制冷空调书籍(制冷书籍哪些比较好)

<h2>1. 制冷书籍哪些比较好</h2><p>1.</p><p>要简单了解的话就《制冷与空调设备原理及维修 》</p><p>2.</p><p>要深学的话就先学好《制冷原理》,然后《制冷原理与设备》,</p><h2>2. 制冷技术书籍</h2><p>最大温差应为120度，理论可以计算得到。楼上的说的只是计算机里的。所以你说的-30℃可以达到。</p><p>如果想弄得很明白建议参考〈温差电转换及其应用〉一书。</p><p>另外国内的研究比较少，如果可能建议参考美国或日本的资料，尤其是日本做得很好。</p><h2>3. 制冷技术基础书籍</h2><p>1、《空调制冷装置与系统仿真》—（刘忠宝）358页</p><p>2、《制冷空调系统仿真原理与技术》张春路著</p><p>3、《制冷空调系统通用仿真平台GREATLAB使用手册与实例分析》 张春路著</p><p>4、《制冷空调装置智能仿真》（丁国良 张春路著）</p><p>05、《制冷空调装置仿真与优化》（丁国良 张春路著）</p><h2>4. 制冷相关书籍</h2><p>蒸发器是冷干机主要的换热部件。结构与预冷器不同，一般冷干机的蒸发器是由壳体和内胆组成，内胆由一簇紫铜管组成。</p><p>在蒸发器中，从预冷器流出的经过预冷却的压缩空气在壳层沿折流板上下流动，制冷剂在管内流动，压缩空气被强制冷却，其中大部分水蒸气凝结成液态水排出机外，从而使压缩空气得到干燥。</p><p>蒸发器内胆管内液体制冷剂吸取压缩空气的热量后蒸发成蒸汽，这一过程是相变过程，在制冷剂液体相变成气体时，蒸发压力保持不变，蒸发温度在大部分时间里也保持不变（在制冷剂完全蒸发成气体后，在蒸发器末端会过热，膨胀阀就是根据过热度调节供液量的，具体可参阅有关制冷书籍），压缩空气在热交换过程中温度会越来越接近制冷剂的蒸发温度。但由于受到冷干机结构和成本的限制，蒸发器换热面积不可能无限增大，压缩空气与制冷剂之间的传热温差总是存在的。因此压缩空气所能达到的温度（表观露点温度），在任何时候也不可能等于或低于蒸发温度，压缩空气最终被冷却到的温度值取决于多种因素，例如：制冷量、制冷剂的蒸发温度（蒸发压力）、蒸发器的换热面积、压缩空气的流速、热负荷等。</p><p>在冷干机实际运行中压缩空气的最终冷却温度值蒸发温度高3－5℃是正常的。由于蒸发器的换热介质是热力学性质截然不同的压缩空气与制冷剂，制冷剂的导热系数不空气的导热系数高得多，因此，蒸发器换热效率的高低决定在压缩空气侧。为了尽可能获得较高的传热效率，应加大压缩空气侧的换热面积以抵消其热阻。</p><p>制冷系统的卧式蒸发器可分“干式蒸发器”和“满液式蒸发器”两种。前者制冷剂在管内蒸发，空气在管外流动。满液式蒸发器中，液体制冷剂在管外蒸发，被冷却的压缩空气在管内流动，制冷剂将换热铜管全部浸没。</p><h2>5. 制冷的书籍</h2><p>我可以把我们大学上的几门专业课的书籍给你参考下。</p><p>《流体力学泵与风机》，《建筑给水排水工程》（主要学习室内给排水部分），《供热工程》，《通风工程》，《暖通工程》，《建筑环境学》，《空气调节》，《空气调节用制冷技术》，《制冷装置设计》，《工程热力学》，《机械设计制造和自动化》（这个不要求深入学习），《传热学》，《自动控制原理》，《热工测试技术》，《建筑电工学》，大概就这么几本。 </p><h2>6. 制冷入门书推荐</h2><p>优点一：动力操控依旧保持宝马的特色</p><p>因为我是宝马的粉丝，宝马旗下车型不论SUV，还是豪华商务座驾7系，再到激情炸裂的M，都有过驾驶经历。所以开着这台118i我还特意好好感受了一下，欣慰的是，我还能找到之前熟悉的感觉。这台1系悬挂支撑一样强韧，但比3系要软，同级别排名属前列。方向盘手感准确（倒称不上精准），路感清晰。虽说是1.5L排量三缸发动机，深踩油门动力还是很不错的，高转速换挡排气居然还有回火声音！这是大大出乎我意料的，可以看出即使是最入门的动力，在这种令人亢奋的氛围营造上，宝马一直都这么用心，并没有在驾驶方面“拉低售价”。