制冷片tec1和tec2区别(二级TEC制冷片)
1. 制冷片tec1和tec2区别
1.型号不同:有TEC和TES两个系列的产品(TEC1-12706、TEC1-12705、TES1-12705)。
2.规格不同
半导体制冷片12706是12伏,6安的212705是12伏,5安的功率不一样,前者的功率比后者功率大12瓦。
2. 二级TEC制冷片
半导体制冷器(TEC,Thermoelectric Cooler)驱动电路利用双通道 DC-DC转换芯片做为TEC的驱动。
TEC的正负两端分别连接的TEC+和 TEC-,通过控制两路数模转换DACO和DACl输出电压的大小,分别控制双通道DC-DC转换芯片两个通道输出端SWl和SW2的输出电压的大小,从而可控制流过TEC的电流方向和电流大小,达到控制TEC切换制冷和制热工作状态和控制制冷制热功率的目的。
当SWl输出电压大于SW2输出电压时(SWl工作在输出电流状态,SW2工作在吸收电流状态),电流从TEC+ 流向TEC-,此时TEC工作在制冷状态;当SWl输出电压小于SWl输出电压时(SWl工作在吸收电流状态,SW2工作在输出电流状态),电流从TEC-流向TEC+,此时TEC工作在制热状态。
3. tec制冷片制冷效率
四缸发动机,s-tec_(在新赛欧,乐骋,上海通用五菱上都用过,1.2l排量的)
直列4缸(即l4):发动机排列方式,现在的紧凑型和小型车都是l4(还有v ,w ,h,转子型发动机)
双顶置凸轮轴(dohc):可以简单理解,顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂,省去了挺柱和推杆,使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴,技术较落后,很多实用性老款发动机还在使用。
气门:这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门,那4个汽缸就是16气门了,现在一般点的车都用这技术,还有的就是1进1排(技术落后,进气排气效率低,油耗高,但胜在成本低,低速性能较好,实用)也有的是3进2排(基本不用了)
4. tec和tes制冷片的区别
半导体制冷片什么型号的效果比较好主要看你的用途。一般来说,多层大面积的制冷片,制冷效果比单层好。
如果想得到更大的制泠量,建议采用二级制冷方式,即用两片叠起来用,上面一块的冷面吸收下面一块的发热,实验证明二级制冷比单级效果好得多,如果有条件可以选三级的,当然要有大功率电源支持。
例如:致冷器的型号为TEC1-12706,则127为致冷器的热电偶对数,06为允许电流值(单位:A),致冷器的极限电压≈热电偶对数×0.12,
例如: TECI一12703的极限电压V=127×0.12=15.2(V)。
例如TEC2-19006是双层制冷片,均比单层制冷效果好,但是需要较大的电流12A以上的电源。
选三级的双层制冷片效果好。
5. tec半导体制冷片
1、 制冷量,一般我们所说的制冷片的功率指的是耗电量,而不是制冷量,现在的制冷片的制冷效率一般在60%左右,也就是能效比0.6左右,很低的(压缩机的热泵至少2.0以上)。以100瓦为例:100瓦的制冷片一般也就能产生60瓦左右的制冷量(每秒大约可以从冷面吸收60焦尔左右的热量)而热面所产生的热量是非常大的,除了100瓦的功耗所产生的热量还有60瓦左右的从冷面吸收的热量总共大约160瓦左右,冷热面的温度相差比较悬殊.
2、 电流的问题,我们所说的最大电流是在最大电压和最好散热情况下的电流,比如TEC1-12706的半导体制冷片,一般在12V工作电压的带动下,电流一般在4A多一点,如果在最大电压15V的情况下那就会有所增加可以达到5A培多点,还有在热面散热不好的情况下电流也会有所下降,特别是大点功率的制冷片这种现象比较突出,比如是最大电流12A的半导体的制冷片实际使用的时候那可能就只有10A不到点的电流。
3、 电源问题,直流电,制冷片的功耗是相当大的,所以对电源的要求是比较高的,如果要驱动最大电流6安培制冷片的话那电源的也必须选择输出最大电流大于等于6A的电源,否则会损坏到你的电源,一般电脑电源有输出12V12A的接口,再大的话需要购买更大的开关电源
4、 制冷片的制冷效果和热面的散热效果有很大关系,热面的散热效果不好冷面温度就很难降下来,由于热面温度较高,所以散热一定要做好才行。一般60W以上功率的制冷片热面是可以使用CPU散热器进行散热的,再大功率的那就需要更大更强劲的散热系统了,可以采用超大的铝合金或铜制散热器,甚至水冷
5、 制冷片怕摔怕磕,所以一定要轻拿轻放
6、 冷热面的测试,可以使用一节五号干电池接通(0-最大电压都可以使制冷片工作),然后就可以感觉得到制冷片的冷热面,如果极性接反了,冷热面也就随极性转换了
7、 比如制冷片的功率大小,热面的温度(散热效果)、冷面的负载大小(空载的话零下20度都没问题
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