汽车电控系统原理？ 电控发动机故障诊断有哪些方法？

<h2>一、汽车电控系统原理？</h2><p>汽车电子控制系统的工作原理：是以发动机转速和负荷作为反应发动机实际工况的基本信号。按照发动机各个工况状态相对应的喷油量和喷油定时脉宽来确定相关的喷油量和喷油脉宽数据。</p><p>然后再根据传感器反馈的各种相关的数据进行补偿和校正,达到最佳的喷油量和喷油正时以及点火正时状态,最后通过执行器进行控制输出。</p><h2>二、电控发动机故障诊断有哪些方法？</h2><p>电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：</p><p>1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。</p><p>2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。</p><p>3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。</p><p>4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。</p><p>5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过“检测发动机”等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。</p><p>6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。</p><p>7.先备后用。电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否。常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。</p><h2>三、汽车电控系统是什么？</h2><p>汽车电控系统是指用电子技术来控制汽车各种功能的系统，它由多个微控制器组成，包括发动机控制模块、变速器控制模块、车身控制模块、制动系统控制模块、空调控制模块、音响控制模块等。这些模块可以相互通信，实现对汽车不同部分的控制和监测。</p><p>例如，发动机控制模块可以通过传感器检测到发动机转速、温度等信息，以此来控制发动机的点火时机、燃油喷射量等参数，从而使发动机能够更加高效、环保地运行。汽车电控系统的发展使得汽车性能、安全性、舒适性都有了大幅提升。</p><h2>四、汽车电控系统入门教学？</h2><p>就汽车而言，针对其上的电控部件，有底盘电控部件，包括ABS，EPS，ESP等，然后动力传动系统涉及到发动机控制器EMS，自动变速箱控制器TCU，就新能源而言又有三电控制器，包括电机控制器MCU，电池管理系统BMS，整车控制器VCU。</p><p>要做这方面控制系统设计，需要先熟悉汽车动力学，发动机原理，自动变速箱原理，电机驱动原理以及电池方面的知识。</p><p>熟悉汽车相关的知识是做汽车电控系统的基础。</p><p>范围再缩小一些，要开发一个汽车电控系统部件，从硬件来说需要掌握模电数电，单片机原理，以及相关的硬件设计工具。</p><p>对于软件开发，一般汽车电控系统软件分为应用层和底层，首先得熟悉C语言，底层就是单片机驱动开发，一般用手写代码，当然现在也有一些底层代码配置工具。针对应用层，现在通用的是基于模型的设计，需要学习MATLAB/Simulink建模仿真及自动代码生成工具。</p><p>目前汽车上控制器之间信号交互一般是CAN总线，所以熟悉CAN总线相关的知识是十分必要的。</p><p>最后就控制而言需要了解自动控制原理，目前汽车上用的最多的控制原理还是PID了，所以需要搞明白PID控制原理。</p><p>针对这些知识的学习，推荐一些书首先是《汽车理论》《发动机原理》《自动变速箱原理》，这些是基础，然后是《单片机原理》《C语言设计》《模拟电路数字电路》《汽车CAN 总线原理、设计与应用》《Simulink 仿真及代码生成技术入门到精通》《汽车控制系统发动机传动系和整车控制》</p><p>手机码字，没有什么调理的写了这么多，可能有些写的太宽泛，希望对你有点帮助。</p><p>之前在知乎上看到了下面这张图，关于车辆工程的学习知识体系，我觉得归纳的挺好，针对汽车电控系统需要关注电学类，计算机控制类，汽车知识及软件应用，请参考。</p><p>编</p><h2>五、汽车发动机电控系统由什么组成？</h2><p>发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。</p><h2>六、电控发动机不能启动的故障诊断与排除？</h2><p>大致分为七个步骤:</p><p>一、故障问诊</p><p>电控发动机在使用过程中难免会出现故障，而我们在实践中也经常围绕故障诊断流程来讨论检修方法，问诊是基础，是通过对驾驶员的询问，来了解故障发生、发展的全过程，以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。</p><p>二、症状确认</p><p>问诊之后不能急于动手，还需要对症状进行确认。有诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。有的驾驶员为我们提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确，有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，这就需要我们通过让故障再现对症状进行确认。</p><p>三、直观检查</p><p>并非所有的故障检测都需要动用诊断仪，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。</p><p>四、解码诊断</p><p>利用电控发动机自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步，故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。</p><p>读取故障码的方法可分为两种：人工读码和采用仪器诊断的方法。</p><p>五、数据读取</p><p>仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。很多时候必须借助一些数据流，才能找到排除故障的线索。</p><p>六、波形分析</p><p>汽车示波器为我们快速判断汽车电子设备故障提供了有力的保障。</p><p>七、调整维修和试车检验</p><p>通过以上一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后，汽车就可以投入正常运行了。但是对于电控发动机检修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤，与之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判断检修结果。如果发现问题，需要及时采取补救措施。</p><p>路试检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，如果没有发现异常，就可以认为电控发动机的检修流程完毕。</p><h2>七、汽车电控系统的点火原理？</h2><p>ECU采集传感器信号，如节气门、转速，根据内置的控制策略计算得出点火时间刻与充磁时间，以此控制IGBT接通点火线圈充磁点火。 补充一点，上述为汽油机，柴油机是压燃的，无需点火</p><h2>八、汽车电控系统三要素？</h2><p>汽车电控系统主要由传感器、ECU、执行器三大部分组成。</p><h2>九、汽车电控系统突然全部失灵？</h2><p>发动机电控元件的故障</p><p>电控元件故障是指电控元件自身丧失其原有机能，包括电控元件的机械损坏、烧毁、电子元件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电控元件故障。电控元件故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。</p><p>发动机控制电路的故障</p><p>电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电控元件失控，电控元件工作状态就会出现不正常现象。这是因为有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电控元件的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电控元件工作异常</p><h2>十、电动汽车电控系统原理？</h2><p><p >1、交流电机。单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机。</p><p>2、直流电机。直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。</p></p>