电车的制冷制热(电车制热原理)

<h2>1. 电车制热原理</h2><p >纯电动汽车空调制热系统有两种类型：热泵系统制热的工作原理是将车外的低温热源热量转移到车内的高温热源热量，利用动力电池的预热，通过阀门进行控制，从而打开空调制热功能就可以取暖；PTC热敏电阻制热的工作原理是依靠电流通过半导体的热敏电阻来进行生热，从而为车内的空调制热。</p><p>PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。</p><h2>2. 电车制热靠什么</h2><p>不用开ac，AC键是空调压缩机的开关，夏天用空调，一定要开AC键，即打开冷风；而暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以开暖风只需要调节空调按钮，不用打开AC开关。而且电动汽车采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件。</p><h2>3. 电动轿车制热原理</h2><p>电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热型和热泵系统。</p><p>PTC热敏电阻型加热系统的生热原理与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。</p><p>由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。但是PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。</p><p>热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。热泵制热系统是将车外的热量转移到车内，热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。</p><p>另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。</p><h2>4. 电车制热原理是什么</h2><p> 主要制热原理：</p><p>比亚迪汉EV热管理系统的主要特点 如下： </p><p>1、风暖式PTC布置于HVAC内部，减少了水路系统、空调水泵以及相应支架等零部件，也简化了机舱布，但是同时会给乘客舱内部带来高压隐患；</p><p>2、相较于大多数车型热管理系统使用的热力膨胀阀或电磁膨胀阀，汉EV在膨胀阀上舍得投入成本，分别在电池侧和空调侧布置了电子膨胀阀，为此加入了PT传感器；</p><p>3、电池采用了专用的低电导率冷却液，可能是为刀片电池专门开发的一款冷却液体，实车颜色为紫色；</p><p>4、乘客舱后空调增加了一个液晶控制面板，质感较好，便于后排乘客舱操作空调设置项。</p><h2>5. 纯电动车制热原理</h2><p><p >1.</p><p>热泵系统制热的工作原理是:将车外的低温热源热量转移到车内的高温热源热量,利用动力电池的预热,通过阀门进行控制,从而打开空调制热功能就可以取暖;</p><p>2.</p><p>PTC热敏电阻制热的工作原理是:依靠电流通过半导体的热敏电阻来进行生热,从而为车内的空调制热。</p></p><h2>6. 电动车制热效果</h2><p>大概三度电。</p><p>在节能模式下，压缩机会尽可能减少启动时间，空调会有更多时间处于只吹风不制冷的状态。而因为纯电动车没有内燃机这个大热源，一般来说哪怕是节能模式，车内的温度也不会受到多大影响。</p><p>如果你困扰于空调对续航的影响，可以尽量启动空调自带的节能模式。而对于那些没有节能模式的纯电动车，大家可以手动选择关闭压缩机（关闭A/C按钮），只保留出风。在需要的时候再手动启动压缩机冷。</p><h2>7. 电车制热原理图</h2><p>电动车的取暖靠电机加热，它的功率很大的，所以费电，不建议常时间使用。纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必然会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题，比较复杂。要评估影响大小，首先要确定行驶工况，环境温度，湿度，光照强度等因素，通过对比压缩机功率，鼓风机功率，电子风扇功率等数据来对比。</p>