半导体热电堆制冷(半导体热电发电原理)

1. 半导体热电发电原理

光伏发电的主要原理是半导体的光电效应。光子照射到金属上时，它的能量可以被金属中某个电子全部吸收，电子吸收的能量足够大，能克服金属内部引力做功，离开金属表面逃逸出来，成为光电子。

硅原子有4个外层电子，如果在纯硅中掺入有5个外层电子的原子如磷原子，就成为N型半导体；若在纯硅中掺入有3个外层电子的原子如硼原子，形成P型半导体。

当P型和N型结合在一起时，接触面就会形成电势差，成为太阳能电池。

当太阳光照射到P－N结后，空穴由P极区往N极区移动，电子由N极区向P极区移动，形成电流。

2. 受热发电的半导体

半导体电锅炉是采用半导体作为加热原材料，锅炉与控制系统一体化设计，全自动智能化控制，水电分离，不易结垢设计。

半导体电锅炉的优点：

1、模块式结构，方案更灵活，既可分户供暖，又可集中供暖。

2、能耗小，是传统电热管能耗的一半，运行安全。

3、不结水垢，无易损易耗件，长效节能。

4、水电分离，安全有保障。

5、供暖和供热水可同时满足。

石墨烯锅炉是骗人的，石墨烯技术现在还没有得到这么具体的应用，这个锅炉完全是套用石墨烯的概念，听上去高大上，但是其技术与石墨烯没有任何关联。

3. 半导体热电技术应用

1、不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源没有旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动部件是一种固体片件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易。

　　2、半导体制冷片具有两种功能，既能制冷，又能加热，制冷效率一般不高，但制热效率很高，永远大于1。因此使用一个片件就可以代替分立的加热系统和制冷系统。

　　3、半导体制冷片是电流换能型片件，通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制，再加上温度检测和控制手段，很容易实现遥控、程控、计算机控制，便于组成自动控制系统。

　　4、半导体制冷片热惯性非常小，制冷制热时间很快，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差。

　　5、半导体制冷片的反向使用就是温差发电，半导体制冷片一般适用于中低温区发电。

　　6、半导体制冷片的单个制冷元件对的功率很小，但组合成电堆，用同类型的电堆串、并联的方法组合成制冷系统的话，功率就可以做的很大，因此制冷功率可以做到几毫瓦到上万瓦的范围。

　　7、半导体制冷片的温差范围，从正温90℃到负温度130℃都可以实现。

4. 半导体加热发电

太阳能热发电是利用太阳能聚光器先将太阳辐射能转化为热能，然后经过各种方式转换为电能的技术形式。

　　太阳能热发电包括： 聚光太阳能热发电（CSP）、太阳能半导体温差发电、太阳能烟囱发电、太阳池发电和太阳能热声发电等。

　　聚光太阳能热发电（CSP）是目前已经商业化大规模应用的技术形式。

　　CSP是通过“光-热-功”的转化过程实现发电的一种技术形式，其在原理上和传统的化石燃料电站类似。二者最大的区别在于输入的能源不同，太阳能热发电采用的是太阳能： 聚光器将低密度的太阳能转换成高密度的能量，经由传热介质将太阳能转化为热能，通过热力循环做功，实现到电能的转换

5. 半导体遇热发电

1、拆油管滤网，保通畅

　　油箱探管底部通常出厂时安装有附加滤网，建议车辆入冬应提前清洗油箱，由于柴油低温稠化，很难通过滤网，应将其拆除。目前主流卡车的油箱探管与燃油表传感器设计成一体，拆装时注意拿取方向，可以从油箱口处观察

　　2、明火加热油箱(谨慎使用)

　　油箱内柴油因气温的稠化凝固现象，明显的特点是容量大，加热升温困难。尤其是过夜后，第二天启动车辆，燃油大范围稠化，需要耗费大量时间来加热燃油。通常的方法是用“喷灯”加热油箱外部，这种方法存在安全隐患，操作需谨慎。

　　“烤油箱”注意要打开油箱盖通气，要重点加热油箱探管周边范围，分散加热油箱表面，不可局部长时间加热，以免造成火灾。工程塑料材质和有渗透现象的油箱，严禁加热。此外改装排气管直吹油箱的办法也是不错的办法，但只起一定的保温作用，缺点是油箱被熏黑，不适合长时间停车后的冷启动。

　　3、改装电加热油箱探管

　　改装油箱电加热探管已经是比较普遍的方法了，电加热探管也经历了产品优胜略汰的过程。与“刹车淋水器”类似，官方从未认可过，但民间应用已十分成熟。电加热探管大概分为“铜线绕组线”(已淘汰)，“高温电阻尼线”，“陶瓷半导体”