汽车冷媒低压高压不制冷(汽车空调低压高冷媒加不进)

<h2>1. 汽车空调低压高冷媒加不进</h2><p>空调加氟后压力上不去,一般情况下是因为加氟过多,或者是我们重新连接的时候有漏洞,导致压力存不住。加氟的方法不对。</p><p>影响空调加氟压力的主要因素是制冷剂种类和环境温度，和空调功率（多少匹）没有关系，同样是5个压，不同功率空调的制冷剂灌装量（多少公斤）是不同的，压力只是个指标，指示工作状态是否正常。</p><h2>2. 汽车空调低压高冷媒加不进气怎么办</h2><p>压缩机低压保护的原因是因为当冷气或制冷设备的冷媒不足或泄漏，导致压缩机进气压力过低，会引起系统的不正常运转，甚至可能对设备造成损坏。压缩机低压保护是为了保护系统的正常运行和设备的安全。解决方法可以从以下几个方面考虑：首先，排除冷媒泄漏或不足的问题，及时补充冷媒；其次，检查空气滤清器和蒸发器的清洁程度，保证进气压力正常；还可以升级控制系统，在压缩机低压时及时进行报警和停机保护，避免设备损坏。如果遇到大量压缩机低压保护触发的情况，建议联系专业技术人员进行维修和检修，以避免设备损坏和人身安全隐患。</p><h2>3. 汽车空调低加一瓶冷媒,低压就高</h2><p>空调低压低高压高的原因是系统循环不通畅，重点检查以下几个方面：毛细管（或膨胀阀）不畅通，例如脏堵或冰堵。干燥过滤器不畅通。连接管弯曲处有弯死现象，造成管路不通，截止阀未全开，四通阀换向未到位，散热器（冷凝器）管路脏堵。</p><p>以下是相关介绍：</p><p>1、测量空调系统的高低压压力，应在发动机怠速运转时测量。</p><p>2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如果有问题不在此范畴。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降得也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。</p><p>3、需要注意的是，汽车空调的压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系。</p><h2>4. 汽车空调冷媒加多了高压放还是低压放</h2><p>首先装上歧管压力表，压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开位置，然后关闭压力表的高、低手动阀连接管路，用手缓慢转动打开低压的手动阀，松开放油螺丝，倒出冷冻油，用集油器收集排出的冷冻油即可。</p><p>可以使用专门的雪种回收机进行回收即可。冷冻油在空调系统中，一般是以液态的形式存在的，并且冷冻油与制冷剂有一定的互溶性，冷冻油和冷媒是充分混合的，如果直接放掉冷冻油，会造成制冷剂浪费，并且还会污染环境。</p><p>在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对它们进行润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油，即冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。空调冷冻油作为为压缩机内各运动部件提供润滑的油液，如果严重缺失，将会对压缩机的润滑、密封和降温造成极大的影响。</p><h2>5. 汽车空调低压高加不入冷煤</h2><p>　　</p><p>1、若能看到高低压力读数说明可以排除高低压管接头不通的问题。　　</p><p>2、如果低压侧高。高压侧低。说明有可能是压缩机损坏。那样的话冷媒会加不进去的。膨胀阀如果脏堵最常见的就是结霜。　　</p><p>3、如果开度小，那就是用手摸低压管不太凉。如果开度大，则低压管很谅。还有就是冷凝器脏散热不好和干燥瓶失效也会造成这种现象的发生。 </p><h2>6. 车用空调加冷媒低压是多少正常</h2><p>怠速时，高压约1.2~1.4MPa；低压约0.3~0.4MPa。目前汽车使用的制冷剂一般都是R134a。怠速引擎800rpm加氟时，高压约1.2~1.4MPa；低压约0.3~0.4MPa。踩油门将引擎提速至1500rpm时，高压约1.6~1.7MPa；低压约0.2~0.3MPa。</p><p>依此两个转速比对，加氟量就算是正常。</p><p>如果是R410A制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.8MPa左右；高压压力约在2.2~2.4MPa左右。