蒸发压缩制冷的原理(蒸气压缩制冷的工作原理)

<h2>1. 蒸气压缩制冷的工作原理</h2><p>因为溴化锂吸收式制冷原理和蒸汽压缩制冷原理有相同之处，都是利用液态制冷剂在低温、低压条件下，蒸发、汽化吸收载冷剂的热负荷，产生制冷效应。所不同的是，溴化锂吸收式制冷是在利用“溴化锂-水”组成的二元溶液为工质对，完成制冷循环的。 </p><h2>2. 蒸发压缩 4个过程</h2><p>1、冰柜制冷循环过程</p><p>冰柜一般常使用R12作制冷剂，并广泛采用蒸汽压缩制冷方式，冰柜的制冷循环包括节流、蒸发、压缩和冷凝4个过程。而蒸发器、压缩机、冷凝器和节流阀是蒸发压缩制冷系统的4个必不可少的基本部件。</p><p>（1）冰柜蒸发过程。蒸发过程是在蒸发器中进行的。液态制冷剂在蒸发器中蒸发时吸收热量，使其周围的介质温度降低或保持一定的低温状态，从而达到制冷的目的。蒸发器制冷量大小主要取决于液态制冷剂在蒸发器内蒸发量的多少。气态制冷剂流经蒸发器时不发生相变，不产生制冷效应，因而应限制毛细管的节流气化效应，使流入蒸发器的制冷剂必须是液态制冷剂。另外，蒸发温度越低，相应的制冷量也略微降低。并会使冰柜压缩机的功耗增加，循环的制冷系数下降。</p><p>（2）压缩过程。压缩过程在压缩机中运行，这是一个升压升温的过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸汽压缩，使蒸汽的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸汽能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机压缩后，温度也升高了。</p><p>（3）冰柜冷凝过程。冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热的过程。为了让制冷剂蒸汽能被反复使用，需将蒸发器流出的制冷剂蒸汽冷凝还原为液态，向环境介质放热。</p><p>冷凝器按工作过程可分为冷却区段和冷凝区段。冷凝器的入口附近为冷却区段，高温的制冷剂过热蒸汽通过冷凝器的金属盘管和散热片，将热量传给周围的空气，并降温冷却，变成饱和蒸汽。冷凝器的出口附近为冷凝区段，制冷剂由饱和蒸汽冷凝为饱和液体放出潜热，并传给周围空气。</p><p>（4）节流过程。冰柜的节流阀是又细又长的毛细管。由于冰柜冷凝器冷凝得到的液态制冷剂的冷凝温度和冷凝压力要高于蒸发温度和蒸发压力，在进入蒸发器前须让它降压降温。液态制冷剂通过毛细管时由于流动阻力而降压，并伴随着一定程度的散热和少许的汽化，因此节流过程是一个降压降温的过程。节流汽化的制冷剂量越大，蒸发器中的制冷量就越少，因而必须减少节流汽化。</p><p>2、回热制冷循环</p><p>为了限制节流汽化，从冰柜冷凝器出来的液态制冷剂应进一步降温，使其过冷。为了防止液击，气态制冷剂进入压缩机前就吸热升温，使其成为过热蒸汽。为此，在循环管路上加热交换器，使从冷凝器流出来的温度较高的液态制冷剂同蒸发器流出来的温度较低的气态制冷剂进行热交换，从而使液态制冷剂过冷，气态制冷剂过热，该过程称为回热制冷循环。</p><p>采用回热制冷循环不但可以提高系统的性能，使制冷循环能正常进行，而且还能回收冷凝器的部分热量，提高系统的效率。</p><p>冰柜制冷系统并不加设专门的回热器，而是将蒸发器出口的低温蒸汽管（俗称回气管）与冷凝器出口的凝液管（俗称供热管）用隔热保温材料包扎在一起，使气液两管紧密接触交换热量达到回热目的。</p><h2>3. 压缩蒸发制冷工作流程图</h2><p>1.压缩：制冷剂经过压缩，成为高温高压的气态；</p><p>2.冷凝：制冷剂经过冷却降温，凝结成高压的气液态；</p><p>3.膨胀：液态的制冷剂经过节流阀喷出，形成低压。低温、低压的气态；3.蒸发：低温、低压的气态制冷剂在蒸发室制冷换热； </p><h2>4. 蒸发压缩制冷的原理是什么</h2><p>空气源热水器其实也就是制冷循环。制冷剂（气态）经压缩机压缩排出高温高压气体，高温高压气体，经冷凝器冷却后成液态，再经节流减压使之（液态制冷剂）成为低压雾状。由蒸发器吸热蒸发成饱和蒸汽回到压缩机，进行第二次循环。</p><p>空气源热水器是利用其，将高温高压气体制冷剂，冷却成液态的这一部分空气能热水器的工作原理和制冷设备工作原理基本相同</p><h2>5. 蒸气压缩制冷的原理是什么?说明它的四个过程</h2><p><p>压缩空气制冷循环不能采用节流阀来代替膨胀机。</p>因为工质在节流阀中的过程是不可逆绝热过程，不可逆绝热节流熵增大，所以采用节流阀不但减少了制冷量也损失了可逆绝热膨胀可以带来的功量。而压缩蒸汽制冷循环在膨胀过程中，因为工质的干度很小，所以能得到的膨胀功也极小。而增加一台膨胀机，既增加了系统的投资，又降低了系统工作的可靠性。因此，为了装置的简化及运行的可靠性等实际原因采用节流阀作绝热节流。</p><h2>6. 蒸发压缩机工作原理</h2><p>控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500 Hz的通断频率进行控制。</p><p>　　电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。</p><p>　　新结构皮带轮离合器,电控调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。</p><h2>7. 蒸发器压缩机作用</h2><p>实质没有区别，都是换热器的一种；1、安装位置不同：冷凝器安装在水箱前面，在车外，蒸发器安装在仪表板下面、在车内；2、功能特点不同：冷凝器是将高温高压的气体冷却，蒸发器是将低温低压的液体和车内空气进行热交换，带走车内热量！冷凝器出口处有滤液干燥系统，蒸发器上有温度传感器。</p><p>蒸发器的结构在国内汽车中大多为叠片式，冷凝器为平行流式的较多。</p>