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汽车故障灯诊断与维修？

2023-10-05 21:07:18维修常识1

<h2>一、汽车故障灯诊断与维修？</h2>汽车灯系常见的故障一般有灯光不亮、大灯远近光不亮、远光灯不亮、近光灯不亮、信号灯不工作等。在进行故障诊断时，应根据电路图对电路进行检查，判断出故障的部位。前照灯不亮（1）故障现象：接通车灯开关至2或3挡时，小灯和仪表正常，大灯远近光灯均不亮。（2）故障原因：引起灯光不亮的主要原因有灯泡损坏、熔断器熔断、灯光开关或继电器损坏及线路断路或短路等。（3）故障诊断：将车灯开关接至前照灯挡位，用试灯检查变光开关的“火线”接柱。若试灯不亮，用试灯检查车灯开关相应接柱；若试灯亮，表明两开关之间的导线断路；若试灯不亮，表明车灯开关损坏。检查变光开关接线柱时，若试灯亮，为变光开关损坏。用导线分别连接变光开关的“火线”接柱与远、近光灯线接柱，此时，远近灯均应点亮。远光灯不亮（1）故障现象：打开前照灯变光时，只有远光或只有近光。（2）故障原因：变光器损坏、线路断路或短路、灯丝烧断、灯座接触不良。（3）故障诊断：先将车灯开关接至前照灯挡，接通变光开关，察看远光指示灯。若指示灯亮，表明远光灯线接点至线束导线断路，或者两远光灯丝烧坏。可在左或右接线板远光灯接线柱上用试灯检查：试灯亮，为两远光灯丝烧坏；试灯不亮，为远光指示灯线至线束导线断路。若指示灯不亮，为可靠起见，先检查远光指示灯技术状况。若良好，连接变光灯的“火线”接柱和远光线接柱，观察大灯及远光指示灯：亮，表明变光开关损坏；仍不亮，表明远光指示灯线结点至变光开关之间导线断路。近光灯不亮（1）故障现象：近光灯不亮（2）故障原因：变光器损坏、线路断路或短路、灯丝烧断、灯座接触不良。（3）故障诊断：将车灯开关打开，连接变光灯开关的“火线”接柱和近光灯线接柱，观察大灯：亮，为变光开关损坏；仍不亮，为变光开关至线束导线断路或两近光灯丝烧坏。可在左或右接线板近光灯接线柱上用试灯检查：试灯亮，为近光灯丝烧坏；试灯不亮，为变光开关至线束导线断路。小灯、尾灯和仪表灯均不亮（1）故障现象：灯光开关接至1档时，小灯、尾灯和仪表灯均不亮。（2）故障原因：灯光开关损坏、线路断路、熔断器熔断、插接器松脱、灯炮灯丝断。（3）故障诊断：首先检查熔电器是否损坏。若损坏，更换熔断器后开灯检查熔断器是否再次熔断。若再次熔断，可能是线路或开关有短路故障，可采用断路检查法进行检查。若正常，可检查灯光开关相应的接柱上的电压是否正常。若电压不正常，则可能是灯光开关相应的档位损坏。若电压正常，则应检查相应的灯泡是否损坏。<h2>二、汽车电路维修与诊断方法？</h2>汽车电路常见故障主要有：断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障，下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法 汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。 2、短路法 汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。 3、断路法 汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4、试灯法 试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。 5、仪表法 观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁 6、低压搭铁试火法 即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该电路正常;如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系断电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组），如果有火花，说明这段线路正常;如果无火花，则说明电路有断路。特别值得注意的是，试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法 对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常;反之，则说明点火系工作不正常。<h2>三、汽车电控系统故障与维修？</h2>汽车电控系统故障会影响车辆驾驶安全，需要及时处理维修。原因是汽车电控系统是车辆的核心系统，其故障会直接影响车辆各项性能，如制动、加速、安全气囊等，甚至可能导致车辆停驶。对于如何维修，一般需要通过检测设备对系统进行诊断，查找故障原因，并对相应零部件进行维修或更换。