如果是R22制冷剂的空调机运转时，低压压力约在0.5MPa左右；高压压力约在1.3~1.5MPa左右。过低或过高的压力，都是系统不正常的原因，按这样的压力参考着加注制冷剂。建议找专业维修人员进行。</p><h2>7. 汽车空调低压加不进去冷媒</h2><p>1 加不进冷媒的原因可能是因为汽车空调系统出现了漏气现象。2 汽车空调系统中的冷媒从压缩机中吸入后，需要通过蒸发器进行制冷，然后通过冷凝器排出热量，形成制冷循环。如果汽车空调系统存在漏气问题，冷媒流量就会减少，导致空调效果不佳或者完全失效。3 如果观察到汽车空调系统出现加不进冷媒的现象，建议及时到专业维修店进行检测和维修。同时注意定期检查汽车空调系统的正常运行情况，可以保证驾驶的安全和舒适性。</p><h2>8. 汽车空调高低压一样加不进制冷剂</h2><p>检查并疏通空调系统中的管路，而后再通过打压试验检测空调压力是否正常。</p><p>当然，由于空调系统的排查诊断方法复杂，同时还需要一定的汽车空调理论基础，所以我们建议大家最好能够前往4S店进行处理，而如果自己动手的话恐怕会适得其反。</p><p>2、当汽车空调出现低压压力低、高压正常现象时，则极有可能是因为制冷剂或者空调管路出现堵塞造成的。</p><h2>9. 汽车空调低压加不进去氟为什么</h2><p>如果定频空调加不进去氟，可能有以下几个原因：</p><p>1. 空调系统中已经充满了足够的制冷剂：在一些情况下，空调系统可能已经含有足够的制冷剂，不能再添加更多。如果使用压缩机时噪音变大或者制冷效果下降了，那么就说明该空调系统需要添加制冷剂。</p><p>2. 充氟管路或阀门漏氟：充氟管路或阀门是将制冷剂注入到空调系统中的关键部位。如果它们本身存在泄漏问题，则无法将制冷剂加入到系统中。</p><p>3. 充氟过程出现问题：充氟过程要求非常高，需要确保正确的工具和设备，并且需要密封好所有部件以防止任何泄漏。如果充氟过程出现问题，如工具故障、操作不当等，则可能导致无法将制冷剂添加到空调系统中。</p><p>4. 冷凝器或蒸发器出现故障：在一些情况下，定频空调还加不进去氟是因为其内部组件（如蒸发器或冷凝器）出现故障。这会导致制冷效果下降，使得添加更多的制冷剂也无济于事。</p><p>所以，建议在空调使用中定期进行检查和保养，并请专业技术人员进行维修和加氟操作，以确保空调系统的正常运行。</p><h2>10. 汽车空调冷媒高低压标准</h2><p>1.在压缩机1500~ 2000转/分的情况下，高压(排气压力)在1.5~2.0 mpa左右，低压(吸气压力)在0.15~0.35 mpa左右是正常的。具体来说，需要看不同汽车空调制系统的匹配条件和环境温度条件。</p><p>2.怠速时(发动机700~900rpm)，如果环境温度较高，如夏天阳光直射，高压可能稍高，最高压力为2.5~2.8 mpa，但大部分不会超过3.1 mp。</p><h2>11. 汽车空调加一罐冷媒高压表就超过2.0</h2><p>在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0 mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35 mpa左右 为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。</p><p>在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8 mpa左右，但一般不会超过3.1 mp。</p><p>制冷压力表一般分为“高压表”　和　“低压表”　，即：一般“低压表”最高读值为1.8MPa或18bar，“高压表”最高读值为3.8MPa或38bar。</p><p>制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在我国对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。</p><p>读压力值</p><p>1、低压表最外一圈的数值为MPa的数值，如指针指到“3”即当前的压力为0.3MPa，低压表由外到内第二圈数值为1kg/cm2</p><p>2、高压表最内一圈红色字的数值为bar的数值，如指针指到“20”，即当前的压力为20bar</p><p>3、不同压力单位的转换：1MPa≈101kg/cm2≈10bar≈145Psi</p>