检修计算机故障的一般原则(检修计算机故障的一般原则是)

<h2>一、铁路检修原则？</h2><p><p >第一章 总 则</p><p>第1．0．1条 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。</p><p>第1．0．2条 线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。</p><p>第1．0．3条 线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。</p><p>第1．0．4条 本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。</p><p>凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。</p><p>非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。</p><p>第二章 线路维修工作组织</p><p>第一节 维修工作内容</p><p>第2．1．1条 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。</p><p>综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。</p><p>经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。</p><p>临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。</p><p>第2．1．2条 正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。</p><p>道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。</p><p>铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。</p><p>第2．1．3条 线路、道岔综合维修基本内容</p><p>一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。</p><p>二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。</p><p>三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。</p><p>四、更换、方正和修理轨枕。</p><p>五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。</p><p>六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。</p><p>七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。</p><p>八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。</p><p>九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。</p><p>十、其他预防和整治病害工作。</p><p>第2．1．4条 线路、道岔经常保养基本内容</p><p>一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。</p><p>二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。</p><p>三、更换和修理轨枕。</p><p>四、调整轨缝，锁定线路。</p><p>五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。</p><p>六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。</p><p>七、无缝线路应力放散和断缝焊复。</p><p>八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。</p><p>九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。</p><p>十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。</p><p>第2．1．5条 线路、道岔临时补修的主要内容</p><p>一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。</p><p>二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。</p><p>三、调整严重不良轨缝。</p><p>四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。</p><p>五、疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。</p><p>六、整修严重不良的道口设备。</p><p>七、垫入和撤出冻害垫板。</p><p>八、其他需由临时补修处理的工作。</p><p>第二节 维修管理组织</p><p>第2．2．1条 工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以200～250ｋｍ为宜，山区铁路以150ｋｍ左右为宜，双线铁路以300ｋｍ左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的正线长度。在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。</p><p>工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道口数量较多且比较集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务段直接领导的专业工队。</p><p>第2．2．2条 线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。</p><p>修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负责综合维修，养路工区负责经常保养和临时补修。</p><p>修养合一组织形式有：由养路领工区领导的2～3个机械化养路工区，或3～5个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。有大站时，可设站线养路工区、道岔工区。</p><p>机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，双线铁路一般应不大于30换算公里。</p><p>养路工区管辖的正线长度，一般应不大于10ｋｍ。</p><p>第2．2．3条 设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：修理土质路肩，清除路肩大草，疏通侧沟。</p><p>未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配置相应定员。按《铁路路基大维修规则》的规定，进行路基维修、检查、评定和巡守工作。</p><p>第三节 维修工作计划</p><p>第2．3．1条 工务段根据铁路分局下达的年度计划，结合具体情况，编制年度分季维修计划，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。主要内容包括：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安排；各项技术指标；劳力和主要材料计划。</p><p>线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标：</p><p>一、线路设备状态评定合格率。</p><p>二、线路保养质量评定合格率。</p><p>三、道岔保养质量评定合格率。</p><p>第2．