汽车制冷氟(车用空调氟)

1. 车用空调氟

不能使用汽车空调条幅回收是不能使用的，因为空调弗利氧背调节之后会导致无法正常使用的效果，所以不能够正常使用

2. 车用空调氟利昂型号

型号为R134A的环保型制冷剂，加1000g左右。

制冷剂，又称冷媒、制冷剂、雪种，冰种，是借以完成能量转化的媒介物质。

这些物质通常以可逆的相变（如气-液相变）来增大功率。如蒸汽引擎中的蒸汽、制冷机中的雪种等等。汽车制冷剂现在普遍采用的型号为R134A的环保型制冷剂，制冷剂的添加和更换原则上是没有固定的时间周期。是否需要更换或添加，主要取决于空调制冷的状态。评价制冷状态的好坏，最简单的办法就是测量空调的出风口温度，一般在5到10摄氏度之间，就属于正常范围，不同车型出风口温度会略有差异。

3. 车用空调氟利昂多少钱一瓶

你上次去的时候就应该把漏的地方检查出来弄好的了，浪费大洋了。

这次仔细看看哪个接口位置或其他地方是否有漏的了，弄好加氟就行了。

现在正牌的氟市面价格一般在40左右吧，建议你还是用好东西了，次品对空调效果不好。

4. 车用空调氟利昂压力标准

在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0 mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35 mpa左右 为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。

在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不会超过3.1 mp。

制冷压力表一般分为“高压表”　和　“低压表”　，即：一般“低压表”最高读值为1.8MPa或18bar，“高压表”最高读值为3.8MPa或38bar。

制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。

读压力值

1、低压表最外一圈的数值为MPa的数值，如指针指到“3”即当前的压力为0.3MPa，低压表由外到内第二圈数值为1kg/cm2

2、高压表最内一圈红色字的数值为bar的数值，如指针指到“20”，即当前的压力为20bar

3、不同压力单位的转换：1MPa≈101kg/cm2≈10bar≈145Psi

5. 车用空调氟利昂和家用空调氟利昂22通用吗?

关键物性参数完全不同。

所对应的冷冻油类型也完全不同。

R22由于自身对大气臭氧层的破坏作用较强，已经被逐步限制使用了，后面使用这种制冷剂的空调会越来越少。

R32制冷剂的工作冷凝压力要比R22高很多，且这种制冷剂属于易燃易爆的类型，危险性较高

6. 车用空调氟利昂加多了会有什么影响

　　后果：　　1、冷冻油在空调系统中，一般是以液态的形式存在的，并且冷冻油与制冷剂有一定的互溶性，同时冷冻油的热传导性比制冷剂差，因此当制冷剂中溶入冷冻油后，会在冷凝部分妨碍制冷剂与冷凝器管道间的热交换，并形成明显的温度梯度，并且制冷剂中溶入的冷冻油越多，其热交换能力就越差，造成冷凝散热恶化。　　2、在蒸发箱部分，当溶有冷冻油的制冷剂通过节流装置喷射入蒸发箱后，绝大部分制冷剂都会强烈蒸发转化为气态，而冷冻油则会以小液滴状雾状存在。制冷剂蒸发时会吸收二部分的热量,一部分就是与蒸发箱发生热交换的驾驶空间热量，另一部分就是降低随同进入蒸发箱的冷冻油热量(冷冻油在进入蒸发箱时是处于高温状态,并且冷冻油本身是不具有蒸发吸热过程)，当制冷量一定时,冷冻油越多，用于降低冷冻油的冷量越多，则用于与蒸发箱发生热交换来降低驾驶空间的冷量就越少。　　3、当冷冻油量过多而不能被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油就会附着在蒸发箱及相关管壁上,形成一定的热阻，妨碍冷热交换。　　4、过多的冷冻油还会在最低管线处聚集,增加制冷剂的流动阻力,降低制冷剂的循环量。　　5、气缸中冷冻油过多会过多会损失压缩腔的体积效率(油过多占去制冷剂蒸气的体积，减小制冷剂的循环量)，这种循环量的减小会使空调制冷能力大大降低。这也是冷冻油对空调效果的影响的最主要的因素。