空调电控板维修方法？ 电控燃油喷射系统维修要点？

<h2>一、空调电控板维修方法？</h2><p>一、电控板交流部分的测量</p><p>空调器接通电源。用遥控器开机。室内机、室外机都不运转。用耳听不到遥控器发出的红外信号接收声。</p><p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1、首先确认电源插座L、N端220V交流市电供电正常。</p><p>然后卸下室内机外壳，测量接线端子板1、2端是否有220V交流电压输入，如果没有电压，说明从插头到接线端有断路故障。大多是插头松脱、电线磨损折断等。再检查电控板的FU3A保险管是否熔断，压敏电阻SV是否击穿。</p><p>压敏电阻内部是由两个二极管对接而成。根据笔者经验，一旦压敏电阻击穿，保险管必炸断。若在维修中，手头没有压敏电阻或没有更换压敏电阻的条件，临时把它用尖嘴钳剪掉，可以解燃眉之急。但购买到元件后，还是要把压敏电阻换上，以免因瞬间电压过高损坏电控板。</p><p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2、若测量上述元件良好，把万用表的量程旋钮放在250V交流电压挡上，测量变压器初级是否有220V交流电压输入，次级是否有14V交流电压输出。</p><p>如果没有交流电压输出，可把空调器电源插头拔下，卸下变压器接插件，用万用表的电阻挡测量变压器初级、次级线圈阻值，如果测量时表针不偏转，阻值无穷大，说明变压器线圈有断路的地方。</p><p>拆卸电控板时，先将空调室内机挡板调整为水平位置，再用一字改锥将室内机左右两个钉罩取下、拿开(2)，卸下室内机外壳左右2个螺丝钉。双手稍向前抬面板底部，然后向上托出面板。接着，用十字改锥卸下电控板外壳，并拿开放在一个不容易碰坏的地方。卸下贯流风机连接线、室温传感器、管温传感器，拔下控制板插件，注意别把它们的连线拔断。</p><p>用手轻轻拿下电控板并注意有关连线，最后取下变压器。检修时要注意，有的变压器内部设有内埋式温度保险，当线圈超过设定温度后，保险跳开切断供电。温度保险从跳开到恢复需要30分钟的时间，这在维修时，需认真测量，仔细判断。</p><p>若维修人员不更换变压器，只是盲目把保险管取下更换后，就通电开机，3A保险管会随即又烧断。有人随意换用10A保险管开机，结果会出现变压器冒烟现象，甚至烧毁电路板。这是初学制冷设备维修人员要切忌的做法</p><h2>二、电控燃油喷射系统维修要点？</h2><p>①对电控燃油系统维护保养时要特别注意操作现场的清洁。</p><p>②在日常的维护保养中要定期更换燃油滤清器及油水分离器。&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p><p>③不要加注不符合国标的燃油，应该到正规的加油站进行加油。由于国内油品整体水平不高，水分和杂质较多，用户应该定期放出油水分离器中的水分。</p><p>④所有燃油系统的管路在拆、装的过程中要妥善保管，避免被脏污。严禁在柴油机运转时拆卸高压油管，因为此时高压油管中的油压很高，所以一定要停机静置15 min以上才能拆卸油管，以确保安全。&nbsp;&nbsp;</p><p>&nbsp;⑤磨合期及以后保养必须使用柴油机生产厂家认可的电控柴油机（国Ⅲ）专用的柴油滤清器，否则容易造成高压泵、喷油器及共轨管的损坏。</p><p>⑥柴油滤芯更换周期：每运行15000km或累计运行 300h更换一次滤芯。&nbsp;&nbsp;</p><h2>三、汽车电控系统故障与维修？</h2><p>汽车电控系统故障会影响车辆驾驶安全，需要及时处理维修。原因是汽车电控系统是车辆的核心系统，其故障会直接影响车辆各项性能，如制动、加速、安全气囊等，甚至可能导致车辆停驶。对于如何维修，一般需要通过检测设备对系统进行诊断，查找故障原因，并对相应零部件进行维修或更换。同时需要注意电器连接线路的接触性，防止因线路松动引起的无法诊断的问题。此外，还建议定期对车辆进行保养和维护，预防故障发生。</p><h2>四、电控发动机的闭环系统？</h2><p>有两个。</p><p>一是燃油喷射控制。</p><p>二是点火控制。燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在0.1-0.9v之间不断变化，当传感器输出低电压0-0.4v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。输出高电压时0.5-0.9v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。 </p><h2>五、发动机燃油系统是否电控？</h2><p>电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。</p><p>传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。</p><p> 但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。</p><h2>六、汽油发动机电控系统有什么组成？</h2><p>汽油发动机电控系统包括传感器，执行元件和ECU。</p><p>电子控制单元</p><p>电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。</p><p>传感器</p><p>传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。</p><p>换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。</p><p>执行器</p><p>电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。</p><p>在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。</p><h2>七、机车电控系统有哪些？</h2><p>机车电控系统包括牵引控制系统、制动控制系统、辅助设备控制系统等。机车电控系统是机车的核心控制系统，主要包括牵引控制系统、制动控制系统、辅助设备控制系统等。其中，牵引控制系统用于调节牵引力大小和方向以及实现牵引车速的调节，制动控制系统用于调节制动力大小和实现制动效果的控制，而辅助设备控制系统则包括了空调、照明等辅助系统的控制。除了上述的主要控制系统外，机车电控系统还可以包括信号控制系统、车辆卫星定位系统等。其中，信号控制系统主要用于配合信号灯和信号柱等设施，实现行车的安全控制；车辆卫星定位系统则用于对机车进行实时位置监控和调度控制，提高管理效率和运行安全。</p><h2>八、发动机电控系统的控制方式有哪些？</h2><p>发动机电控系统主要有以下几种控制方式：点火系统控制、供油系统控制、火花塞控制、气门控制、怠速控制、排气管控制等。点火系统控制主要是控制点火时机和点火能量，以确保燃油能够准确燃烧；供油系统控制主要是控制燃油的进气量，以控制发动机速度和负荷；火花塞控制主要是控制火花塞的工作状态，以确保燃烧更加充分；气门控制主要是控制气门的开闭状态，以调节进气量和排气量；怠速控制主要是控制发动机怠速时的转速和油耗；排气管控制主要是控制排气管中的排气压力和流量，以优化发动机性能。</p><h2>九、电控发动机故障诊断有哪些方法？</h2><p>电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：</p><p>1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。</p><p>2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。</p><p>3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。</p><p>4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。</p><p>5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过“检测发动机”等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。</p><p>6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。</p><p>7.先备后用。电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否。常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。</p><h2>十、motogp赛车有什么电控系统？</h2><p>答：MotoGP 的全部工厂赛车已经使用统一的玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）ECU 电控系统。</p><p>MotoGP 各支工厂车队的电控系统尽管在软件、硬件上是完全相同的，但由于涉及到对牵引力控制、弹射（防前轮离地导致实际速度降低，在 MotoGP 的比赛中，当车手全开油门时、强大的马力输出就让前轮要离地，这几乎是每段直路都能看到的现象）系统控制、循迹系统等等不同参数的介入设置，再加上不同车手之间不同的驾驶风格，不同的跑道、不同的天气又需要不同的设置，如何根据感应器所收集到的数据、去设置在什么情况下，电控系统该自动控制马力的输出以防打滑、又或者是不应该控制马力的输出以争取更快的速度或者是某些特殊的超越动作，从数据上处理好这些矛盾、可供不同参数设置的组合估计超过了一千个。</p>