荣威350制冷不好(荣威350制冷不好怎么回事)

1. 荣威350制冷不好怎么回事

1、温度设置。空调制冷效果跟设置的空调温度有直接关系，要是在大热天开空调的时候也把温度设的高高的，那空调制冷效果是好不起来的。

2、空调制冷剂(氟利昂)过少或者泄漏，造成空调的工作压力不够，导致空调制冷效果不好。

3、空调长期使用，造成压缩机内部阀片老化，致使压缩机的传输功率下降造成空调制冷效果不好。

4、空调制冷正常，但空调滤网超过半个月没有清除灰尘，灰尘阻塞滤网，造成循环风量减少，即吹出的冷气量不够，制冷效果差。

5、空调进出风口放了太多障碍物，影响空调制冷效果。

6、房间太大，使用的空调过小，空调制冷量的适用面积小于使用空调的房间面积，这样也会造成制冷效果不佳。

7、房内人太多，或者存在其他热源，热源会对空调制冷效果造成一定影响。

8、空调安装得不合理，通风管过长，热传递效率低，造成不制冷。

9、房间保温效果不好，有的房间由于墙体结构特殊，热量损失大，所以也会感觉空调的制冷效果不好，但实际空调运转正常。

10、室外温度过高，一般来说如果室外温度超过43度时，大多数空调难以把室内热量传递给室外，室内的制冷效果自然有限。

11、空调本身质量问题，如果是新买的空调则有可能是空调本身存在质量问题，造成的制冷效果不好。

空调制冷效果不好的解决方法：

1、空调温度设置问题的用遥控器把温度设置好就可以了，建议制冷时设定温度：26-28摄氏度。

2、空调制冷剂(氟利昂)缺少问题，可以找售后服务人员进行检查添加。

3、压缩机问题只能找专业人员进行维护，或考虑购买新机。

4、空调滤网阻塞的要注意清洗过滤网，在15天左右清洗一次最好。

5、在空调进风口及出风口出不能摆放物品，否则会影响空调制冷效果，要将异物移开。6、选择空调要考虑房间的面积大小，如果是房间太大的也可以用布帘子等隔断缩小房间面积。

7、房间存在热源影响空调制冷的要将房间里面的热源和空调保持一定距离。

8、空调安装得不合理问题的可以找安装人员进行重新安装布置。

2. 荣威350空调不制冷

荣威汽车空调不制冷的原因：

汽车空调不制冷有可能是缺少制冷剂或者压缩机损坏引起的，汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。当出现问题比如皮带打滑，内部活塞损坏，有异响，泄露都会造成空调不制冷。

3. 荣威350制冷不好怎么回事视频

空调不制冷有多种原因:

1、空调模式设置在通风上。

2、外机压缩机启动电容坏了。

3、空调制冷系统缺少制冷剂（氟力昂）。

4、内机蒸发器管温传感器坏了。 空调制冷转动30分钟(制冷剂在糸统内以走匀),看下外机连接管是结露还是结霜,并用手模连接管是否冰凉感觉。 外机连接管结露正常。结霜是缺雪种了。 模连接管冰凉感觉正常。反之异常

4. 荣威350自动空调不制热

首先并不是没有，已知的采用热泵技术（或可选配）的纯电动汽车有：日产Leaf，宝马i3，奥迪e-tron，大众e-Golf，捷豹I-PACE等，国内有荣威Ei5，荣威MARVEL X，蔚来ES6。其中日产Leaf早在2013年就配备了热泵制热。一辆车的空间看似狭小，冬季维持车厢和电池适宜温度所需的能耗可不小，是纯电动车普及需要解决的一个大问题。

其次，电动汽车热泵技术目前并不完美，有不少挑战和问题需要解决，这也是为什么目前还有很多纯电动车没有配备热泵而是仅使用电热元件加热的原因。感兴趣可以移到下面看更多细节。

尽管如此，相信以后也会有越来越多的纯电动车配备热泵系统，这是趋势。不过普遍认为还是会有电热元件加热作为辅助。

和燃油车不同，由于没有了来自发动机的热量，纯电动汽车冬季需要额外的加热系统来维持车厢内以及电池的适宜温度。冬季续航衰减问题，是很多人目前阶段不愿选择纯电动车的一个重要原因。最简单的电热元件（PTC heater）虽然便宜可靠（不计热量损失的话，1kW的电能制1kW的热），但造成的冬季纯电动车续航减少可达50%，影响相当之大。有些纯电动车车企选择了为寒冷地区用户提供加装小型燃料燃烧取暖系统的选项，虽然务实，但是违背了纯电动车（作为一个子系统）零排放的一贯口号，说出去着实不好听。相比而言，热泵技术在不增加汽车这个子系统排放的同时，对目前的汽车空调系统做有限的改动，可以提供比电热元件更高效的制热（从空气中吸热），对纯电动汽车来说有巨大的吸引力。

