电控发动机过热原因？ 电控柴油发动机原理？

<h2>一、电控发动机过热原因？</h2><p>发动机温度过高的原因</p><p>1、 风扇故障。风扇发生故障从而影响风扇的正常工作，具体原因有风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用过程时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。</p><p>2 冷却液不足。冷却液不足，内消耗量过大。主要原因是气缸垫损坏。</p><p>3 冷却液循环量过小。具体原因有，水泵轮故障；节温器损坏；散热器或机体水道内水垢过多，清洗不及时。</p><p>4 发动机工作不良。主要原因有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃等。</p><p>5 滑油量不足。会使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多。同时使润滑油温度上升，相应润滑油的黏度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而导致发动机过热。</p><p>6 热器散热故障。主要原因有，散热片间有杂物堵挡；散热器的散热片变形；散热器内部堵塞。百叶窗不能完全打开；</p><p>7、水箱外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换;</p><p>8、风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等;</p><p>9、水泵皮带过松;</p><p>10、三元催化有问题；</p><p>11、冲床”现象中的气通水导致；</p><p>12、节温器开启不好，需要更换;</p><p>13、水路其他水管、弯头、水眼有堵的情况;</p><p>14、水泵工作不好（循环水量不够）;</p><p>15、燃烧室积炭过多；</p><h2>二、电控柴油发动机原理？</h2><p>柴油机电控发动机由机械部分和电控部分组成</p><p>电控系统由传感器、控制器，执行器组成。</p><p>在每个系统中，控制器跟控制器之间也要互相通讯。从而更精确的控制执行器动作，使汽车在舒适性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。</p><p>柴油机电控系统的工作原理为：传感器将发动机各个状态的信号发送给控制器，控制器收到信号，将信号进行计算、对比，控制执行器动作。</p><p>柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。</p><h2>三、电控发动机有什么尺寸？</h2><p>整个发动机长宽高尺寸分别为4705mm、1810mm、1680mm</p><h2>四、发动机电控的发展？</h2><p>始于20世纪60年代,分为三个阶段:</p><p>第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代中期,主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造,如在车上装了晶体管收音机;</p><p>第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期,为解决安全,污染和节能三大问题,研制出电控汽油喷射系统,电子控制防滑制动装置和电控点火系统;</p><p>第三阶段,20世纪90年代中期以后,电子技术广泛的应用在底盘,车身和车用柴油发动机多个领域. </p><h2>五、电控发动机的闭环系统？</h2><p>有两个。</p><p>一是燃油喷射控制。</p><p>二是点火控制。燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在0.1-0.9v之间不断变化，当传感器输出低电压0-0.4v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。输出高电压时0.5-0.9v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。 </p><h2>六、发动机燃油系统是否电控？</h2><p>电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。</p><p>传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。</p><p> 但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。</p><h2>七、求发动机电控系统常见故障与检修毕业论文范文，相关的也行？</h2><p>发动机电控系统故障诊断与检修方法如下：</p><p>（1）问诊。向用户询问故障出现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。</p><p>（2）判断并检查有无机械故障，若是机械故障继续进行下一步骤，否则转至步骤（5)。</p><p>（3）对机械故障进行修理。</p><p>（4）验证机械故障排除后，故障现象是否消失，若消失，结束检查。否则，说明电控汽油喷射系统有故障，继续检查。</p><p>（5）读取故障代码，并验证故障代码是否存在，若存在转至步骤（7）,若不存在，继续检查。</p><p>（6）用故障征兆模拟方法来验证故障，并修理检出的故障，转至步骤（9)。</p><p>（7）根据故障代码表来确定故障位置，若故障代码显示正常，而故障仍存在，需根据维修资料提供的故障征兆一览表或修理经验来诊断故障。</p><p>（8）根据故障代码指示的故障或诊断出的故障逐个将故障排除。</p><p>（9）验证故障是否全部排除，若没有排除转至步骤（1)，若全部排除，结束检查。</p><h2>八、汽车电控发动机在汽车电控里的作用及其意义？</h2><p>对于电控发动机，有三个关键部件：ECU，传感器和执行器。 相较于老式的化油器发动机，电控喷油发动机可以根据当前工况，将工况参数由传感器采集到ECU中，ECU进行计算分析，并且反馈执行命令给执行器（例如喷油器、汽油机火花塞等），进而工作。 </p><h2>九、发动机为什么要进行电控？</h2><p>发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。分别有以下作用：</p><p>1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。</p><p>2、点火控制-------电控点火系统(ESA) 电控点火系统最基本的功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角，点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。</p><p>3、怠速控制--------怠速控制系统 怠速控制(IS(：)系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。</p><p>4、排放控制-------排放控制系统 其功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环(EGR)控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。</p><p>5、进气控制-------进气控制系统 进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。</p><p>6、增压控制-------增压控制系统 增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 </p><h2>十、电控发动机分为哪几种？</h2><p>电控发动机有电控汽油机和电控柴油机之分。电控发动机的种类大致如下：</p><p>①电控汽油机。主要由缸内直喷和进气管喷射两种形式。缸内直喷机油将汽油直接喷入气缸，进气关喷射就是将汽油喷到进气歧管处岁进气一道进入气缸。</p><p>②电控柴油机。电控柴油机有4种电控喷油方式：</p><p>一是电控高压共轨柴油机，二是电控单体泵柴油机，三是电控分配泵柴油机，四是电控泵-喷嘴柴油机，等等。</p>