制冷循环机理(非常好理解的制冷循环原理演示动画)

<h2>1. 非常好理解的制冷循环原理演示动画</h2><p>1.压缩：制冷剂经过压缩，成为高温高压的气态；</p><p> 2.冷凝：制冷剂经过冷却降温，凝结成高压的气液态；</p><p> 3.膨胀：液态的制冷剂经过节流阀喷出，形成低压。低温、低压的气态；</p><p> 3.蒸发：低温、低压的气态制冷剂在蒸发室制冷换热；</p><h2>2. 制冷循环的概述</h2><p>制冷理论循环主要由四个过程组成，即绝热压缩过程、等压冷凝过程、等焓节流过程、等压吸热过程。</p><p>理论循环假定：</p><p>①压缩过程是等熵过程；</p><p>②节流过程是等焓过程；</p><p>③冷凝器内压降为零,出口为饱和液体，传热温差为零，蒸发器内压降为零，出口为饱和蒸汽，传热温差为零；</p><p>④工质在管路状态不变,压降温差为零。</p><h2>3. 制冷循环的基本过程</h2><p>首先液体汽化要吸热，气体液化要放热。压缩机把氟利昂液化送入内机汽化，然后把气体氟利昂在外机液化，液态的氟利昂经毛细管，进入蒸发器（室内机），空间突然增大，压力减小。</p><p>液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风。气态的氟利昂会回到压缩机继续压缩，继续循环，氟利昂可以循环利用。</p><h2>4. 制冷循环基本原理</h2><p> 空调系统制冷循环的工作原理：压缩机在发动机的驱动下将低温、低压气态制冷剂吸入压缩机进行压缩，形成高温、高压气态制冷剂，气态制冷剂再经冷凝器进行热交换冷凝后成为中温、高压液态制冷剂，经过于燥罐吸收潮气和过滤杂质，再经膨胀阀节流降压成为低温、低压气液两相气体进入蒸发器，制冷剂在蒸发器中蒸发成低温、低压气态的同时与蒸发器周围的空气进行热交换（制冷剂由液态转为气态需吸收热量）。</p><p> 最后制冷剂回到压缩机，这样，制冷剂就经压缩、冷凝、节流、蒸发而完成一个制冷循环。重复循环，在鼓风机的作用下达到使车内温度下降的目的。</p><h2>5. 制冷循环系统原理</h2><p>大小循环”：节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。</p><p>1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。</p><p>2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。</p><p>3．混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。外循环状态：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。</p><h2>6. 制冷循环原理图</h2><p>循环扇更有用，空调扇的冰晶会让风一时凉快，但是会加大空气湿度，时间一长屋子里可能会感到不舒服。 空调扇是一种电扇加空调模式的家用电器，兼具送风、制冷、加湿等多功能于一身，以水为介质，可送出低于室温的冷风，也可送出温暖湿润的风。 空调扇能够主动制冷，而且可以设置制冷的温度，这一点是其他产品所不能比拟的。</p><p>它是利用氟利昂由液态转变为气态时，会吸收大量的热量的原理设计，制冷效果非常显著。壁挂式空调一小时的耗电量的范围在1-2度之间，耗电量比较大。</p><p> 空气循环扇主要作用是将室内空气形成对流循环，以合理的空气流向达到平衡温度的效果。</p><p>一般不能直接做制冷机使用，常用来配合空调，达到快速制冷，平衡室温的作用。也可用来循环室内外的空气，让室内外空气进行交替。</p><p> 空气循环扇的内部有一个涡轮式装置，因为吹出来的风比较集中，能把气流送到比较远的地方，从而让室内空气形成对流循环，辅助提高空调的工作效率。</p><p>此外，空气循环扇还有一定的除湿干燥效果，全年四季均可使用。</p>