同时需要注意电器连接线路的接触性，防止因线路松动引起的无法诊断的问题。此外，还建议定期对车辆进行保养和维护，预防故障发生。<h2>四、电控柴油泵的常见故障维修？</h2>喷油泵磨损导致柴油进入机油此故障表现为：机油面明显升高，且伴有柴油味，严重时从加机油口或通气孔向外冒油。对于活塞式输油泵，柴油进入机油，只有两种途径：柴油可直接从输油泵的滚轮体侧隙进入喷油泵下室润滑油中。　喷油泵分泵柱塞偶件磨损超限，造成分泵内漏（严重时会影响到发动机的正常启动），内漏的柴油会流入下室润滑油中。解决方法是：打开喷油泵的侧盖，启动发动机，若分泵柱塞出有柴油溅出，说明分泵柱塞偶件磨损超限，需要换柱塞偶件并应在试验台上校验喷油泵。拆下输油泵（不拆个连接油管）用手泵油，若输油泵滚轮侧隙处有柴油冒出，证明输油泵有故障。也可拆下输油泵及各连接油管，拧紧手油泵，堵住输油泵的出油口，从其进油口引入压力为0.4MPa的气体，若滚轮侧隙有气体冒出，则证明输油泵有故障，应更换。（2）喷油白泵出油口高压油管接头处漏油此故障原因是，喷油泵凹型出油口与圆凸型高压油管接头因磨损导致密封不严而漏油。解决方法是，在喷油泵出油口凹型接头上垫在各校泵厂都有，且可随校泵免费赠送，喷油器与高压油管连接处漏油也可采用此法，实践证明效果非常好。<h2>五、电控发动机不能启动的故障诊断与排除？</h2>大致分为七个步骤:一、故障问诊电控发动机在使用过程中难免会出现故障，而我们在实践中也经常围绕故障诊断流程来讨论检修方法，问诊是基础，是通过对驾驶员的询问，来了解故障发生、发展的全过程，以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。二、症状确认问诊之后不能急于动手，还需要对症状进行确认。有诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。有的驾驶员为我们提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确，有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，这就需要我们通过让故障再现对症状进行确认。三、直观检查并非所有的故障检测都需要动用诊断仪，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。四、解码诊断利用电控发动机自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步，故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。读取故障码的方法可分为两种：人工读码和采用仪器诊断的方法。五、数据读取仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。很多时候必须借助一些数据流，才能找到排除故障的线索。六、波形分析汽车示波器为我们快速判断汽车电子设备故障提供了有力的保障。七、调整维修和试车检验通过以上一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后，汽车就可以投入正常运行了。但是对于电控发动机检修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤，与之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判断检修结果。如果发现问题，需要及时采取补救措施。路试检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，如果没有发现异常，就可以认为电控发动机的检修流程完毕。<h2>六、汽车空压机常见故障与维修？</h2>1、检修步骤　　　　(1)整机进行清洁和检查。　　　　(2)拆下缸盖螺塞，检查是否窜机油，用压缩空气吹通气道和接头。　　　　(3)检查片状活门与活门座的密封情况，必要时进行研磨或更换。　　　　(4j检查话塞环的密封性。转速为900~1 000 r／min时，35 L容积的贮气筒在8 min内压力达不到0．7 MPa．窜入贮气筒的机油超过3 mL／h，表示活塞环密封能力过低，应分解检查。　　　　(5)测量活塞与气缸壁之间的间隙，如超过O．2 mm，圆柱度偏差超过0．1 mm，圆度偏差超过0．05 mm．应镗缸并换用加大的活塞、活塞环。若磨损不严重，则只换新活塞环。装活塞环时其斜面应向上，环口平分错开，相邻两环环口位置不得对应，以免漏气。　　　　(6)检查并刮配连杆轴承，涂油装好后应转动灵活，无晃动间隙。　　　　(7)检修活塞销。活塞销与连杆衬套的配合，要求不加机油，用拇指可轻松推入；活塞销与销座的配合，要求用木棒可轻轻敲人。　　　　