3．2条 根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标，由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。由养路领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修计划。</p><p>第2．3．3条 养路工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。主要内容：</p><p>一、综合维修的线路延长米、道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。</p><p>二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。</p><p>三、临时补修使用人工数。</p><p>四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。</p><p>养路工区的日作业计划，由养路工长或班长负责调查与编制。</p><p>机械化维修队和机械化工队的月作业计划，由队长或工长负责调查与编制，日作业计划由工长或班长负责调查与编制。</p><p>第2．3．4条 在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，</p><p>在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。</p><p>工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度，以及检验办法，临时做出规定。</p><p>第三章 线路设备标准和维修要求</p><p>第一节 路 基</p><p>第3．1．1条 路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。</p><p>第3．1．2条 路肩宽度一般应不小于0．6ｍ，在困难地段或年通过总重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的线路均不得小于0．4ｍ。</p><p>为适应养路机械化作业需要，每隔300～500ｍ，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为25～30平方米。</p><p>第3．1．3条 侧沟的深度和底宽均不应小于0．4ｍ，土质边坡为1∶1～1∶1．5，沟底纵向坡度应不小于2‰，困难地段应不小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。</p><p>所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。</p><p>第3．1．4条 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：</p><p>一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。</p><p>二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2ｍ以外，如无天沟，应在堑顶边5ｍ以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1ｍ以外。</p><p>三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于0．2ｍ。</p><p>四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态。</p><p>五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。</p><p>第二节 道 床</p><p>第3．2．1条 道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表3．2．1（略）的规定。</p><p>无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高150ｍｍ。有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。</p><p>道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分长度为200～400ｍｍ。Ｓ—2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。</p><p>第3．2．2条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为16～40ｍｍ，厚度为50ｍｍ，每侧宽度为900～1000ｍｍ。底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度应不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度应为80ｍｍ。</p><p>第3．2．3条 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。（道碴粒径级配，表3．2．3略）。</p><p>垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为8～20ｍｍ。</p><p>第3．2．4条 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。</p><p>第三节 轨 枕</p><p>第3．3．1条 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表3．3．1的规定（表略）。</p><p>相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表3．3．1（略）的规定，通过计算采用接近值，但ａ值不得比标准大于20ｍｍ。轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。</p><p>使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。</p><p>第3．3．2条 轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10ｍｍ。轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。</p><p>第3．3．3条 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：</p><p>一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。</p><p>二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。</p><p>三、劈裂的新木枕，铺设前应经过处理。</p><p>四、使用新木枕要用直径12．5ｍｍ木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110ｍｍ，无铁垫板时为130ｍｍ。</p><p>五、改道用的道钉孔木片规格为：长110ｍｍ，宽15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并经过防腐处理。</p><p>第3．3．4条 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25ｍ。</p><p>第3．3．5条 轨枕失效标准</p><p>一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）：</p><p>1．明显折断；</p><p>2．环裂裂缝宽度超过0．5ｍｍ；</p><p>3．承轨槽面压溃，挡肩严重破损；</p><p>4．纵向裂缝宽度超过0．5ｍｍ，长度超过1．25ｍ；</p><p>5．承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0．