汽车电控系统原理？ 汽车电控系统是什么？

<h2>一、汽车电控系统原理？</h2><p>汽车电子控制系统的工作原理：是以发动机转速和负荷作为反应发动机实际工况的基本信号。按照发动机各个工况状态相对应的喷油量和喷油定时脉宽来确定相关的喷油量和喷油脉宽数据。</p><p>然后再根据传感器反馈的各种相关的数据进行补偿和校正,达到最佳的喷油量和喷油正时以及点火正时状态,最后通过执行器进行控制输出。</p><h2>二、汽车电控系统是什么？</h2><p>汽车电控系统是指用电子技术来控制汽车各种功能的系统，它由多个微控制器组成，包括发动机控制模块、变速器控制模块、车身控制模块、制动系统控制模块、空调控制模块、音响控制模块等。这些模块可以相互通信，实现对汽车不同部分的控制和监测。</p><p>例如，发动机控制模块可以通过传感器检测到发动机转速、温度等信息，以此来控制发动机的点火时机、燃油喷射量等参数，从而使发动机能够更加高效、环保地运行。汽车电控系统的发展使得汽车性能、安全性、舒适性都有了大幅提升。</p><h2>三、汽车电控系统入门教学？</h2><p>就汽车而言，针对其上的电控部件，有底盘电控部件，包括ABS，EPS，ESP等，然后动力传动系统涉及到发动机控制器EMS，自动变速箱控制器TCU，就新能源而言又有三电控制器，包括电机控制器MCU，电池管理系统BMS，整车控制器VCU。</p><p>要做这方面控制系统设计，需要先熟悉汽车动力学，发动机原理，自动变速箱原理，电机驱动原理以及电池方面的知识。</p><p>熟悉汽车相关的知识是做汽车电控系统的基础。</p><p>范围再缩小一些，要开发一个汽车电控系统部件，从硬件来说需要掌握模电数电，单片机原理，以及相关的硬件设计工具。</p><p>对于软件开发，一般汽车电控系统软件分为应用层和底层，首先得熟悉C语言，底层就是单片机驱动开发，一般用手写代码，当然现在也有一些底层代码配置工具。针对应用层，现在通用的是基于模型的设计，需要学习MATLAB/Simulink建模仿真及自动代码生成工具。</p><p>目前汽车上控制器之间信号交互一般是CAN总线，所以熟悉CAN总线相关的知识是十分必要的。</p><p>最后就控制而言需要了解自动控制原理，目前汽车上用的最多的控制原理还是PID了，所以需要搞明白PID控制原理。</p><p>针对这些知识的学习，推荐一些书首先是《汽车理论》《发动机原理》《自动变速箱原理》，这些是基础，然后是《单片机原理》《C语言设计》《模拟电路数字电路》《汽车CAN 总线原理、设计与应用》《Simulink 仿真及代码生成技术入门到精通》《汽车控制系统发动机传动系和整车控制》</p><p>手机码字，没有什么调理的写了这么多，可能有些写的太宽泛，希望对你有点帮助。</p><p>之前在知乎上看到了下面这张图，关于车辆工程的学习知识体系，我觉得归纳的挺好，针对汽车电控系统需要关注电学类，计算机控制类，汽车知识及软件应用，请参考。</p><p>编</p><h2>四、汽车发动机电控系统由什么组成？</h2><p>发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。</p><h2>五、怎样检修汽车制动系统？</h2><p>1.制动液的检查及更换 制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。注意不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也不同。 在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。</p><p>　 2.制动摩擦片的检查 无论任何制动系统最终都是由制动摩擦片（盘式）或制动蹄片（鼓式）完成制动作用。要定期检查制动摩擦片或制动蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。检查制动摩擦片的同时，还要检查制动盘或制动鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时到维修站进行处理。 　 定期观察摩擦片的厚度以及制动盘的光洁程度，就可以对车辆的制动系统做到心中有数了。如果对摩擦片的厚度没有一个具体的概念，则可以参见随车使用手册，并结合对摩擦片的实际测量来确认。 </p><p>3.驻车制动的检测和养护，驻车制动检测与检测制动踏板一样，驻车制动手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的70％时，驻车制动系统就应该处于正常的制动位置了，所以在检查驻车制动的制动力之前，应该先找出这个70％的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起驻车制动手柄，边拉边数棘轮发出的卡嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70％位置，这个位置就是驻车制动手柄的有效工作点。 　　把汽车开到坡度较大、路面状况良好的斜坡上，踩住制动踏板，挂空档（如果是自动变速则挂在N挡），将驻车制动手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开制动踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明驻车制动的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，只要这个滑动的距离很小，驻车制动的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。如果发现驻车制动的制动效能或灵敏度不理想，可以通过调节驻车制动的操作钢缆来解决。在驻车制动手柄的底部与钢缆的连接处有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸制动钢缆的长度。</p><h2>六、怎么检修电控液压助力转向系统变得特别沉重？</h2><p>液压动力转向沉重的故障原因与排除方法如下。</p><p>(1)液压油泵传动带打滑或供油压力过低应调整传动带紧度，检查液压油泵。</p><p>(2)储油罐油面过低或液压系统缺油应添加液压油至储油罐的MAX刻线。</p><p>(3)液压系统漏油或有空气进入应检修漏油部位，对液压系统进行排气。</p><h2>七、汽车电控系统的点火原理？</h2><p>ECU采集传感器信号，如节气门、转速，根据内置的控制策略计算得出点火时间刻与充磁时间，以此控制IGBT接通点火线圈充磁点火。 补充一点，上述为汽油机，柴油机是压燃的，无需点火</p><h2>八、汽车电控系统三要素？</h2><p>汽车电控系统主要由传感器、ECU、执行器三大部分组成。</p><h2>九、汽车电控系统突然全部失灵？</h2><p>发动机电控元件的故障</p><p>电控元件故障是指电控元件自身丧失其原有机能，包括电控元件的机械损坏、烧毁、电子元件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电控元件故障。电控元件故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。</p><p>发动机控制电路的故障</p><p>电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电控元件失控，电控元件工作状态就会出现不正常现象。这是因为有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电控元件的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电控元件工作异常</p><h2>十、电动汽车电控系统原理？</h2><p><p >1、交流电机。单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机。</p><p>2、直流电机。直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。</p></p>