汽车空调改造(汽车空调改造成家用)

<h2>1. 汽车空调改造成家用</h2><p>车上的空调冷风和暖风切换方法：汽车左边的按钮蓝色代表冷，红色代表暖气，而中间代表冷暖适中。若需要开冷风，将左边的按钮往蓝色的方向调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关。</p><p></p><p>暖风和空调的区别就在于两者的工作原理不同，冷气是通过压缩机增压使制冷剂液化，然后再汽化，吸收空气中的热量来达到降温的效果。打开冷气时，压缩机工作会增加发动机的负荷，所以会耗费一定的油量。而开暖风一般来讲并不会造成油耗增加的，因为车辆启动后，发动机本身会产生大量的热量，所以，以水暖式为主的暖风空调在热交换时不会增加额外的油耗。</p><p>其中A/C键是车载空调的制冷开关键，也就是说当按下该键后空调的压缩机才会工作，鼓风机吹出来的风才会是冷风，比如在炎热的夏天时需要降低车内的温度，按下该键然后将温度选择开关旋至蓝色部分这时候就有冷风吹出来，如果配置的是自动空调的话，那么只要将该键按下然后再按下AUTO键，就行了，自动空调会根据车内温度和车外温度的温度差自动调整车内温度的。在寒冷的冬天时需要使车内的温度提高，这个时候就需要制热，注意这个时候就不要按A/C键了，因为热量的来源是发动机的冷却水。</p><h2>2. 汽车空调改装家用空调视频</h2><p>可以，但是很麻烦，需要修改模具，修改整块后排出风口设计，建议不要轻易改动，因为费用很高，而且不是原装的，容易出现匹配上的一些问题。汽车空调四个循环过程：</p><p>1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。</p><p>2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。</p><p>3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。</p><p>4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。</p><h2>3. 车用空调改装</h2><p>汽车空调在理论上可以改成家用空调。这意味着把车用空调的压缩机换成电动压缩机。改装汽车时需要慎重。以下是关于汽车改装的详细介绍：</p><p>概况：汽车改装（Car-modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。注意事项：汽车改装时应该注意不能加装过大的尾翼、不能加大汽车轮毂、不能无视汽车保险杠等保险装置等。</p><h2>4. 汽车空调改家用空调</h2><p>汽车空调压缩机坏了，换一个的最低价五六百，好的需要两三千块。</p><p>汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。</p><p>根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。</p><p>定排量压缩机</p><p>定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。</p><p>变排量空调压缩机</p><p>变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。</p><h2>5. 车用空调改家用案例</h2><p>能加装。</p><p>一般常见空调都是热泵式的，与家用的原理是一样的，只是车用功率更大而已。电动汽车可以直接用电机带动，不过耗电太大，目前电动车电池不行吧。</p><p>新能源汽车虽然不用烧油，但是其续航里程、快速充电问题，一直是消费者比较关注的。就目前而言一些高端纯电动汽车综合续航里程可达400公里以上。一般的车型也达到了300公里以上，只要不经常跑长途，纯电动汽车还是很有诱惑力的。撇开账面数据，着眼实际用车情况，纯电动车型还有很多现实问题是无法回避的。就比如，现在天热了，车内要开凉风，空调制冷会不会影响到实际续航里程？</p><p>纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必然会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题，比较复杂。要评估影响大小，首先要确定行驶工况，环境温度，湿度，光照强度等因素，通过对比压缩机功率，鼓风机功率，电子风扇功率等数据来对比。</p><h2>6. 家用空调改车用</h2><p>再配一个逆变器即可，规格是：直流24V转换为交流220V，容量大于3600VA。输出功率大概有3600VA。考虑到功率因素和损耗，使用时负载最好不要超过3000W。</p><h2>7. 车辆空调改装</h2><p><p>可以很肯定的告诉你，在目前的技术条件下几乎不可能。原因如下：</p><p><p>汽车空调的制冷量很小，主要用于车厢内狭小的空间制冷，家用随便一个房间就是20多平米，这么点制冷量完全起不到作用。</p></p><p><p>汽车空调的压缩机是通过汽车发动动力带动的，家用空调压缩机是通过民用交流电驱动的。所以汽车空调压缩机在家用上无法运转，当然你也可以强行使用，自己安装一个交流电动机，通过家用电带动电动机，电动机再带动压缩机。勉强可以工作</p></p><p><p>汽车空调鼓风机使用的汽车电池电源，工作电压为直流12-16V，在家用空调上220V的交流电源根本无法驱动鼓风机的运转。当然你也可以强行驱动，自己通过交直流转换，将220V交流电整流为12V的直流电（现在很多家用空调忽悠直流变频空调大概这个理）然后带动鼓风机工作</p></p><p><p>汽车空调风道以及空调箱体是根据特定的车体结构设计的，如果在家用上使用，之能作为一个可以出风的固定的风扇</p></p><p><p>汽车空调的冷凝器风扇同样是直流电类似于鼓风机，在家用上也驱动不了。相当于家用空调的室外机。</p></p></p>