电控燃油喷射系统的常见故障？

一、电控燃油喷射系统的常见故障？

故障有：

1、电脑故障

电控汽油喷射系统的电脑一般比较可靠，轿车行驶15万千米以上，才可能出现故障；如线路板出现不易看见的裂缝、某集成块损坏、某电容失效、焊脚接头松脱、固定脚螺栓松动等，都会造成电控系统的功能失效或控制系统工作不良；应该对电脑进行测试或读取电脑损坏的故障码，以便及早确定故障部位并及时更换。

2、传感器故障

传感器主要是用来采集信息并及时发送这些信息，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信号；如果传感器的电阻老化而迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效，都将影响发动机工况，从而使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。故须及时检测传感器的电阻、电压，或读取故障码以判断故障位

二、电控发动机常见故障及排除方法？

1.1 发动机不能发动

(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

(2)故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2 发动机失速故障

(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3 发动机怠速不良故障

(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

三、电控发动机的闭环系统？

有两个。

一是燃油喷射控制。

二是点火控制。燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在0.1-0.9v之间不断变化，当传感器输出低电压0-0.4v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。输出高电压时0.5-0.9v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。

四、发动机燃油系统是否电控？

电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。

传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。

但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。

五、分析冷却系统哪些常见故障？

汽车冷却系统的故障都有：

1，冷却系统冷却液：（1）散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损，使冷却水流失。（2）进、出水管破损漏液。（3）开关损坏漏液。

检修方法：（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。（2）若水管龟裂老化，应更换新件。（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。

2，发动机冷却液温度过高，原因：（1）冷却水不够。（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。（6）水温表及传感器失效。

故障检修方法：（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。（3）对冷却系统进行清洗，排除水垢。（4）检修或更换水泵。（5）检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。（6）检修或更换水温表、传感器。

六、分析电控燃油喷射系统的工作过程？

由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。 由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。

这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。

汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

七、电控vp泵常见故障？

常见故障及排除方法：：叉车水泵工作时剧烈震动：出现这个故障的原因是叉车水泵转子轴承不平衡或联轴器结合不良，而导致轴承磨损弯曲，转动部分叉车配件的松动、破裂，管路支架不牢固等故障。

排除方法：修理人员可分别采取调整、修理、加固、校直、更换等办法去排除。

八、电控水泵维修常见故障？

电子水泵常见故障现象：

1、怠速不稳定，电子水泵故障会导致水泵转动阻力增大。由于泵与正时皮带相连，水泵的转动阻力增大，直接影响发动机的转动。在空转速度显示为节拍开始后的速度，在冬季更明显，甚至会导致熄火；

2、发动机部分的噪音，这是一种旋转摩擦声，类似于“噌噌噌”的声音。这种声音可以随着发动机的旋转和体积大小的变化而加速；

3、一般随着故障的加剧，这种噪声会变得越来越明显。

九、点火系统的常见故障分析案例？

电瓶电压是否正常，马达，点火钱圈，分电器，分火头，火花塞等常见故障。

十、消防系统常见故障分析记忆口诀？

1. 火灾探测器常见故障

故障现象：火灾报警控制器发出故障报警，故障指示灯亮、打印机打印探测器故障类型、时间、部位等。

故障原因：探测器与底座脱落、接触不良；报警总线与底座接触不良；报警总线开路或接地性能不良造成短路；探测器本身损坏；探测器接口板故障。

排除方法：重新拧紧探测器或增大底座与探测器卡簧的接触面积；重新压接总线，使之与底座有良好接触；查出有故障的总线位置，予以更换；更换探测器；维修或更换接口板。

2.主电源常见故障

故障现象：火灾报警控制器发出故障报警，主电源故障灯亮，打印机打印主电故障、时间。

故障原因：市电停电；电源线接触不良；主电熔断丝熔断等。

排除方法：连续供停电8h时应关机，主电正常后再开机；重新接主电源线，或使用烙铁焊接牢固；更换熔断丝或保险管。

3. 备用电源常见故障

故障现象：火灾报警控制器发出故障报警、备用电源故障灯亮，打印机打印备电故障、时间。

故障原因：备用电源损坏或电压不足；备用电池接线接触不良；熔断丝熔断等。

排除方法：开机充电24h后，备电仍报故障，更换备用蓄电池；用烙铁焊接备电的连接线，使备电与主机良好接触；更换熔断丝或保险管。

4. 通讯常见故障

故障现象：火灾报警控制器发出故障报警，通讯故障灯亮，打印机打印通讯故障、时间。

故障原因：区域报警控制器或火灾显示盘损坏或未通电、开机；通讯接口板损坏；通讯线路短路、开路或接地性能不良造成短路。

排除方法：更换设备，使设备供电正常，开警启报警控制器；检查区域报警控制器与集中报警控制器的通讯线路，若存在开路、短路、接地接触不良等故障，更换线路；检查区域报警控制器与集中报警控制器的通讯板，若存在故障，维修或更换通讯板；若因为探测器或模块等设备造成通讯故障，更换或维修相应设备。

5. 强电串入火灾自动报警及联动控制系统

产生原因：主要是弱电控制模块与被控设备的启动控制柜的接□处，如卷帘、水泵、防排烟风机、防火阀等处发生强电的串入。

排除办法：控制模块与受控设备间增设电气隔离模块。

6. 短路或接地故障而引起控制器损坏

产生原因：传输总线与大地、水管、空调管等发生电气连接，从而造成控制器接口板的损坏。

解决办法：按要求做好线路连接和绝缘处理，使设备尽量与水管、空调管隔开，保证设备和线路的绝缘电阻满足设计要求。

7. 火灾自动报警系统误报原因：产品质量；设备选择和布置不当；环境因素；其他原因（原件老化、探测器损坏）