电动汽车制冷费电问题(电动汽车制冷费电吗)

<h2>1. 电动汽车制冷费电吗</h2><p>电车怠速开空调是会耗电的，电车无论向前行驶，还是停在原地使用怠速，都会耗电的，我们电车车辆使用的一切动力，都是车载电池输送来的，（如我们家中的WIFI，有的家庭永不关闭，永远处于开机状态），因为它时刻依靠电源，当电车怠速开空调是耗电的。</p><h2>2. 电动汽车开制冷费电吗</h2><p>冬天制热。</p><p>汉ev电动汽车制冷时需要启动空调压缩机，会比不开空调肯定是耗电的，但是车内的温度达到设定的温度时，压缩机就会停止工作。如果车内问题又高于设定的问题时，压缩机就重新起动，也就是说电动汽车制冷时，压缩机并不是总是在工作过程中。</p><p>汉ev电动汽车制热时，需要一个PTC加热装置，只要你开热空调，这个装置就是一直在工作的，所以电动汽车夏天开空调制冷和冬天制热显然是后者更费电。</p><h2>3. 纯电动汽车制冷</h2><p>汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。</p><p>相比传统的半导体加热技术，热泵空调的能耗会降低大约50%。这样在冬季开暖风的情况下，可以提升大概10-15%的续航里程，这对于目前普遍300-500公里续航的车辆，还真是关键时刻续命了。</p><p>因为热泵本身需要一个与外界热交换的过程，换句话说，外面太冷，里面也不能太热，所以在环境温度温度过低（-5或-10摄氏度）的情况下，热泵的效率不高，近似于失效。</p><h2>4. 电动汽车空调制冷费电吗</h2><p>车里开自然风是不费电的。因为自然风是通过风扇吹出来的风。是发动机带动风扇的。只要不开空调ac键。是不费电，也不增加油耗的。若需要制冷，则需要打开空调ac键，也就是要打开空调压缩机。相对来说，会增加油耗的。自然风和冬天开暖风一个道理。不要打开空调ac键就可以了。</p><h2>5. 电动汽车制冷效果怎么样</h2><p>和燃油车不同的是，纯电动汽车空调制冷与制热都是使用的动力电池的能量。制冷需要启动压缩机，制热则需要PTC，都需要耗电。纯电动汽车空调和家用空调一样，耗电量和空调系统的能耗有关系。而电动汽车的空调能耗和工况、环境温度、湿度、压缩机功率、鼓风机功率、电子风扇功率等都有一定的关系。</p><p>比如对于车载空调来说，冷凝器转换效率低，就会增加耗电量。因为如果冷凝剂转换效率低下，要达到制冷的效果，就需要加大电量或延长时间，这样就会增加耗电量。而这个时候可以通过优化进风面积、加强密封避免热风回流等方式提高转化效率，就可以降低能耗，耗电量也会下降。</p><h2>6. 电动汽车制冷制热哪个费电</h2><p>每当到了冬天，北方的电动车主可谓是感触颇深啊，一般情况下都不敢开暖风，生怕续航里程不够回不到家，然而夏天开空调和冬天开暖风相比，究竟哪个更费电呢？</p><p>首先，我们应明确一点，电动汽车开暖风更为费电。众所周知，我们的电动汽车和传统汽车在结构上相比差别很大，我们的传统汽车在冬天开暖风是靠发动机产生的余热来进行给车内供暖，而我们的电动汽车不同，他没有发动机，所以，我们的电动汽车想要获取暖风，就需要靠某个电器元件来加热-就是我们的PTC加热器，简单来说，它就像我们的热得快一样，通电后，内部电热丝发热，然后把水烧开，而我们的PTC就更为科技，他用的是热敏电阻作为热源，通电后，电阻发热通过鼓风机工作使空气经过该元件，从而达到加热空气的效果。</p><p>但是你别小看这个小小的加热元件，这个小家伙体积不大，但是功率却大的很，一般电动汽车上搭载的PTC加热元件的功率为2-3千瓦，它连续工作一小时就要消耗掉2-3千瓦时的电能，我们试想一下，（假如我们的电动汽车在满电状态下有30千瓦时的电能，正常续航里程可达300千米，若我我们在连续开车一小时的过程中也连续开了一小时暖风，这种状态下，我们的电量是双倍减少。</p><p>因此，我们在冬天的时候，开电动汽车出门时，要间歇性的开暖风，一般的车都有保温作用，只有这样做，才能减小开空调对电动车续航的影响。</p><h2>7. 电动汽车制冷费电吗为什么</h2><p>纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题。如要评估影响大小，先要确定行驶工况、环境温度、湿度、光照强度等因素，通过对比压缩机功率、鼓风机功率、电子风扇功率等数据来对比。</p><p>汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下的油耗为1-2L/h；而电动汽车的电池组是分别对空调和动力系统供电，不会增加电动机负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。但对行驶里程会有很大程度的影响。</p><p>电动汽车开开空调对用电量肯定或多或少会有影响，这毋庸置疑。再加上本身买车是为了增加便利和出行的舒适性，不至于为了省电不开空调。但是，影响到续航里程对于跑长途而言也是个硬伤。所以，纯电车型夏季和冬季，尽量避免室外停车，注意空调内外循环模式的切换。也可以使用一些电热座垫，来提升座椅的温度耗电量会小很多。</p><h2>8. 电动汽车制冷费电吗多少</h2><p>费电的。纯电动汽车的空调制冷也是通过开启压缩机来实现的。所以说如果纯电动汽车的空调系统进入制冷模式，那么一般一个小时的耗电量在1-2度电。</p><p>如果说车辆安装有制动能量回收系统，那么可以较好地节省纯电动汽车开启制冷时候的能耗问题。</p><h2>9. 电动汽车空调制冷费电还是制热费电</h2><p>制热耗电。</p><p>1.制冷温差小，耗电低：空调在开启制冷时，都是属于夏季、秋季高温时节，此时室外的温度往往在28-38度之间，也有偶尔会出现40度的高温，而开启制冷时最佳的温度值是26度，此时室内外的温差也就在10度左右，甚至是只相差几度而已，所以空调在制冷时，能够快速的做到让室内温度达到设定值，自然耗电量就小。</p><p>2.制热温差大，耗电高：相对于空调制冷时的温差较小，制热时就完全不同了。在空调开启制热时，往往室外的温度在0度左右，基本是零上2度到零下8度之间，而且室内制热的最佳温度在20度左右，此时室内外的温度最低也有18度左右，甚至有20多度的相差，这么高的温差，让空调必须要有较长时间的运行才能做到让室内达到设定的温度值，自然也就会产生较高的耗电量。</p><h2>10. 纯电动汽车制冷费电吗</h2><p>回答空调不开电辅热制热跟制冷耗电量分别如下：</p><p>制冷时和不开电辅热制热时：理论上一小时最大耗电量约2.37度；</p><p>开启电辅热制热时：理论上一小时最大耗电量5度左右（2.37+电辅热）。</p><p>空调的实际耗电量与空调的额定功率、能效等级、是否变频、设定温度、制热时是否开启电辅热功能、室内容积、室内发热源情况、房间保温能力及状态（门窗是否关闭）、室外环境温度以及室内、外机的清洁程度等因素有关。</p><p>3匹空调一般情况下平均每小时的实际耗电量小于2度。</p>