如下：

一轴半挂车：车长8600mm，车宽2500mm，车高4000mm。

二轴半挂车：车长10000mm，车宽2500mm，车高4000mm。

三轴半挂车：车长13000mm，车宽2500mm，车高4000mm。

中置轴(旅居)挂车：车长8000mm，车宽2500mm，车高4000mm。

关于车辆尺寸的注意事项：

1、挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。

2、即原三轮农用运输车，下同。

3、当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为5200mm、1800mm、2200 mm。

4、指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。

5、车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。

6、最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为13000mm。

7、当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm。

8、对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm。

9、定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm。

三、什么是半挂车和全挂车？

1、全挂车：挂车总重量由其自身承受的称为全挂车（也简称挂车）。

全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车、平板拖车、挂车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。

通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。

2、半挂车：挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

扩展资料：

全挂车与半挂车的区别：

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。

简单的说， 全挂车与前面的货车用挂钩连接，在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个），就是全挂车。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。

全挂车和半挂车的区别

1.由机车或汽车牵引而本身没有动力装置的车辆。2.没有动力装置的车辆，通常由机车或汽车在前牵引。大陆地区常见。

挂车是物流运输行业中的一种主力车型，比如半挂车、全挂车、中置轴挂车等，目前国内应用较多的是半挂车，由牵引车和一辆半挂车厢组成。随着车辆技术的不断提高，越来越多的新车型得到广泛应用，比如说双挂车。

乍一提这个称呼，似乎带着点不明觉厉的意思。双挂车，其学名叫作双挂汽车列车，在标准的牵引车后方连续牵引两辆标准半挂车，或者是牵引一辆标准半挂车和一辆中置轴车厢。其中，前边一辆半挂车的车尾进行了相应的改造，用于牵引后边的半挂车厢或中置轴车厢。

四、中置轴升顶置开关不回导致车子不能走动

中置轴升顶置开关不回导致车子不能走动，这是因为由于长时间的使用车辆的零件出现了损坏或者是故障，我们可以去专业的维修部门进行检查，或者是维修，这样车辆就能够正常行驶了。他能够让我们安全的驾驶车辆

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一不小心就人仰马翻 开中置轴轿运车需要知道这几点



卡车之家钟丹军

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【卡车之家 原创】随着轿运车治理行动地不断推进，中置轴轿运车的数量与日俱增。在提升运营效率和经济收益方面，中置轴车的优势明显，但与此同时，国内中置轴轿运车的安全问题也越来越受到用户的关注。

近一年来，中置轴轿运车的安全事故现在已经出现了好多起，对于轿运公司而言，每出一次事故，少则损失几十万，多则上百万。对于司机而言，他们是驾驶车辆的第一线人员，车辆安全问题，关乎他们的人身安全。

突出问题挂车甩尾 严重影响驾驶安全



受中置轴轿运车连接方式的影响，后方挂车更容易出现甩尾的现象

那么中置轴轿运车目前在运行过程中究竟存在哪些问题呢？根据司机的反馈，其中最突出的一个问题就是中置轴挂车的甩尾问题。中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方额外安装的牵引销相连接。

这种连接结构跟半挂比，后方挂车的运动自由度就大，运动状态也更复杂，加上重心又高，挂车本身还有放大系数。前车传导的横向力很容易被放大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。

● 低速行驶防甩尾 卡车司机最常用的土办法

为了解决甩尾这一问题，各方都采取了自己的办法。就司机方面来讲，低速行驶是被最多使用的土办法，基本我采访的中置轴轿运车司机都表示，在高速公路上行驶时，他们的速度都不会超过80km/h。在过弯和颠簸路面行驶时，车速需要进一步减低，以防止出现甩尾，侧翻的可能。



中置轴挂车的配重会很大程度影响车辆运行的稳定性

另外一种办法就是科学的装载配重，根据上面的动图，我们可以发现，当中置轴挂车桥前方配重大于后方时，车辆若遇到侧向力，会在几次小幅度甩尾之后回归正常路线；而当后方配重多于前方时，车辆若遇到侧向力，甩尾幅度会越来越大，最终失去控制。

所以在实际装载时，后方中置轴挂车最好将自重较大的车辆装在下层，轻型车辆装在上层。同时装车总高度不宜过高，因为后车重心越高，侧翻风险就越大。

● 合理布置耦合器防甩尾 厂家选择将中置轴挂车的重心前移



耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性

从装备生产商方面来讲，首先是在耦合器的选择和安装位置上需要不断的进行升级。耦合器是中置轴车辆运输车最关键的部件，国内的中置轴挂车，使用国外品牌的耦合装置较多，因这些品牌的产品在国外已经应用多年，所以在产品结构与技术上更加成熟。

另外耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性，原理类似于上方配重的动图。据了解，目前很多厂家选择将中置轴挂车的重心稍微往前移，同时确保牵引杆负载不超过规定值的办法来缓解车辆甩尾问题。

这里需要注意的是中置轴轿运车的耦合器对垂直载荷的承载能力有限，按照国家规定，中置轴挂车的连接装置只承受不超过中置轴挂车最大质量的10%或1000N（取较小），如果载荷过大，可能出现连接装置损坏，挂车意外脱离的事故。

另外一种办法就是科学的装载配重，根据上面的动图，我们可以发现，当中置轴挂车桥前方配重大于后方时，车辆若遇到侧向力，会在几次小幅度甩尾之后回归正常路线；而当后方配重多于前方时，车辆若遇到侧向力，甩尾幅度会越来越大，最终失去控制。

所以在实际装载时，后方中置轴挂车最好将自重较大的车辆装在下层，轻型车辆装在上层。同时装车总高度不宜过高，因为后车重心越高，侧翻风险就越大。