中置轴轿运车多少钱？

一、中置轴轿运车多少钱？

质量好一些的，长久中置轴轿运车（50万左右）

二、GB1589-2016国标和治超政策，是真的在实施吗？

马路上已经看不到飞机板，汽车物流公司也逐渐开始使用GB1589-2016要求的中置轴车辆运输车了。国家这一次是真的在督管。不是做做样子。长久集团，国内最大的汽车物流企业，早就成立了自己的车辆运输车生产基地。

三、现在重卡牵引车买什么牌子的好

豪沃HOWO A7 或福田欧曼，舒适型都很好，比较适合跑长途。如果是集装箱选欧曼，如果是大箱装铁粉的话选A7，但是朋友的中国重汽经常修边减，各有各的优点，这个和道路状况有很大的关系。欧曼设计很人性化，设计紧凑，就是有的小毛病小地方维修不方便，总体来讲很好，福田的家族很大，小道电动三轮、大到旋挖钻机什么都有啊，能生产旋挖钻机就说明技术的领先，如果是我就选欧曼，你也可抽签碰运气，开个玩笑，相对来说豪沃HOWO A7 自以为稍微负重一点。

四、上汽红岩发动机突然启动不了怎么办？

你好，诸多原因都可能导致。比如电路系统的火花塞，点火线圈和高压包。供油系统的油路，喷油嘴。在就是蓄电池等等。

五、中置，后置，和前置引擎对于后轮驱动的车在转弯和运动性的优缺点？

1楼是SB，什么前驱善长弯道，乱来，前驱过弯会推头。运动性指速度和过弯，先扫盲，前置是引擎在前轴上，中置是两轴之间，后置是后轴后。同样性能下，FR比FF的车加速要猛，因为加速时重心后移，驱动轮在后的车更有抓地力。但是，还要细分，4驱的车在开始时更猛，而后驱的后程更有劲。FR的车过弯会有一定的过度，但车手更喜欢。因此宝马都是用FR，卖点都是运动性。而最好的布局是中置后驱，既有FR的后程加速能力，又有过人的重心分布。还有比FF更好的成本控制，引擎接近驱动轴，省去FR那种4米多的传动轴，虽然也有，但会比较短。而MR布局最大的缺点是你的后座没有了，因此只能用在跑车上。

另外。我在这说的都是没有电子系统的干扰下

最后，能给我点分吗。

居然说FF的弯道好，SB，FF的最大优势是成本，省去了传动轴，后座的地台也能降低。这是老百姓最想要的

再举一个例子，你看BMW和雅阁谁的弯道好？肯定是宝马。FF的车前轮又要负责驱动，又要负责转向，必定要装差速器，而后驱的前轮只负责转向，你认为FR的转向会比FF差吗。

推头就是转向不足，FF的车引擎，变速都装在前面，重心靠前，转弯的时候，前轮所能提供的抓地力，除了要负责转向，还要负责车头过重所带来的问题，而前轮如果过宽，也会导致推头。

六、求助，后视镜断了

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以逗跛脚地方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被逗别断地。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以逗夹碎地这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的逗关节地位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。