冷冻能否杀死寄生虫？

冷冻是可以杀死寄生虫的。不过要有一定的温度和冷冻时间。并不是说放进冰箱里放一天就可以了。

因为我的特长领域是水族系列的，在这里我就拿鱼类举例。

离我们最近的就是日本料理的生鱼片中的寄生虫

野生三文鱼的寄生虫问题几乎是众所周知的。美国食药监局（FDA）的一项实验中，检测了50条野生三文鱼的寄生虫情况，结果是每条都有寄生虫，且主要是异尖线虫。

养殖的三文鱼，除了来自极寒气候下的挪威海水渔场的三文鱼，在政府严格的品控之下，达到了可直接现捕生食的标准外，遇到其他现捕且未经过任何处理的三文鱼尽量不要吃。而国内不少日料店的三文鱼并不是三文鱼，是淡水养殖的虹鳟，其体内的寄生虫生长环境与人体内相似，比起海鱼的寄生虫具有更大的威胁性。

金枪鱼是深海鱼，很多人认为深海中的鱼类是不会有寄生虫的，但是大量事实证明了深海鱼体内不光有异尖线虫、裂头绦虫等海鱼体内较常见的寄生虫，还有淡水鱼体内的肝吸虫。

醉虾醉蟹虽然经过腌制，但是可能会存在肺吸虫囊蚴，这类寄生虫主要寄生于肺部，但也可能会进入身体的其他器官，小龙虾体内也经常会有这种寄生虫。

大家都知道低温或者高温可以杀死寄生虫，但是需要达到一定的条件。

低温冷冻法：在零下20°C以下的环境内冷冻超过24小时可以消除寄生虫病害。

高温烹饪法：置于超过60°C的热环境内加以烹饪。

个人建议还是觉得生食能不吃就不吃了，以免自身感染寄生虫病。

希望我的回答对你有所帮助

冷冻是国际上标准的去除海鲜等肉制品内寄生虫的方法。

我在我头条的文章中写过一篇文章，专门介绍海鲜中存在的寄生虫。

海鲜中是存在寄生虫的，日本人因为喜欢吃海鲜刺身，有上万人感染了海洋寄生虫

除去海鲜中寄生虫的方法有两种

一种是高温，高温加热煮熟可以彻底杀灭海鲜中的寄生虫。但是这个方法的缺点是导致海鲜的鲜味被破坏。

因此，会采用另外一种方法，就是低温冷冻

低温冷冻能够较好的保存海鲜的鲜味，但是需要冷冻的时间要足够长，温度要足够低才能将寄生虫完全杀死。不同国家和地区，有不同的标准。比如美国方面，其食品安全监管机构给出的标准非常严苛，要求海鲜要在零下35摄氏度冻15小时以上，零下20度要冻7天以上才算合格。欧洲方面给出的标准相对于美国，要宽松一点，温度在零下20度冻24小时就可以了。日本，由于对鲜味有一种迷之追求，因此，完全没有标准，只要新鲜就开吃。因此，日本也是海洋寄生虫感染的高发国家。

光是异尖线虫这一种寄生虫，日本就有14000例感染者。

因此，冷冻是可以杀死寄生虫的，但是需要的时间和温度比较高

丰田的低温组装是什么样的技术？

机械加工领域的低温组装、一般称之为冷装，这并非丰田、以及日系车企独有的东西，实际上现如今绝大多数的工业制造企业、都会应用到冷装，这几乎成为了一种标准化流程；之所以如此操作，实际上就是关系到零部件之间的过盈配合，所以才安生了各种各样的装配方式！何为零部件间的过盈配合？零部件之间的过盈配合容易理解，无非就是利用两个零部件间的过盈值（如轴、孔间）、形成相互挤压的弹性来保证连接稳定！简单点说就是要么把轴径适当做大、要么把孔径适当的做小，之后把二者组装的一处、而如此操作就需要几种装配方式来辅助，毕竟在轴大孔小的状态下、正常方式是装不上的！

压装、红装、以及冷装法压装：工业发展是需要时间的、在漫长岁月中生产方式也在不断的改良、进化，早期组装方式就是压装、这是最原始的手段！简单点说轴大、孔小装不上，就开始用锤子砸、压装就是这么暴力的安装方式，由于对零部件精度造成严重影响，所以这种方式早已淘汰、但凡牵扯到半点精度、都不会这么操作！

红装：红装比较容易理解，因轴大、孔小，所以我们给孔加热！因为热胀冷缩的缘故，所以加热后的孔径会适当增加，这样一来刚好能套在轴上，之后温度一下降、孔径缩小，孔也就能箍在轴上了！而缺陷在于高温加热，同样会导致零部件变形、甚至退火，影响自身结构稳定，所以一些追求高精度、高稳定的领域，已经不用红装了！目前常见红装的就是汽修店给机器上缸套、都是拿火喷下再上！

冷装：上面说完了红装、那么冷装就更容易理解了，红装是给孔加热、那么冷装就是给轴降温，同样利用了热胀冷缩、轴遇到低温后回导致轴径适当减小，这时就能送入孔中、待温度恢复常态后，轴径增加、与孔形成弹性挤压达成稳定，这就是冷装！与红装相比、冷装是完美的方式，它不会导致零部件变形、也不会破坏自身结构稳定，所以现如今各行各业、各大企业组装都是在用冷装的方式！

所以这冷装（低温组装）没什么特别、就是给轴降温再组装罢了，实际上这根本就不是丰田独有的技术、只是很多朋友不了解机加行业的门道罢了；冷装、目前是标准化的流程，所以各个大型企业都是如此操作、没什么值得炫耀的，只不过丰田拿冷装说事罢了！丰田是采用冷装，BBA、通用、大众、福特、现代等等几大车系谁又没采用冷装呢？在工厂里呆上一周啥都明白了；冷装不是秘密，但具体多少度的低温、就是各个厂家的核心秘密；这就与热处理是一个道理、热不是秘密，具体在多少度蘸火、就是核心秘密了！

看了日本丰田的发动机生产线，并没有看出来发动机是在低温环境下组装的，可能是某些部件用了低温技术吧，例如采用液氮对某部件冷却后组装。

可以看出来生产线的工人并没有穿着厚厚的棉衣。

整个发动机装配过程中，大部分是人工装配。至少在整个视频内没有看到所谓的“全自动”装配。

可以看出各个零件、螺丝的紧固都是由人工完成，但是有一点我们必须承认，日本人的“工匠”精神工作精益求精，产品质量追求极致这是值得我们学习的地方，同一台发动机国内组装和国外组装出来后还是有差距的，虽然都是一样的技术标准，但是有的人严格遵守，有的人马马虎虎。

整个视频结束也没有看到所谓的“发动机低温组装”生产线、技术。所以有些时候也不要把国外的东西想的太神秘、高大上，日本买回来的马桶盖不也是中国造的吗？只是他们的质量标准要求更高更严格而已，也是值得我们学习的地方。其实发动机是在常温装配的，因为发动机工作在高温状态下，所以大部分配件不需要低温装配，高温时机件余量是最小的。而某些部件需要低温装配时也只是采用液氮冷却就行了！