(8)检查气缸盖是否翘曲或有沟槽，必要时应在平台上用气门砂研磨。缸盖与缸体的接合平面，用平尺测量不平度偏差不得超过0．05 mm。缸盖螺栓的拧紧力矩为12。17 N．m．紧固时应交叉分二三次均匀拧紧。　　　　(9)清除排气阀表面污物，阀片磨损过度应换新件。　　　　2、常见故障的排除　　　　(1)进、排气阀关闭不严。进、排气阀的阀座、阀片密封面不平整。会使气阀关闭不严而漏气，导致排气量减少，或排气压力降低。　　　　阀片或阀座上有污垢、积炭等脏物时，应使用木片、竹片或铜丝刷将其清除，然后清洗干净。　　　　如发现阀座、阀片有磨损、擦伤或沟痕等缺陷时，可用研磨的方法进行修复。在研磨平板上以细研磨膏研磨时，应用手压住阀座或阀片并按“∞”字形运动，避免研磨偏斜。如不能消除缺陷，应将其更换。修复后的阀座、阀片，在使用前应用煤油进行气密性试验j试验时允许有轻微渗漏璎象，　　　　(2)气缸盖螺栓松动及气缸垫破损。螺栓松动会发生漏气现象。当发现螺栓松动时，应及时按规定的顺序及力矩拧紧。当发现因气缸垫损坏造成密封不良而漏气时，应更换气缸垫。更换时要检查气缸垫的厚度是否符合要求。若太薄，有可能产生活塞撞击气缸盖的后果；若过厚，则会使余隙容积增加，导致排气量减少。　　　　(3)活塞环严重磨损。润滑不良或空气滤清效果不好时，将引起活塞环过早地严重磨损，使气缸中的气体过多地泄漏到曲轴箱，导致排气压力不足。如果发现活塞环磨损过度。应及早更换。　　　　(4)空气滤清器堵塞。滤清器堵塞时应及时清洗滤芯。清洗时应将其拆下分解，外壳和滤芯放到汽油盆内清洗，并用压缩空气将滤芯上的污物吹净。装复时，应将滤芯上部浸蘸机油，再倒翻过来，等机油流下，待全部滤芯沾满后，再将多余的机油擦去(不要保留过多的机油)。装复空气滤清器时，要注意严密性，各处的橡胶密封圈不能遗漏。　　　　(5)V带过松打滑。可调整空气压缩机与发动机的相对位置。使V带的张紧力达到规定的要求。若发现V带磨损过度，则应更换。　　　　(6)其他方面的故障。常见的有带轮与曲轴配合面相对滑转．松压阀卡死导致空气压缩机处于松压状态．进、摊气阑座松动或气阀弹簧折断等。这些故障均会造成排气量过少或排气压力不足，但比较容易排除．只要查明原因，并按使用说明书要求处理即可。　　　　3、判断故障的简易方法　　　　(1)检查气缸体、气缸盖及管接头等处，必要时用涂肥皂水的办法．看是否有漏气现象。　　　　(2)检查气缸盖及排气管路的温度，若感觉超过正常工作温度则说明排气阀关闭不严。　　　　(3)检查进气系统的方法很多．现介绍一较直观的方法。首先拆下松压阀上的进气管，再把一较大的充满气体的塑料袋套在滤清器上，扎紧袋口。当空气压缩机运转时，观察袋内气量的变化情况。如果袋内气体很快就没有了，则可确认进气管路无毛病，故障部位可能在活塞环处：如果袋内气体减少得很慢或不变化．则可能是滤芯堵塞、进气阀密封不严或松压阀杆压开进气阀且卡住。最后．根据上面初步判断的结果，再对所怀疑的部位进行进一步的检查。　　　　(4)拆下空气压缩机回油管．检查曲轴箱压力。当空气压缩机运转时，如果回油口处向外大量排气．则应检查排气阀是否卡住。若正常，再进一步拆卸检查活塞环及气缸．看是否有过度磨损及活塞环口对口等故障。　　　　(5)用气压表直接测量排气口压力。也可拆下空气压缩机上的排气管及V带，用一只手的手指堵住排气口，另一只手转动空气压缩机上的带轮(亦可不卸下V带，让空气压缩机低速运转)，若感觉手指所受的排气压力较小，就可确定空压机有故障，再用别的办法找出故障部位；如果感觉手指所受的排气压力很大，则故障部位可能不在空气压缩机本身．应从其他方面查找故障原因。<h2>七、汉唐电动汽车故障诊断与维修？</h2>汉唐电动汽车全车断电的原因和解决方法：1、可能是电瓶与车子的线路接触不良或者是电机、控制器烧坏了导致，解决方法是把车开到维修店进行检查维修，检查具体故障原因。2、原因可能是电池触点或插头接触不良、电池线虚焊断路等。3、也有可能是刹车断电问题等。可以先用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无断路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。电池电源输出的插头与插座接触不良一般有可能是磨损和日久产生氧化皮导致内部线路接触性不良，可尝试用清洗汽车化油器的清洗剂喷一下。刹车断电的信号源是通过采集刹车开关动作后形成的，如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。<h2>八、汽车空调故障诊断与维修方法？</h2>一、空调基本原理：空调是空气调节的简称。空调的主要内容是制冷，是人为制造凉爽。就是用人工的方法来制造凉爽。空调的基本原理很简单，只要提醒一下，都会明白这个道理。