热泵制热本质上和空调制冷是同样的原理。不同在于空调是通过制冷剂在蒸发器蒸发从室/舱内环境吸热，再把吸走的热量以及压缩机做的功一起通过制冷剂在冷凝器的冷凝向室/舱外环境排出；而热泵则反之，从室/舱外环境吸热，向室/舱内放出吸取的热量以及压缩机做的功。正常情况下，热泵制热量一定大于压缩机用电量，因此比电热元件更节能。由于吸热放热位置的颠倒，在普通汽车空调系统的基础上，热泵的实现需要额外的改动。

在家用空调热泵中，通过四通阀可以决定压缩机排气口和进气口是通向室外换热器还是室内换热器，实现循环制冷剂流向的逆转和制冷制热的切换：

然而，适用于家用空调的四通阀到了汽车充满振动的环境中，可靠性很难得到保证；膨胀阀通常只能在单一方向使用，而且制冷制热模式需要的膨胀阀开度也会不同；由于制冷剂的逆转制冷制热的切换，换热器的设计也需要进一步优化来达到更高的效率。针对以上问题，日本电装的设计如下：

使用多个膨胀阀，旁通阀和三通阀，来取代四通阀和单个膨胀阀。

各一个蒸发器一个冷凝器分别用于制冷和制热。

这套设计应用在了日产Leaf上面。

目前热泵在纯电动车上的应用目前面临的主要待解决问题有：

成本。各种额外的控制阀，膨胀阀，管路，换热器显著提高了成本。通过特殊的设计使得不同部件可以整合在一起，或者在制热制冷两种模式可以重复使用，是降低成本的可能方向。

蒸发器空气侧结霜和除霜。在环境温度较低的时候，制冷剂和蒸发器表面温度会低于0度，使得空气中的水分在蒸发器空气侧结霜，就像冰箱一样。结霜会堵塞蒸发器，使得空气流量下降换热效率降低，进而降低了热泵运行效率，因此热泵需要时不时进行除霜。如何“安静”地进行除霜而不影响用户舒适度，何时开始除霜，何时终止除霜重新开始热泵制热，都是研究热点。热泵除霜时，有电加热的辅助对用户体验相当有益。

低温环境下热泵制热量降低，效率降低，制热需求却随着温差加大上升，导致制热量不足。更需要热量的时候，可能是热泵表现变差的时候，也是个大问题。极端环境下，使用电热元件加热（基本无视环境影响）可能更加合适。

系统在制热和制冷模式下的制冷剂最佳充足量有差异，不加处理，热泵或者空调性能会达不到最优。

系统切换时的flash fogging。对于两换热器系统，当制冷切换为制热模式时，蒸发器上积累的水会在制热模式时迅速被蒸发，暖湿空气进入舱内接触到温度较低的玻璃时便会冷凝严重影响驾驶员视线。上边介绍的电装设计可以有效避免这个问题。

常用制冷剂低温条件下饱和压强过低。会有低于大气压的危险，导致空气进入空调系统；压缩机效率下降。

。。。。

有很多工作可以做，需要做，包括新的系统设计，部件设计，新的制冷剂使用（比如二氧化碳）等等。热泵和电热元件很可能最后是并存相辅相成的。没有说上述哪个问题是完全无解的，需要的是一个好的方案能够以可以接受的成本达到尽可能高的性能。

参考资料：

Feng, L. (2015). Experimental study of reversible AC/HP system for electric vehicles.

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5. 荣威350制冷不好怎么回事儿

处理方法如下：

1、检查供电电路接头是否接触不良或者烧坏；

2、查看空调控制面板的供电保险丝是否有接触不良或者熔断的情况；

3、更换控制面板。汽车

不灵的原因是：

1、空调保险丝损坏；

2、空调电路板损坏；

3、压缩机损坏；

4、制冷系统水分过多。

空调使用的注意事项是：

1、起步和急加速时关闭空调；

2、空调温度不能开太低；

3、控制出风口方向；

4、暴晒后不要立刻开空调；

5、先关空调再熄火。