制冷是什么在循环(制冷循环过程属于)

<h2>1. 制冷循环过程属于</h2><p>不可逆循环一定放热，热力学循环是用以实现热能与机械能的转换,热机循环是正向循环，制冷机循环是逆向循环。如果组成循环的全部过程都是可逆的，则称此种循环为可逆循环。</p><p>如果过程中的任一部分或全部是不可逆的，则称此种循环为不可逆循环，比如热传递过程，高温物体放热，低温物体吸热，到两物体温度相同为止，但没有可逆过程，就是热量不会再从低温物体回到高温物体。</p><h2>2. 描述制冷循环过程</h2><p>1.蒸发过程:蒸发过程在蒸发器中进行，为恒压、恒温过程。蒸发器入口的制冷剂既有液态又有汽态，但绝大部分为液态。液态制冷剂流过蒸发器时蒸发吸热，变为气态，并产生制冷效应，因此，需要制冷的地方就要设置蒸发器。汽态制冷剂流经蒸发器不产生相变，不产生制冷效应，因此，从设计与维修角度，经毛细管节流后流入蒸发器的制冷剂中液态愈多、汽态愈少，制冷效果愈好。</p><p>2.压缩过程:压缩过程在压缩机中进行，为升压、升温过程。压缩后的蒸汽为过热蒸汽，其温度比冷凝温度高得多。R12必须经过压缩，提高其压力，使之达到冷凝压力，才能在冷凝器中冷凝为液体。</p><p>3，冷凝过程:冷凝过程在冷凝器中进行，为恒压过程。冷凝器分为两段，入口段为冷却段，把过热蒸汽冷却为饱和蒸汽，这一段的温度较高，是一个降温段，出口段为冷凝段，把饱和蒸汽冷凝为饱和液体，这一段温度接近室温，是一个恒温段。因此，电冰箱冷凝器入口段温度较高，中部温热，出口段接近室温。在冷凝器中不管是入口段还是出口段，制冷剂都是放热的。</p><p>在入口段制冷剂不发生相变，放出显热，使制冷剂温度降低。在出口段放出潜热，使制冷剂由气态变为液态。</p><p>4。节流过程:节流过程在毛细管中进行，为降压、降温过程。液态制冷剂节流后有少量液体变为汽体.节流后的液体愈多、汽体愈少，蒸发器中的制冷量就愈大。</p><h2>3. 制冷的循环过程</h2><p>大小循环”：节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。</p><p>1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。</p><p>2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。</p><p>3．混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。外循环状态：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。</p><h2>4. 制冷循环过程属于什么阶段</h2><p>1: 制冷循环中，单级制冷系统用于低蒸发温度时，压缩比增大。当压比过大时：压缩机压 缩过程中内部泄漏增加，输气系数明显降低。一般来说，单级氨制冷压缩机压比不超8，氟机不超过10。若要达到比较低的蒸发温度，就要采用双级压缩甚至多级压缩。</p><p>2: 双级压缩制冷循环的原理 双级压缩制冷循环是将压缩过程分为两个阶段进行。来自蒸发器的低压气体（压力为 P0）先经过低压级压缩机压缩至中间压力（Pm），经过中间冷却器冷却后再进入高压级压缩机，压缩到冷凝压力（Pk）排入到冷凝器中。两个阶段的压缩比各自都保持在10以内。</p><p>3:采用双级压缩制冷循环的特点由于各级压比均减小，压缩机的输气系数大大提高。采用 中间冷却，降低了高压级排气温度，改善了压缩机润滑条件。功耗降低。。采用双级压缩 要比单级压缩多一台压缩机、一个中间冷却器、一只节流阀，投资成本增加。因此，只 有在低蒸发温度时采用双级压缩才较为合理。</p><h2>5. 制冷系统的循环</h2><p>双级压缩制冷循环原理:</p><p>其工作过程为：从蒸发器出来的蒸汽经回热器后被低压压缩机吸入，压缩到中间压力并与中冷器出来的干饱和蒸汽在管路中进行混合，使从低压机排出的过热蒸汽被冷却后再进入高压压缩机，经压缩到冷凝压力并进入冷凝器，冷凝后的高压制冷剂液体进入了中冷器的蛇形盘管进行再冷却，然后进入回热器与从蒸发器出来的低温低压蒸汽进行热交换，使从中冷器蛇形盘管中出来的过冷液体再一次得到冷却，最后经膨胀阀进入蒸发器吸热蒸发。</p><p>这种循环系统，只适用于R12或R22的双级制冷循环系统中，而决不能用于氨的制冷系统中。这是因为：虽然高、低压级吸入蒸汽的过热度都比较大，但是因为氟利昂的绝热指数K值比氨要小，故压缩机的排气温度不高。</p><p>3.两次节流中间完全冷却的双级循环</p><p>这个系统的特点是选用了闪发式中间冷却器。它起两个作用，其一是相当于两次节流的中间液体分离器，其二是利用一小部分液体的吸热蒸发作用，对低压机的排气进行完全中间冷却。这种型式的制冷循环系统，只适用于R717或R22的双级压缩制冷循环系统中。为了防止从中间冷却器出来的饱和液体在管路中闪发成蒸汽，通常要求中间冷却器与蒸发器之间的距离要近。</p><p>综上分析可知，采用双级压缩制冷循环，不但降低了高压机的排气温度，改善了压缩机润滑条件，而且由于各级压缩比都较小，压缩机的输汽系数大大提高。此外，采用双级压缩循环的功耗也比单级压缩循环的功耗降低。 </p><h2>6. 制冷循环属于什么循环</h2><p>说到双循环，得对比一下传统的单循环。简单来说就是冷藏室和冷冻室都只有一个系统供给，但这样就会导致两个“房间”可以互相串门，这都新冠疫情了，可不能瞎走了!最终导致了冷藏室和冷冻室的味道就互相串味了……而双循环采用了两套系统，冷藏室和冷冻室就独立出来，互相不打扰，也就不会产生串味了。</p><p>不过这时候要注意了!有的商家会在文字上搞小动作，将“双风路循环”和“双制冷循环”进行混淆，前者只是由一个蒸发器和两个风机组成，而双制冷循环需要两个蒸发器并联，在结构设计上有本质区别，消费者不可能扒开冰箱后壳去看，但是要谨慎商家忽悠。</p>