大家都打过针吧？起码打过预防针。打针时，护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上，我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。可以讲，这是世界上最简单的空调。因为人为地制造了凉爽。为什么会感到凉爽呢？大家知道，这是酒精蒸发的结果。从而可以得出一个结论，蒸发能制冷。把水抹到皮肤上，也会感到有凉意，不过没有酒精作用明显。因为酒精比水更容易蒸发，比水蒸发得更快。就是蒸发越快，制冷越好。影响蒸发快慢的因素还有温度，温度越高，蒸发越快。洗晒的衣服，夏天比冬天容易干，就是因为夏天温度高，蒸发快的结果。影响蒸发快慢的因素还有压力。压力越低，蒸发越快。在青藏高原烧开水，90度不到就开了，就沸腾了，就大量蒸发了，就是因为青藏高原地势高，压力低的结果。人们为了制冷，千方百计地寻找容易蒸发的物质。功夫不负有心人。经过几代人的努力，终于找到了一种叫做氟里昂的物质，代号为R12的东西。师傅们都叫它做雪种，能产生雪的种子。多么好的名字啊！又形象，又好记。我们知道，在一般情况下，水要烧到100度才开，才沸腾，才大量蒸发。而这个雪种，在零下30度时就开了，就沸腾了，就大量蒸发了。而且它的化学性质稳定，在一般情况下又无毒性，因此，它是一种比较理想的制冷物质。现在让我们来做一个模拟试验。假如我们把这个雪种，象水一们灌进水箱中，在常温下它就会大量蒸发，水箱外表面就会很冷。这时我们用风扇吹水箱，出来的风一定很凉爽。这也是一种人为制造凉爽的方法。因此它也是一种空调。我们叫它做第二种空调。不过，灌进去的雪种蒸发了，跑掉了，再灌进去的雪种又蒸发了，又跑掉了，就算以400克的小瓶装雪种，每瓶最低价六元计算，那要用上一小时这样的空调，光买雪种就得花掉一万多元。看来这种空调完全没有使用价值。不过我们可以利用它来进一步理解空调的基本原理。常见汽车空调的基本原理都是这样的。现在的问题是费用太高。如何解决呢？就是要重复利用雪种。要重复利用雪种，首先要使变成气态的雪种还原为液态的雪种。如何使气态雪种还原为液态雪种呢？只要注意一下我们周围两种极普通的情况，就能想出办法来。将灌满液化气的钢瓶，稍微摇晃几下，就可体察到，里面大都是液体。这就是液化气被压缩而成的液体。从而为我们解决这个问题得到一个启发。只要将气体加压，就可以把气体变成液体。而且压力越高，越容易变成液体。还有一种情况是，锅里烧水，锅盖上会有水珠。大家知道，这是锅里的水蒸汽遇到较冷的锅盖凝结而成的。这又为我们解决这个问题得到一个启发，只要将气体冷却，就能把气体变成液体。而且温度越低，越容易变成液体。要重复利用雪种，还要使雪种不要漏掉了，不要跑掉了。这就要一个密闭的系统。人们都叫它做空调系统。在讲空调系统之前，让我们一起先来总结一下前面讲的空调基本原理。1、蒸发能制冷，蒸发越快，制冷越好。温度越高，蒸发越快。压力越低，蒸发越快。2、加压和冷却都可以使气体变成液体，而且压力越高，越容易变成液体。温度越低，越容易变成液体。 空调系统工作原理：空调系统工作原理就是要利用空调基本原理具体到如何实施使气态雪种变成液态雪种，而又由液态雪种如何变成气态雪种，并且周而复始，不断循环。同时，还要严加防范雪种“跑掉”。我们起码已经知道，有两种方法可以把气态雪种变成液态雪种。请问大家，有哪两种方法呢？（加压和冷却）对，加压和冷却。为了使气态雪种更容易变成液态雪种，现在汽车空调系统中，都同时采这两种方法，即既对气态雪种加压，又对气态雪种冷却。要加压，就要有压缩机。它由发动机通过皮带带动。其排气压力可高达30公斤每平方厘米以上。气态雪种被压缩机压缩的同时，又不可避免地被压缩时产生的热量所加热。这点不难理解，我们在给自行车打气时，打气筒都会发热嘛。实际中，从压缩机出来的雪种，温度高达70摄氏度左右，压力高达15公斤每平方厘米左右。不过它还是气体。为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做高温、高压气体。我们用管子把这种高温、高压气态雪种输送到冷凝器。显然这根管子要耐高压，因此叫它做高压管。这种高温高压气体经过冷凝器，被通过冷凝器的风冷却后，温度就降下来了，降为50度左右。我们知道，温度越低，越容易变成液体，这时它就变成液体了。同样为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做中温、高压、液体。我们用管子把这种中温高压液体雪种输送到储液干燥器。储液干燥器的主要用途是储藏液态雪种。它里面还有过滤器和干燥器，可以除去雪种中的杂质和水份。我们再用管子把这种中温高压液体输送到膨胀阀。顾名思义，雪种经过它就要膨胀的。它的实际作用是节流，节制液态雪种的流量。这有点象电影院出场口似的。出场时，里面的人很多很挤，出了口子，人们就散开了，就宽松了。