5ｍｍ，并延伸至轨枕端部或轨枕中部；</p><p>6．纵横裂缝交错，严重掉块露筋。</p><p>二、木枕（含木岔枕）：</p><p>1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；</p><p>2．折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；</p><p>3．机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足100ｍｍ；</p><p>4．劈裂或其它伤损不能承压、持钉。</p><p>第3．3．6条 旧轨枕分为三类。</p><p>一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕；</p><p>二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；</p><p>三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。</p><p>第3．3．7条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。</p><p>第3．3．8条 线路上轨枕的修理</p><p>一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。</p><p>二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。</p><p>三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。</p><p>四、用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。</p><p>第四节 钢 轨</p><p>第3．4．1条 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车安全。</p><p>第3．4．2条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。</p><p>一、轻伤钢轨标准如下：</p><p>1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—1所列限度之一者；</p><p>2．轨头下颏透锈长度不超过30ｍｍ；</p><p>3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）；</p><p>4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ；</p><p>5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）；</p><p>6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。</p><p>二、重伤钢轨标准如下：</p><p>1．钢轨头部磨耗超过表3．4．2—2（略）所列限度之一者；</p><p>2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）；</p><p>3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；</p><p>4．轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30ｍｍ，深度超过8ｍｍ；</p><p>5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；</p><p>6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；</p><p>7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）；</p><p>8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。</p><p>普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条4．3．9条的规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。</p><h2>二、计算机常见故障检测的一般原则是什么？</h2><p>1、先假后真：电脑故障有真故障和假故障两种。在发现电脑xp故障时首先要确定是否为假故障，仔细观察电脑的环境，是否有其他电器的干扰，设备之间的连线是否正常，电源开关是否打开, 自己的操作是否正确等，排除了假故障之后，方可进行真故障的诊断与修理。</p><p> 2、先软后硬：所谓先软后硬诊断原则，是指在诊断的过程中，先判断是否为软件故障，先检查是否为软件问题，当软件没有任何问题时，如果故障不能消失，再从硬件方面着手检查。</p><p> 同时还涉及硬件知识，检查时既要进行动态的通电检测，又要进行静态的断点检测。作为计算机技术人员，关键是在掌握相关知识的前提下，对故障分析有清晰的思路和准确的判断能力。</p><h2>三、五种计算机硬件故障检修方法？</h2><p>故障一：电脑蓝屏</p><p>电脑蓝屏算是常见的故障了，其中主要有四个原因。</p><p>1.内存条接触不良</p><p>打开机箱将内存条固定，同时对电脑进行除尘操作，这样的做法能够更好的保证电脑运行。若电脑仍然出现蓝屏，则可能是内存条的问题，可以考虑更换内存条。</p><p>2.软件安装不兼容导致蓝屏</p><p>如果在安装某软件后出现蓝屏现象，须将此软件卸载。若卸载仍然出现蓝屏现象，则是其他原因。</p><p>3.电脑中毒引起电脑蓝屏</p><p>如果是病毒引起的，这时候需要将电脑重启并进行杀毒操作，若电脑仍是蓝屏现象，可考虑重装系统。</p><p>4.电脑超频运行致CPU过热或是内部硬件温度过高。</p><p>这个时候就要查看CPU风扇和显卡风扇是不是正常在转动。若正常，则主要考虑加强散热，可以考虑添加机箱散热。</p><p>故障二：插入U盘后无反应</p><p>主要原因是电脑自身设置或U盘损坏导致。</p><p>当电脑磁盘显示错误时，可以先尝试更换其他接口，若U盘仍是无反应，可将其插入其他电脑的USB接口继续尝试。</p><p>如果在其他电脑上能够正常读取，则说明是电脑自身的问题。</p><p>电脑自身的问题应该如何修理呢？先尝试按照这样的步骤操作，控制面板-管理工具-计算机管理-磁盘管理，然后改下盘符。还有一种方法就是，重新下载安装相关的驱动系统工具，点击修复驱动即可解决U盘插入电脑没反应问题。</p><p>相反，若在其他电脑上仍是无法读取，则极有可能是U盘出现问题了。</p><p>故障三：电脑温度过高引起卡顿</p><p>大概有两种原因。一种是后台运行程序过多，超出CPU承受的范围导致；还有一种可能是电脑机箱散热功能差导致。</p><p>可以利用相关清理软件将后台不必要的程序停止运行，清理系统垃圾。</p><p>关于机箱散热，我们可以对其做一些简单的维护，比如清理一下机箱内部的灰尘，尤其是CPU以及散热风扇上的灰尘。</p><p>故障四：网络无法使用</p><p>主要是由于IP地址冲突导致。小达建议尝试下面这种方式：</p><p>第一步，点击电脑右下角的网络连接图标，打开“网络和共享中心”；</p><p>第二步，在打开的新窗口中，点击左上角的“更改适配器设置”；</p><p>第三步，打开“网络连接”，在此右键点击“本地连接”选择“属性”按钮；</p><p>第四步，弹出本地连接属性对话框，双击“此连接使用下列项目”列表中的“Internet 协议版本4（TCP/IPv4）”选项；</p><p>第五步，弹出“Internet 协议版本4（TCP/IPv4）”对话框，选择“使用下面的 IP 地址”单选项，然后在“IP 地址”文本框中为本机分配 IP 地址；</p><p>第六步，填好后，将鼠标光标定位到“子网掩码”文本框，系统将自动填充子网掩码；</p><p>第七步，在“默认网关”中输入网关地址，也就是路由器的地址。然后点击“确定”按钮保存即可设置成功。</p><p>故障五：电脑无法进入系统</p><p>主要是由于系统崩溃或是硬盘损坏导致。可尝试重装系统，若不能识别硬盘，说明硬盘损坏，更换硬盘。