火车地铁制冷(地铁空调冷)

1. 地铁空调冷

当你走进地铁站时

有没有感觉到一阵清风袭来？

地铁除了速度很快很方便之外

人们还喜欢的重要一点

就是它的冬暖夏凉

据了解

世界上早期的地铁站

并没有设置空调系统

通常人们感觉地下室冬暖夏凉

其实是相对于当时地面上的温度而言

地铁作为地下工程

屋顶和四周都是相当厚的混凝土

只有出入口能够和外界接触

这种厚而坚硬的墙壁隔热性能好

不容易传热

遵循这种自然规律

当冬天外面比较冷

进入地铁内常温空气中，会感觉温暖

夏季外面炎热，再进入地铁内

就会觉得凉爽

现代地铁的这种冬暖夏凉的体感更加明显

主要是由于空调系统的设置

地铁技术要求明确规定夏季站厅29℃

站台27℃，控制温差±1℃

冬季不宜低于12℃

如此舒适的环境

大家要支持绿色出行

2. 地铁空调冷风太可怕了

一般是前后两端凉快。

夏季高温来临，地铁车厢会设置弱冷车厢和强冷车厢。列车车头和车尾的2节车厢空调温度调高1℃，为“弱冷车厢”，中间4节车厢维持原有温度，为“强冷车厢”，市民可根据自己需求选择合适的车厢。

车厢内有出风口和回风口，不同区域的温度会稍有差异，位于出风口的部分乘客可能会因为冷风直吹感觉温度偏低。

3. 地铁空调冷却塔的组成

地铁环控系统的组成

地铁环控系统采用“三级控制”的控制，分为中央级、车站级及就地级。

1.中央级环控系统的组成

中央级环控系统一般由中央计算机系统、服务器及相应的交换机组成，中央级环控系统主要用日常于监控和紧急情况（恐怖分子占领车控室等）下的控制，中央级环控系统可以用于监控和控制线路各个车站的环控设备，车站级环控系统通过冗余以太网通信接口与中央级环控系统连接，将车站环控设备运行状态及设备操作信息集中上传至中央级环控系统，实现全线各站环控设备在中央级环控系统实现监控、信息查询和设备控制。

2.车站级环控系统的组成

车站级环控系统主要由PLC控制器、计算机系统、服务器和交换机组成，后三者一般在地铁车控室，用于监控地铁环控设备的运行状态，前者在车站环控电控室，环控电控室安装有许多机柜，采用低压配电，环控电源一般由低压母线加独立开关用密集母线连接环控电控室，机柜主要零件有电源切换装置、塑壳断路器、微机电动机保护监控装置、模块化PLC、监控主机PLC、软启动器、变频器、接触器、快速熔断器、电流互感器、数字仪表及智能接口模块、智能远近等，在车站IBP盘上设置远程I/O接口，连接各个环控设备，车站环控系统局域网采用工业自愈环形以太网结构。

3.就地级环控系统的组成

就地级设备主要由空调、屏蔽门、电扶梯、闸机、给排水泵、照明等组成，通过各设备开关实现就地级控制，提供信号I/O接口、电源接口、电源开关等，环控电控室PLC通过环控系统就地级网络将各类I/O及通信接口的就地设备和就地小型控制器等设备统一连接。例如接入各设备传感器通常采用模拟电信号量输入，对于远距离的可采用RS-485通讯方式；接入智能照明等设备一般采用RS-485或者以太网等主流通讯方式。

4. 地铁空调冷却水系统工作原理

地铁车厢的顶部，设有专门的通风系统，也就是所谓的空调系统。通风系统是将车外的新风吸入并与车内回风混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排出车外，使车内的空气参数保持在一个合理的范围内。

地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。各系统同时兼作防排烟系统。

5. 地铁空调冷凝风机图

地下地铁里水主要有两种：

1：区间渗漏水，地下工程的建设虽然是做防水，但根据规范混凝土是允许有裂缝的，防水一般是堵不住的，所以在“以防为主”的前提下，渗漏至结构里的地下水采用疏导的方式将渗漏水导走，轨道的槽里的水就是这个原理出现的。

2：极少一部分水是地铁空调的冷凝水。

6. 地铁空调冷死了

事实上大多数地铁站都没有配备空调，人们感受到的舒适温度完全处于物理规律。

在炎热的夏季，地铁站里热的气体会逐渐上升，凉爽的空气往下降，当我们进出地铁站时，都能感受到一阵风，这是因为地铁站内的压力比外面大，能够更好地将地铁站内污浊空气排出站外。

除此之外，当每一辆地铁高速行驶进站内时，会把隧道内的空气推向前方，形成强烈的阵风，所以在站台等地铁时，一定不要靠近边缘位置，以免被风“吸进去”。

所以没有设置空调，但地铁站内强大的通风系统完全可以给人舒适的感觉，并且这些被输送的空气也是经过了严格过滤，你可以放心大胆的呼吸。