液压雪种从膨胀阀的节流小孔流出，就宽松了，压力就降下来。我们知道，压力越低，越容易蒸发。这时的雪种就要蒸发了。我们用管子把要蒸发的雪种输送到蒸发器，任它蒸发吧，蒸发得越快越好，我们才巴不得呢。因为蒸发越快，制冷越好嘛！蒸发器就象我们前面讲的第二种空调中的水箱似的，液态雪种在里面蒸发，外表面就会很冷，这时用风扇对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。从蒸发器和压缩机之间也有一根管子。在蒸发器中曾经为人类作出过重大贡献的雪种，还想在那里继续为人类作出贡献。但是已经力不从心。须知此时它是温度仅有2度，压力仅有2公斤每平方厘米左右的气体了。我们简称这种状态下的雪种为低温低压气体。尽管它不情愿离开工作岗位，压缩机还是将它从蒸发器中抽出。为了使它能为人类再作出贡献，给它以重新学习的机会。我们常说的充充电。就是再由压缩机给它以压力，使它成为高温70度左右、高压15公斤左右气体。再进入冷凝器，变成中温50度左右、高压70公斤左右的液体。再进入储液干燥器，过滤干燥。再进入膨胀阀，于是又要蒸发，又进入蒸发器。在蒸发器中蒸发，又为我们作出贡献，又为我们创造舒适环境。而它又变成低温2度左右、低压2公斤每平方厘米左右的气体，又进入压缩机。就这样循环往复，不断循环。显然，整个系统都是密闭的，雪种想跑也跑不掉。雪种是不能跑掉的，不能漏掉的，要求很严格。在长达一年的时间里，那怕会漏掉几十克雪种，都会影响空调的使用性能，都会使空调的使用性能变坏。空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除一、压缩机压缩机的用途是压缩气体。。当活塞下行时，进气阀片被吸下，气流进入气缸中。当活塞上行时，进气阀片关闭，排气阀片被冲开，高压气体排出。现在让我们来看压缩机实物。这是目前使用最多的一种压缩机。它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。只要驱动盘转动，主轴就转动，活塞就就移动。它的活塞是轴向移动的。因此叫它做轴向活塞式压缩机。它的皮带盘内有一个轴承，前端盖内有一个主轴油封。它没有专门用来储藏机油的油底壳。现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。实践证明，压缩机使用得当，内部很少损坏。因此，配件商一般都不卖压缩机内部的配件。它内部不容易坏，又没有配件买，因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。而外部的电磁离合器，皮带盘内轴承和主轴油封，则是易损件，又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。电磁离合器：压缩机在工作过程中，经常需要它停止工作。比如，早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况，都要求压缩机停止工作。还有，当空调系统会发生破坏性的故障时，也要求它停止工作。比如，当系统中没有雪种，就要求压缩机停止工作。我们知道，只要发动机运转，它就通过皮带带动压缩机转动。如何能在发动机运转的情况下，很方便地让压缩机停止工作呢？现在都是这样做的。在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器，并且用电磁力控制。所谓电磁力，电在线圈中流动，就有了电磁力，离合器就合起来。切断电流，就没有电磁力，离合器就分离了。对电磁离合器的要求是，要它合时要合得上，要它离时，要离得开。电磁离合器的检验很简单，只要接上12V电源，会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻，电阻是4欧姆左右的，一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小，都会影响它们的工作。结合面要求平整，否则要予以机械加工。间隙的标准值是0。4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。皮带盘内轴承：不难看出，只要发动机运转，皮带盘内轴承就一直工作，因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响，在开空调和关空调时，响声无变化，可以肯定是这个轴承损坏了。更换它是件容易的事。主轴油封：主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。二、冷凝器冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此，要使产生的风要大。