</p><p>这五种解决方式，相信会帮助大家解决大部分的电脑故障。要是遇到电脑死机、黑屏等麻烦，先关闭电脑电源再重启，仍无反应时，动手能力强的朋友可以用SATA PEN等工具拆卸修电脑零部件，自己排查相关问题</p><h2>四、一般楼宇对讲怎么检修故障？</h2><p>楼宇对讲的电源是非常重要的配套设备之一！（一般分为带电池使用功能和不带电池使用功能两种，考虑到多种原因，在甲方没特殊要求时，不配电池）：</p><p>可视门铃电源的关键：稳定、足电压、足功率、满足系统需要；</p><p>可视门铃电源输出端无电（先检查保险丝）：</p><p>用万能表测量有无220V市电输入电源：使用变压器的线性电源，先测量有无220V市电输入变压器，再测量有无电源输到控制板，如有，说明控制板损坏，建议发回生产企业检修；</p><p>使用开关电源的，维修难度较高，如测量到有市电输入，但没有输出，建议发回供货商检修；使用三年以上的电源，建议修不如换新。</p><p>楼宇对讲电源输出电流变小、输出电压变低：</p><p>楼宇对讲此类情况多为电源元器件老化，建议更换新电源，建议使用lode监控变压电源相对稳定持久耐用！</p><h2>五、发动机进行故障检修时应遵循什么原则？</h2><p>电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则进行处理。</p><p>由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。</p><p>虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。</p><p>而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。</p><p>如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则.就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。</p><p>总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。</p><p>从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法。</p><p>明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响;运用科学的故降诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围;制定合理的诊断程序进行深人诊断和检查.直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。</p><p>装有电控发动机的汽车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和汽车维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。</p><p>但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断.并不是对所有的故障(包括电控系统的非电性故障)都可以进行自诊断，另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。</p><p>如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关(特别注意:电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统)。</p><p>如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关.此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。</p><p>否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。 </p><h2>六、检修类别的分类原则？</h2><p><p >按工作性质内容及工作涉及范围，将检修工作分为四类：A类检修、B类检修、C类检修、D类检修。其中A、B、C类是停电检修，D类是不停电检修。</p><p><p >A类检修是指设备的整体解体性检查、维修、更换和试验。</p><p><p >B类检修是指设备局部性的检修，部件的解体检查、维修、更换和试验。</p><p><p >C类检修是对设备常规性检查、维护和试验。</p><p><p >D类检修是对设备在不停电状态下进行的带电测试、外观检查和维修。</p><h2>七、走廊检修口设置原则？</h2><p>回答走廊检修口设置原则：宽度1米左右就可以，具体的要根据生产工艺要求，如加料的要求、物料周转的要求、操作人员的操作要求及人员走动的要求等。当然首先是要按符合消防规范及生产安全要求来选择合适的检修通道，既要考虑人的安全因素也得顾及各设备检修保养时的便捷与安全。</p><h2>八、飞机故障检修一般要延误多久？</h2><p>㈠ 飞机机械故障会延迟多久？</p><p> 很难回答，有很多半小时就能排除故障，60、70%这样，还有一些需要更换，或者检查故障原因，那就不计其数了</p><p>㈡ 飞机维修故障MEL规定A类B类C类D类的修复期限是多长</p><p> MEL项目修复期</p><p>A类： </p><p>(i) 没有规定标准期限的，按MEL修复中给定的限制； </p><p>(ii) 有规定时间段的，从发现日后的日历日00:01开始。</p><p>B三个连续日历日内修复。</p><p>C类别个连续日历日内修复。</p><p>D120个连续日历日内修复。</p><p>㈢ 由于机械故障，飞机起飞需要多长时间？</p><p> 很难说时间长短,机械故障也应在一段时间内修复,维修时间短，等待时间短,假如修不好,这取决于航空公司运行控制中心的应急调机处理,调机时间的长短也取决于公司,所以这种事情很难说</p><p>㈣ 飞机因轮胎故障 起飞需要多长时间？</p><p> 正常情况下，原轮胎起伏约1000个，翻新轮胎200个。如果有异常情况，则取决于是否达到更换标准，如钉子，取决于深度是否影响飞机轮胎的窗帘层结构（汽车轮胎上也有窗帘，但比飞机窗帘层少）。</p><p>㈤ 飞机维修需要多长时间？</p><p> 分ABCD检 D检时间最长 飞机几乎被拆散了 机型不一样 五六十天到100天的时间也不一样</p><p>㈥ 飞机维修</p><p> 飞机维修就是机务。如果我不了解军队，我可能会了解一些民航。</p><p>飞机维修分为航线和定检两类。</p><p>航线在外场，在机坪上工作，根据飞机航班时间接送、检查和排除故障。</p><h2>九、物业设备保养计划检修的原则？</h2><p>物业设备保养，检修计划认年制定，定期检修并保养。</p><h2>十、处理故障的一般原则是什？</h2><p>微机故障处理的一般性原则和方法 近年来，随着计算机芯片集成规模的迅速提高，制造工艺水平的不断进步，生产成本的稳步下降，生产规模的不断扩大，个人电脑又称微型计算机走入了千家万户。</p><p>计算机由娇贵的实验室设备，演变成为了普通家庭能够负担得起的家用电器。然而毕竟与一般家电不同，计算机虽然不再是过去那种以小时计算无故障使用时间，无论使用和维护都需要专业人员的精密仪器。但是，作为一种高精度的数字运算和信息处理的数字电子设备，加上计算机内部各组件采用不同厂商生产的标准化模块，计算机故障还是比较容易发生。而正因为制作工艺的大幅提升，计算机故障往往不如它表面上看起来的那样严重，即使是具备一些简单的计算机使用和组装知识的普通用户也完全能够应付自如。故障处理的一般规则： </p><p>1、 面对故障现象不慌乱，保持头脑清醒，冷静的判断问题 </p><p>2、 不过高的估计问题的复杂性，从软到硬，从最简单的情况入手 </p><p>3、 仔细地考察故障发生前的系统变动，故障有90%的可能性是由最后这一次的软件或/和硬件变化引起 </p><p>4、 细致地观察故障现象，并反复改变计算机的硬件或软件状况，并根据故障现象是否发生变化来判断故障位置 </p><p>5、 回忆过往处理计算机类似故障的经验，通过维修资料、懂行的朋友或网络新闻组寻找解决办法 </p><p>6、 以上办法都试过但仍无法奏效时，送指定或专业的维修点维修。若可能的话，不妨了解一下专业人员是如何解决这个问题的</p>