制冷低压侧(制冷低压过低的原因)

1. 制冷低压过低的原因

⑴ 压缩机汽缸中余隙过大。

⑵ 压缩机中吸、排气阀门、活塞环损坏。

⑶ 压缩机安全旁通阀泄漏。

⑷ 压缩机吸气温度过高。

⑸ 压缩机汽缸中润滑油中断。

⑹ 压缩机吸气压力过低或吸气阀开的过小。

⑺ 压缩机吸气管道或过滤器有堵塞现象，隔热层保温层损坏。

⑻ 压缩机回气管道中阻力过大，气体流动速度慢易产生过热现象，致使排气温度升高。

⑼ 制冷压缩机冷凝压力过高；冷凝器中有油垢或水垢等。

⑽ 压缩机缸盖冷却水套水量不足；或冷却水温度过高。

⑾ 压缩机的制冷能力小于库房设备能力，如蒸发面积过大。

⑿ 压缩机排气管道中阻力过大。

⒀ 制冷压缩机节流阀开启度过大或堵塞。

⒁ 压缩机自身效率差。

⒂氨液分离器安装高度过低。

2. 制冷低压低的故障

1.制冷系统供液管、膨胀阀或过滤器有赃物

租堵，或开启度过小，浮球阀失灵，系统氨

液循环量少，中间冷却器供液高度差不足或

管径太小，都会造成压缩机吸气压力过低。

2.制冷系统制冷剂充注量或供液量不足、节

流阀调节不当都会造成压塑机吸气压力低。

3.如果蒸发器管路过长或者投入较多台压缩

机并联吸入总管设计不当，也会导致压缩机

吸气压力低。

3. 制冷系统低压偏低高压偏高

高压高，一般原因是制冷机配置的散热器过小或者散热器由于灰尘或者结垢导致散热严重衰减，以及系统混进不凝气体，如空气。检查散热器的老化等情况，风冷冷凝器的灰尘通过肉眼能看出，水冷冷凝器的结垢情况要打开水冷罐的端盖检查；新系统出现高压过高的话，如环境温度不是太高，还比同时期运行的其他系统高出很多，那么你可能要换加大型号的散热器了。

低压低，有以下原因及解决办法

1. 系统配置的膨胀阀不匹配，型号太小。制冷系统的制冷机排量和蒸发器的蒸发面积以及膨胀阀的配置有讲究的，是经过专业计算的。

2. 制冷系统管路有堵塞，如冰堵、脏堵。仔细查找辨别，冰堵的话，找到堵处用开水烫开里面的冰，同时换上新的干燥过滤器，视情况，也许要多次更换干燥剂；如果一直都烫不开，那么可能是脏堵了，需要收氟利昂后拆开系统管路检查处理的。冰堵和脏堵一般在系统的以下部位容易出现：膨胀阀、吸气阀、过滤器、系统蒸发管路的弯头位置等等。

3. 制冷机型号配置过大也会导致低压过低

4. 制冷低压低高压高怎么回事

汽车空调压力表用于检测汽车空调冷却系统，压力表分高压表和低压表，分别检测汽车空调的高压和低压状态，从而判断汽车空调是否正常。一般汽车空调压力正常数值高压为1.3-1.7mpa（13-17bar），低压为0.1-0.25mpa（1-2.5bar）。如果压力偏高或偏低，都表明汽车空调出现故障，根据不同情况，对症下药。下面是具体导致压力变化的原因以及解决方法。

压力表检测汽车空调：高压低、低压高

原因：压缩机故障。

解决方法：如果压力表出现这种现象，管路中不缺冷媒，但空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。