风机要好，供电正常，风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。根据这个道理，我们在加装空调冷凝器时，要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面，出来的管子接下面，以增强它的冷却效果。三、储液干燥器储液干燥器，也叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂，可以除去雪种中的杂质和水份。值得注意的是，现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R12，一种是现在新出的叫R134a。为了便于记忆，我们把原来用的雪种，叫老雪种，把现在新出的雪种，叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶，硅胶不会吸收老雪种，但是它会吸收新雪种。用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种，也不会吸收老雪种。因此，用老雪种的空调系统，不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。四、膨胀阀膨胀阀的作用是节流，节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。它主要由感温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。我们在空调系统工作原理中，讲了它可以节流和为什么要节流，就是要为雪种蒸发创造一个条件。这里主要讲它如何节流，甚至如何自动节流的。在系统中设置一个小孔，就可以节流了。这非常简单吧！不过由于汽车工作的移动性，它所处的环境不断变化着，因此，对汽车空调提出了更高的要求。我们知道，在使用汽车空调制冷时，进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化，必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同，蒸发速度也不同。温度越高，蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话，由于蒸发器温度不同，在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高，雪种在蒸发器中蒸发快，可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。当蒸发器温度低一些，可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完，这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些，雪种在蒸发器中蒸发不完，它就要到低压管中去蒸发了，以致低压管上挂霜了，结了霜。如果蒸发器温度再低一些，雪种在低压管中也蒸发不完，液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。假如在打气筒中加满水，你是无法快将把手快速压下去的。不难理解，当压缩机中充满液态雪种，活塞无法移动。而发动机仍通过皮带带动压缩机转动，当然要损坏压缩机了。请记住，压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。这就要求，进入蒸发器中的雪种的量，一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下：当蒸发器温度高，雪种不够蒸发时，蒸发器出口处温度就高，感温筒中的压力就高，膜片上方的压力也就高，于是膜片下行，使节流阀开度增大，雪种也较多进入蒸发器。当雪种蒸发不完，蒸发器出口处的温度就低，感温筒中的压力也就低，调压弹簧就推动膜片上行，节流阀开度变小，雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适，蒸发器出口处的温度也就合适，节流阀的开度保持不变。根据膨胀阀的工作情况，它的故障不外呼是三种：开度过大、开度过小和不能自动调节。开度过大，致低压管上结霜；开度过小，空调效果差；不能自动调节时，当车厢温度高时，类似开度小，当车厢温度低时，类似开度大情况。五、蒸发器液态雪种在蒸发器蒸发，外表面就会很冷，用鼓风机对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。和通过冷凝器的风的要求相似，要求通过它的风要大，就是产生的风要大，还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是，一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走，否则的话，制冷效果也不会好。