车用制冷机组(车用制冷机组设置)

1. 车用制冷机组设置

温控器设置及操作 主控温度设置：温控器通电后处正常工作状态，按住SET键持续0.5秒，红色显示屏显示提示符“SO”，绿色显示屏显示主控设置温度。

此时，温控器进入主控温度设置状态，按移位、递增、递减键即可设置或修改主控温度。主控温度设置完后，再按住SET键持续0.5秒即可保存设置温度并退出主控温度设置状态，返回正常状态。

一、冰箱压缩机温度过高的原因有几种：

1、冰箱漏氟（制冷效果达不到造成的）。

2、温控器损坏（温控器不断开压缩机也就不会停止工作）。

造成压缩机负载过大的原因主要是在冰箱设计中没有科学设计冷凝器和散热器的大小。内部短路主要原因是压缩机使用时间过久内部绝缘层老化。

一般压缩机的温度要保持在手背靠近机壳是不烫手即可，一般冰箱的压缩机会过热这是正常现象，因为在维修点维修时抽真空达不到工厂的效果。

二、冰箱冰柜压缩机正常工作时的温度一般可达70~90度，这是很烫手的。尤其在夏天，环境温度较高时更是如此。

空调压缩机正常工作时压缩机上方的温度能达到八九十度 下方五六十度。

空压压缩机不超过120°C。

家用空调压缩机上部不超过90°C下部要结露。其他压缩机一般是外壳不超过120°C。

2. 车厢制冷机安装

冷藏车上的冷冻冷藏系统跟一般空调原理差不多，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器安装在车厢内。

工作时，从蒸发器出来的低压气态制冷剂经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液瓶进行干燥除湿与缓冲，然后以稳定的压力和流量流向膨胀阀，经截流和降压最后流向蒸发器。

制冷剂一遇到低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度因此降低，达到制冷目的。

液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

压缩机相当于整个空调系统的心脏，一旦停止工作，整个空调系统将瘫痪。

3. 车用独立制冷机组

当然算违法，属于私自改装机动车，违反了机动车管理相关规定。

每年车辆年检时，车管所对于私自改装的车辆不予年检。这样车辆就无法上路了。

一般没有罚款。

4. 车箱制冷机组

　　1、冷藏车制冷机组温度设置

　　对于拉冷饮冰糕等，一般温度设定应在-5°至-15°，那么您需要先把冷藏车车厢预冷，正常情况下一个半小时即可。这一步非常重要，因为车厢在外经过暴晒之后，箱内温度较高，如不经过预冷，很有可能导致冰糕融化变形，且车厢温度达不到所要温度。

　　装货，这时需要把冷藏车制冷机组关闭，装货时要速战速决。

　　2、冷藏车制冷机组预冷保温

　　拉的货物一定要提前预冷至货物所需温度，例如冰糕需要冷冻，要把车厢遇冷到-10左右，装货时也要检查货物的温度。温度相匹配时才能装货，因为冷藏车制冷机组只是起到保温，并不能把货物本身温度降低，这就是为什么要提前预冷车厢与货物的原因。很多人误认为冷藏车制冷机组就是起到冷冻货物的，在不经过预冷即把货物装入车厢，这样做不但降不下去，反之会把货物损坏或者变质。

　　冷藏车制冷机组在运输至100小时时，要进行保养检修，主要部件包含：压缩机转动皮带、电器控制件等，如有异常要及时维修。

5. 运输用制冷机组

丹佛斯冷库机组。

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6. 车用独立冷机参数

一般冷藏车实际油耗稍高基本维持在11L/百公里。车辆在低转速下开启制冷机组油耗增加量偏大，但在实际使用过程中根据装载的货物温度和箱内空间的大小不定，以及发动机转速的增加，油耗可增加1-1.5L/百公里