压力表检测汽车空调：低压低、高压低

原因：冷媒不足，属于常见现象。

解决方法：一些汽车使用年限长了，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。

压力表检测汽车空调：低压高、高压高

原因：膨胀阀常开故障。

解决方法：汽车制冷不好，连接压力表发现低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。

压力表检测汽车空调：低压真空（指针在0刻度以下）、高压低

原因：膨胀阀关闭故障。

解决方法：汽车不制冷，这种故障一般都是蒸发器膨胀阀处于关闭状态，也是要更换膨胀阀。

压力表检测汽车空调：低压表有时正常、有时真空，高压有时正常、有时低

原因：制冷系统中有水分。

解决方法：当水分在管路中结冰后，就会导致低压管路出现真空现象，等到冰化后，系统又正常了，这时只有把系统中的冷媒放掉，重新抽真空，加注冷媒。

5. 制冷低压高什么原因

一、故障发生的部位、现象及原因

一)部位：压缩机、排气管、冷凝器等。

　　(二)现象：(1)排气管高压偏高;(2)工作时电流增大;(3)压缩机机壳、排气管温度升高;(4)压力继电器触点跳开。

　　(三)原因：(1)制冷剂过多，整个冷凝器管道的制冷剂液体所占的比例上升，使之有效冷凝热面积缩小，换热效果降低，冷凝温度升高，并且压力升高;(2)冷凝器脏、堵、积油污等，使之换热能力下降，冷凝器温度升高，造成排气压力超过正常值;(3)制冷系统中有不凝性气体，占据了冷凝器管路空间，从而降低了有效的换热面积，并使压力升高;(4)冷却风机不转或转速低，风量小，使冷凝器热交换降低，冷凝温度升高，压力上升;(5)排气阀未开足，排气管路不畅通，造成排气压力过高;(6)水冷式机组的冷却水流量不足，进水压力过低，节水电磁阀或水量调节阀失灵，使排气压力超过正常值。

　　二、故障的排除

　　(一)排除故障所用的仪表及设备工具：修理压力表，钳形电流表，万用表，真空泵，六角扳手，温度计，电子检漏仪，清洗工具等。

　　(二)故障的检测方法：(1)看：观察系统的高压表、低压表的压力值，以R22制冷剂的空调机正常运行的高压值为2MPa，低压为0.58MPa，电流为3A，如果高压值超过2MPa，电流为超过3A，则系统排气压力过高。(2)听：制冷压缩机运行时，发出一定的噪声，如果压缩机发出异常沉闷的噪声，则制冷剂过量，排气压力过高(3)摸：用手触摸压缩机排气管，其正常温度为70oC~90oC，夏天也会达100oC，所以触摸动作要快，防止烫手，若排气管温度超过130oC，特别烫手时，则排气压力过高。(4)测：用修理压力表测高、低压力，如果高压压力值超过正常值，则排气压力过高;用钳形电流表测系统电流，超过正常值也为排气压力过高;用温度计测冷却水的温差，如果大于10oC，也为排气压力过高。

　　(三)故障的排除方法：(1)放出多余的制冷剂。用修理阀检测所放出的制冷剂，以R22为制冷剂的制冷系统，若低压压力为480KPa左右，制冷剂量基本正常，如果过量用制冷剂回收机回收系统中多余的制冷剂。(2)排放空气。用真空泵抽真空排放，将修理阀的高低软管分别接高压、低压截止阀的维修口，中间软管接真空泵，进行抽真空，使真空度达到130Pa为正常，也可用系统本身进行抽真空，抽完真空后用电子检漏仪检漏。(3)清洗冷凝器。清洗冷凝器上的积尘和油污，提高热交换效率，增加制冷量，减少耗电，或用R113清洗剂清洗冷凝器管道并吹污。(4)检查油污分离器性能，如果油污分离器性能正常，则系统能正常运行。(5)检修冷却塔，清洗水管、水阀和和过滤网，增加冷却水量，保证冷却水量充足。(6)检修冷凝器，对冷凝器的性能进行检测看各项功能是否正常。(7)开足排气阀，疏通排气管。

　　三、恢复运行

　　检修排故完毕后，开机运行调试，用仪表进行检测，看高压压力是否正常，另外其他参数是否在正常参数允许范围内，如果正常运行，则排故完毕。

6. 制冷低压过低的原因是

压缩机低压过低，

第一需要检测低压吸气口压力，在开机和关机两种状态下观测。如果开机很快压力就下降到最低，停机马上回到最大。基本判断缺少氟利昂，需要加注。

如果开机低压压力下降缓慢，一直有往下降低的趋势，停机时压力回升的也比较慢，可能管路存在堵塞，一种是机械性堵塞，另外一种可能是冰堵或脏堵。

7. 制冷系统低压过低

空调低压低高压高的原因是系统循环不通畅，重点检查以下几个方面：毛细管（或膨胀阀）不畅通，例如脏堵或冰堵。干燥过滤器不畅通。连接管弯曲处有弯死现象，造成管路不通，截止阀未全开，四通阀换向未到位，散热器（冷凝器）管路脏堵。

以下是相关介绍：

1、测量空调系统的高低压压力，应在发动机怠速运转时测量。

2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如果有问题不在此范畴。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降得也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

3、需要注意的是，汽车空调的压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系。