判断汽车空调是否工作正常的简单方法有触摸、观察、听诊测量等，介绍这几种方法的具体操作。触摸法　　用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气阀较热；用手触摸冷凝器进入管（上部）和排出管（下部），正常情况下，进入管较排出管热；用手触摸干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致；用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有明显的温度差，且前面热后面凉；冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区，所有管道的部件温度应均匀一致。观察法　　膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况下，结霜后马上就会化掉，用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。　　观察干燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转，温度调节旋钮置于最大冷却档，排气风扇高速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。具体要领是：制冷剂适量时表现为大体上透明，增加或降低发动机转速时出现少量气泡；制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状；制冷剂很少时表现为什么也看不见；制冷剂过量时表现为看不见气泡；制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。　　制冷剂有很强的渗透性，而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许油迹。听诊法　　皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低；压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声；排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。　　当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。测量法　　要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。在制冷系统正常运行情况下，其正常压力值如表1所示。。<h2>九、汽车减震器的常见故障与维修？</h2>1、发动机不能启动，主要原因有：检查分电器、火花塞、高压线路等是否因汽车淋雨或洗车而受潮。检查蓄电池电压是否足够；处理方法：先将车辆熄火，将受潮部分的机件晾干再发动汽车；利用连接电缆与其他(拷问)车辆电池连接进行暂时性供电，以便启动车辆。2、换挡时车辆熄火，主要原因有：发动机怠速过低；怠速截止阀未拧紧，插头脱落。处理方法：根据车辆情况将挡位调整到正确的怠速挡上；如果怠速截止阀或连接部分的插头脱落，将其重新插好即可。3、车辆行驶时方向盘发抖，主要原因有：车辆轮胎上是否粘有泥块、石头等杂物；轮胎经撞击变形或车轮平衡块脱落；更换轮胎后未进行四轮定位。处理方法：清除轮胎缝隙中的石块及粘贴在车轮上的杂物。为避免安全隐患应及时更换变形的轮胎，并就近寻找汽修店安装平衡块。应及时寻找专业汽修店进行四轮定位，避免安全隐患。<h2>十、电控发动机诊断的八个步骤？</h2>1.寻问车主:故障现象,故障发生条件,之前是.寻问车主:故障现象,故障发生条件,之前是否修理过,修理过的部位...2.验车:确定车辆的故障现象,确定是否是真故障(有的车主将假故障误认为车辆有故障);3.读取故障码:用通用设备或者车辆专用设备读取ECU中的故障码,记得清码后再次重一遍,因为有时候里面有旧码未清除;4.排除故障:找出故障点,然后排除;5.再次验车:确定故障已经排除;6.交车.否修理过,修理过的部位...2.验车:确定车辆的故障现象,确定是否是真故障(有的车主将假故障误认为车辆有故障);3.读取故障码:用通用设备或者车辆专用设备读取ECU中的故障码,记得清码后再次重一遍,因为有时候里面有旧码未清除;4.排除故障:找出故障点,然后排除;5.再次验车:确定故障已经排除;6.交车.

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