电控发动机的闭环系统？

<h2>一、电控发动机的闭环系统？</h2><p>有两个。</p><p>一是燃油喷射控制。</p><p>二是点火控制。燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在0.1-0.9v之间不断变化，当传感器输出低电压0-0.4v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。输出高电压时0.5-0.9v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。 </p><h2>二、怎么检修电控液压助力转向系统变得特别沉重？</h2><p>液压动力转向沉重的故障原因与排除方法如下。</p><p>(1)液压油泵传动带打滑或供油压力过低应调整传动带紧度，检查液压油泵。</p><p>(2)储油罐油面过低或液压系统缺油应添加液压油至储油罐的MAX刻线。</p><p>(3)液压系统漏油或有空气进入应检修漏油部位，对液压系统进行排气。</p><h2>三、发动机燃油系统是否电控？</h2><p>电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。</p><p>传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。</p><p> 但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。</p><h2>四、电控系统的名称？</h2><p>通常名称的数控、自动控制、顺序控制、逻辑控制、编程控制、伺服控制等等都是电气控制的一部分。</p><h2>五、简述电控发动机的控制系统组成？</h2><p>主要包括发动机电子控制(包括汽油机和柴油机)、自动变速器控制(ECT、CVT/ECVT等)以及动力传动总成的综合电子控制等。</p><p>控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元(ECU)组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。 </p><h2>六、发动机电控燃油喷射系统的背景？</h2><p>排放物要求日趋严苛。同时运输效率的不断提升，要求重型车辆所搭载发动机具有较高的动力性能，大马力柴油机越来越受卡友的青睐。</p><p>总体来说车用柴油机逐渐朝着高动力、低排放、高可靠性的方向发展，这也同时要求着柴油机最核心的系统——燃油喷射系统必须不断进行技术升级来满足现代高性能柴油机的需求。</p><p>历代柴油机喷油系统原理介绍及特点</p><p>● 直列式柱塞喷油泵</p><p>直列式机械柱塞泵，就是我们常说的“大泵”，相信好多老司机都对它比较熟悉。在国二、国三排放标准实行的年代，几乎所有柴油机都搭载了这种喷油泵。</p><p>但是由于这种传统的机械式喷油装置不能按照发动机转速和负荷的变化而提供精确的喷油正时、喷油量和喷油速率等参数而导致柴油机工作比较粗暴，燃烧不完全和排放污染等问题而逐渐被淘汰。</p><h2>七、电控发动机的四大系统？</h2><p>发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：</p><p>1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。</p><p>2、点火控制-------电控点火系统(ESA) 电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角，点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。</p><p>3、怠速控制--------怠速控制系统 怠速控制(IS(：)系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。</p><p>4、排放控制-------排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环(EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。</p><p>5、进气控制-------进气控制系统 进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。</p><p>6、增压控制-------增压控制系统 增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。</p><h2>八、求发动机电控系统常见故障与检修毕业论文范文，相关的也行？</h2><p>发动机电控系统故障诊断与检修方法如下：</p><p>（1）问诊。向用户询问故障出现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。</p><p>（2）判断并检查有无机械故障，若是机械故障继续进行下一步骤，否则转至步骤（5)。</p><p>（3）对机械故障进行修理。</p><p>（4）验证机械故障排除后，故障现象是否消失，若消失，结束检查。否则，说明电控汽油喷射系统有故障，继续检查。</p><p>（5）读取故障代码，并验证故障代码是否存在，若存在转至步骤（7）,若不存在，继续检查。</p><p>（6）用故障征兆模拟方法来验证故障，并修理检出的故障，转至步骤（9)。</p><p>（7）根据故障代码表来确定故障位置，若故障代码显示正常，而故障仍存在，需根据维修资料提供的故障征兆一览表或修理经验来诊断故障。</p><p>（8）根据故障代码指示的故障或诊断出的故障逐个将故障排除。</p><p>（9）验证故障是否全部排除，若没有排除转至步骤（1)，若全部排除，结束检查。</p><h2>九、电控燃油喷射系统中，电控发动机的喷油量是怎么控制的？</h2><p>主要是根据进气量计算出初始喷油量，再根据其他信号微调。 喷油量的计算控制是一个复杂的过程。 </p><p>1、原则是，另空燃比接近与14.7：1，这是理论上汽油正好能完全燃烧与所需要的空气的比例。以保障燃油可以完全燃烧，因为只有这样才能发挥出油的最大动能，同时可以是污染最低。 </p><p>2、信号采集方法，用空气流量计（进气压力传感器）检测进气量；根据发动机转速、油门开度、车速等判断工况；用氧传感器反馈上一周期喷油量是否正常算出修正值。通过控制喷油器通电时间来控制实际油量。 </p><p>3、计算（控制）喷油量，根据进气量算出大致的喷油量、根据工况、反馈等信号修正喷油量，然后生成实际的喷油量。再将其转化成喷油器相应的通电时间，喷油器再动作喷油。 以上只是简单的从大的轮廓上介绍了喷油量的形成，实际的计算远复杂于所述。另其还与发动机布置、进气布局、喷油形式、喷油时刻等诸多问题有关。</p><h2>十、电控燃油喷射系统中电控发动机的喷油量是怎么控制的？</h2><p>主要是根据进气量计算出初始喷油量，再根据其他信号微调。 喷油量的计算控制是一个复杂的过程。 </p><p>1、原则是，另空燃比接近与14.7：1，这是理论上汽油正好能完全燃烧与所需要的空气的比例。以保障燃油可以完全燃烧，因为只有这样才能发挥出油的最大动能，同时可以是污染最低。 </p><p>2、信号采集方法，用空气流量计（进气压力传感器）检测进气量；根据发动机转速、油门开度、车速等判断工况；用氧传感器反馈上一周期喷油量是否正常算出修正值。通过控制喷油器通电时间来控制实际油量。 </p><p>3、计算（控制）喷油量，根据进气量算出大致的喷油量、根据工况、反馈等信号修正喷油量，然后生成实际的喷油量。再将其转化成喷油器相应的通电时间，喷油器再动作喷油。 以上只是简单的从大的轮廓上介绍了喷油量的形成，实际的计算远复杂于所述。另其还与发动机布置、进气布局、喷油形式、喷油时刻等诸多问题有关。</p>