中冷制冷剂(常用制冷剂)

1. 常用制冷剂

1、R-22

R-22作为当今使用最广泛的中低温制冷剂，主要应用于家用空调、商用空调、中央空调、移动空调、热泵热水器、除湿机、冷冻式干燥器、冷库、食品冷冻设备、船用制冷设备、工业制冷、商业制冷，冷冻冷凝机组、超市陈列展示柜等制冷设备。R-22属于HCFC类制冷剂，根据蒙特利尔协议书规定，将于2030年前全面淘汰。主要环保替代品：R410A、R290、R32等。

2、R410A

R410A：是一种新型环保制冷剂，不破坏臭氧层，工作压力为普通R22空调的1.6倍左右，制冷(暖)效率更高。近些年，主流空调企业在变频空调的推广中，已经采用R410A制冷剂替代R-22。虽然R410A对臭氧层的破坏为零，但其产生的温室气体效应甚至还部分超过了R22。因此，R410A并不是中国空调业最终的环保制冷剂解决方案。目前业界一致公认R290-制冷剂替代品方案最佳，并得到政府层面的认可。

3、R290

R290又称丙烷，是一种可以从石油裂解物中直接获得的天然碳氢制冷剂，属新型环保制冷剂，主要用于中央空调、热泵空调、家用空调和其它小型制冷设备。与氟利昂这种人工合成制冷剂相比，天然工质R290的分子中不含有氯原子，因而ODP值(臭氧消耗潜值)为零，对臭氧层不具有破坏作用。此外，与同样对臭氧层无破坏作用的HFC物质相比，R290的GWP值(全球变暖潜能值)接近0，对温室效应没有影响。使用一台以R290为制冷剂的空调所获得的二氧化碳减排量，相当于一辆百公里油耗为10升的汽车行驶6000公里所排放的二氧化碳。

4、R32

R32又称二氟甲烷，无色、无味、无毒、可燃性低，破坏臭氧潜能值(ODP)为0，全球变暖系数值(GWP)0.11，这些优点使其成为R22的替代品之一。

2. 超低温制冷剂

R-508B（SUVA 95）作为广泛使用的超低温制冷剂，由于R-508B良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-13（R13、R-13、Freon 13、氟利昂-13）、R-503和HFC-23（R23、R-23、Freon 23、氟利昂-23）的替代品。

主要应用于环境试验箱/设备（冷热冲击试验机）、冻干机/冷冻干燥机、超低温冰箱或冷柜、血库冰箱、生化试验箱等深冷设备中（包括科研制冷、医用制冷等），多见用于这些复叠式制冷系统的低温级。R508B制冷温度可降至-80℃甚至更低，是符合工业标准的R-13，R-503和R-23的长期替代品，它完全适应R-503的工作环境。

3. 常用制冷剂化学式

这个不确定有很多种，主要为超低沸点的氟代烃，比如R22、R410、R134和R407等等，其中R22目前使用比较广泛，它的成份是二氟一氯甲烷，沸点为-40度左右，分子式是CHClF2，必须使用高压压缩钢瓶或者超低温液氮来储存

4. 冰柜常用制冷剂

所有氟利昂的工作状态和工作原理都是一样的，不同标号之间的氟利昂，差别和不同标号的汽油一样，都是细节性的。比如沸点、凝固点、临界温度、临界压力等。那些被淘汰了的氟利昂标号，就和被淘汰了的汽油标号一样——理由都是不环保。

如果细化到标号，那冰箱和空调的制冷剂也可以说不一样——空调使用的是中温制冷剂，它的沸点更低一点（标准大气压下，-40℃左右）。冰箱使用的是低温制冷剂，它的沸点更高（标准大气压下，-20℃左右），制冷效果也更好。

再说的准确一点，空调通常使用的标号为R22，R410A；冰箱通常使用的标号为R12，R502，R134A。目前常见的氟利昂就是这些，其余的标号多是被淘汰的产品，淘汰的理由刚才也说了——不环保，包括前些年一直在提的“破坏臭氧层”，那一批氟利昂产品已经被彻底淘汰了，如今这些标号的氟利昂对臭氧层的破坏能力非常有限。

5. 制冷液

不一样。两者功能不一样。

制冷液也就是氟利氧，加在空调压缩机里面，起到制冷作用的。

防冻液也就是冷却液，起到冬天防冻，发动机降温作用的。

两者性质，功能不一样，不可混加，以免对空调和发动机造成不可逆的损坏。

要分辨清楚，尽量避免混在一起。

6. r23制冷剂

不安全。

就是因为这种制冷剂安全性能差，且关键性能指标不突出，所以很少有厂家会使用。

只有某个厂家在一部分产品上使用这种制冷剂。

R32属于易燃易爆无毒类型的制冷剂，在安装、维修或者是中大型制冷系统发生制冷剂泄漏的时候非常危险，很容易出现爆炸、火灾等事故。

7. 制冷剂的作用是什么

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

1、压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。

2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。

3、节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。

4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。