电控燃油喷射系统的功用是什么？

<h2>一、电控燃油喷射系统的功用是什么？</h2><p>电控燃油喷射系统包括下列三个子系统:燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。</p><p>①燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成(旅游租车)。</p><p>②进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成。燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置(发动机负荷)和发动机转速，由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入汽缸以供燃烧做功。</p><p>③电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU以及按ECU指令工作的喷油器组成。它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续时间。 </p><h2>二、发动机的功用专业术语？</h2><p>一、发动机的定义</p><p>发动机是将其它形式的能量转变为机械能的机器</p><p>二、发动机的分类</p><p>1.按使用燃料分：汽油机、柴油机等。</p><p>2. 按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。</p><p>3.按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。</p><p>4.按气缸排列分：直列式发动机、v型发动机。</p><p>5.按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。</p><p>三、发动机的总体结构</p><p>?发动机由“两大机构五大系统”组成</p><p>1.两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。</p><p>2.五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系</p><p>1.曲柄连杆机构</p><p>?作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。组成：由气缸体和曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴</p><p>飞轮组组成</p><p>2.配气机构?作用：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。组成：它由进</p><p>气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成</p><p>3.冷却系?作用：把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。组成：它</p><p>由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成。</p><p>? 4.润滑系作用：润滑、冷却、清洗、密封等。</p><p>组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。</p><p>5.燃料供给系汽油机</p><p>作用：按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，燃烧后排出废气。</p><p>组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进、排气管、滤清器等组成。</p><p>直喷式由燃油箱、电动汽油泵、油压调节器、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。</p><p>6.点火系 1. 作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。</p><p>2. 组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。</p><p>7.起动系 1.作用：使静止的发动机起动。</p><p>2. 组成：由起动机及附属装置组成。</p><p>四、基本术语</p><p>1.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处；</p><p>2.下止点：活塞离曲轴回转中心处；</p><p>3.活塞行程（S）:上、下两止点间的距离（mm）S=2R；</p><p>4.冲程：活塞油一个止点到另一个止点运动一次的过程；</p><p>5.气缸工作容积（V h）：活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积（L）；</p><p>6.发动机工作容积（V l）动机所有气缸工作容积之和，也叫发动机的排量。</p><p>i ：气缸数</p><p>7.燃烧室容积（Vc）：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积。</p><p>8.气缸总容积（Va）：活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积。</p><p>9.压缩比（ε）：气缸总容积与燃烧室容积的比值。</p><p>活塞往复四个冲程完成一个循环的发动机称四冲程发动机。每个循环由进气、压缩、作功、</p><h2>三、发动机电控的发展？</h2><p>始于20世纪60年代,分为三个阶段:</p><p>第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代中期,主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造,如在车上装了晶体管收音机;</p><p>第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期,为解决安全,污染和节能三大问题,研制出电控汽油喷射系统,电子控制防滑制动装置和电控点火系统;</p><p>第三阶段,20世纪90年代中期以后,电子技术广泛的应用在底盘,车身和车用柴油发动机多个领域. </p><h2>四、电控发动机的闭环系统？</h2><p>有两个。</p><p>一是燃油喷射控制。</p><p>二是点火控制。燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在0.1-0.9v之间不断变化，当传感器输出低电压0-0.4v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。输出高电压时0.5-0.9v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。 </p><h2>五、曲轴的功用是保证发动机平衡？</h2><p>曲轴的功能是将飞轮传导的动力，通过曲轴传给连杆</p><h2>六、电控发动机过热原因？</h2><p>发动机温度过高的原因</p><p>1、 风扇故障。风扇发生故障从而影响风扇的正常工作，具体原因有风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用过程时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。</p><p>2 冷却液不足。冷却液不足，内消耗量过大。主要原因是气缸垫损坏。</p><p>3 冷却液循环量过小。具体原因有，水泵轮故障；节温器损坏；散热器或机体水道内水垢过多，清洗不及时。</p><p>4 发动机工作不良。主要原因有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃等。</p><p>5 滑油量不足。会使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多。同时使润滑油温度上升，相应润滑油的黏度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而导致发动机过热。</p><p>6 热器散热故障。主要原因有，散热片间有杂物堵挡；散热器的散热片变形；散热器内部堵塞。百叶窗不能完全打开；</p><p>7、水箱外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换;</p><p>8、风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等;</p><p>9、水泵皮带过松;</p><p>10、三元催化有问题；</p><p>11、冲床”现象中的气通水导致；</p><p>12、节温器开启不好，需要更换;</p><p>13、水路其他水管、弯头、水眼有堵的情况;</p><p>14、水泵工作不好（循环水量不够）;</p><p>15、燃烧室积炭过多；</p><h2>七、电控柴油发动机原理？</h2><p>柴油机电控发动机由机械部分和电控部分组成</p><p>电控系统由传感器、控制器，执行器组成。</p><p>在每个系统中，控制器跟控制器之间也要互相通讯。从而更精确的控制执行器动作，使汽车在舒适性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。</p><p>柴油机电控系统的工作原理为：传感器将发动机各个状态的信号发送给控制器，控制器收到信号，将信号进行计算、对比，控制执行器动作。</p><p>柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。</p><h2>八、电控发动机的三大组成？</h2><p>主要包括发动机电子控制(包括汽油机和柴油机)、自动变速器控制(ECT、CVT/ECVT等)以及动力传动总成的综合电子控制等。</p><p>控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元(ECU)组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。</p><h2>九、化油器和电控发动机的区别？</h2><p>两者的区别在于化油器靠节气门大小调整供油量的。电控发动机用油量是靠电脑来实现的</p><h2>十、.电控发动机的特点有哪些?</h2><p>提供更大的控制自由度 l电控燃油喷射体系可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）举行最优的综合控制。并可思量各种因素对柴油机性能的影响。</p><p>控制功能齐全控制精度高，动态相应快 l采用电磁阀控制喷油量，可以很准确 ； l喷油定时的控制精度高于0.5℃A。可以进步发动机动力性、经济性及排放性能提供故障诊断功效，使可靠性得以提高</p>