</p><p>优点二：小身材有大肚量，空间座椅表现优秀</p><p>华晨宝马自带“L”属性，连3系也为后排空间让步，这台1系居然没有带L，我对它空间表现还是有些担心的，但是真正做坐进车我才明白，之所以这台车不加长，是因为相比三系而言这么小级别的车有这样的空间表现已经足够了，不需要向3系一样拉长才能搭配自己的级别了。身高180cm坐在前排空间很不错，视野开阔没有压抑感，头部空间一拳妥妥的，高配带大天窗缘故显得车里更加敞亮。主驾驶电动调节功能全面，腰部两侧支撑很适合我这样的瘦子，包裹感十足，而且皮质细腻，坐着很柔软。</p><p>后排座椅为中间第三人准备不足，中间位置较高，而且相对没有那么柔软，两侧座椅乘坐头部空间四指，腿部空间一拳两指，加上前排座椅靠背“偷”出来的空间，找个舒服的坐姿是很容易的。</p><p>优点三：配置丰富，该有的都有</p><p>在配置方面，我本人对车的要求不高，但很有原则，每个级别该有的配置必须要有，而且必须要好用，很多配置一辈子用不上几回，在我看来根本不需要我们花钱让厂商给我们配上。在这点上这台宝马118i做得很好，至少很符合我的胃口。虽然这是这个动力版本的顶配，但好在宝马给我们很多可选装的余地，这台车上的无钥匙进入，启动，后视镜加热，自动LED头灯以及胎压监测这几项我看来很重要的配置全都给标配了。尤其要说自动空调，制冷效果简直一流，中控大屏显示非常细腻，操作反应很快，包括倒车影像都是十分的清晰，要知道中控屏的设计和显示效果的好坏很大程度影响着整台车内部的豪华感。</p><p>接下来就要说缺点了，经过我自己的实际驾驶和对车主们的调查，劣势方面主要归结两点：</p><p>缺点1：三缸发动机，确实是又抖又吵</p><p>看网上对这台车抨击点，大多都集中在这台发动机上，上文说这台发动机动力表现非常不错，可真说这抖动和响声，还真确实是挺大的缺点。首先，这台发动机给我的感受声音是比抖动更显眼的，三缸发动机声音很大，尤其是怠速的时候，五米外就能清晰听到这台宝马不一样的呼噜声，开着空调更甚。那声音简直没谁了。其次才是抖动感，网友们说的抖动明显吗？明显，但仅是在怠速时，踩下油门或者开起来的抖动基本就没有什么了。而且怠速时虽然发动机明显的抖动，坐在车里的抖动感倒也不像很多网友反映的那么强烈。总的来说，先是给人感觉声音吵闹，然后才是抖动感。</p><p>缺点2：后轮悬挂硬，细节做工有缩水</p><p>华晨宝马推出这款1系目的很简单，就是为了拉低售价降低门槛，抓住一些工作没几年有点小积蓄的年轻用户。既然是拉低售价，随之而来的就是做工和用料的缩水，说实话宝马内饰总是做不到同级别奔驰的那种精致豪华感。这点在1系上也很明显，中控面板比较简单，光秃秃的出风口没有什么点缀看着平淡得有点过头，后排座椅中央扶手水杯架使用起来廉价感极强，轻按居然还有塑料按键卡住弹不开的情况，要说水杯架使用频率不高也就算了，档把做的又细又高，极简风格误入廉价领域，让人一看就不像宝马···这就有点尴尬了。悬挂方面前悬挂很有韧性，过减速带很从容，可后悬挂就不是了，为了全面测试这台车的乘坐感受，我还特意让同事开车，我分别把每个座椅的乘坐感觉都感受了一遍，发现后排悬挂过减速带时非常颠簸，行驶在糟糕路面时明显不能给后排提供宝马车的感受，并且在粗糙柏油路面上行驶后排还会有声音共振，这让这台宝马1系在乘坐感受方面大打折扣。</p><h2>7. 制冷系统书籍</h2><p>超级工程</p><p>作者：周源</p><p>书籍摘录</p><p>周源紧闭双眼，喃喃自语，整个人痛不欲生，因为没能做到自己当初的承诺而无比悲凄自责，好似有万箭穿心……</p><p>下一瞬，他只感觉血液轰鸣着涌上大脑，整个人的视觉也变得模糊起来，而后，眼前一黑，整个人晕倒过去。</p><p>二零零四年，华国西北沙域深处。正是寒冬时节，昼夜温差极大的沙域夜晚温度甚至降到了零下三十度，这种极端的低温环境，是不适合人类生存的。</p><p>然而就是在这人迹罕至的沙漠深处，却支起了一顶帐篷，篝火旁围坐着十多道人影，他们一个个裹紧大衣，将棉帽拉到底，严丝合缝，不给冷气留一个缺口，齐齐将手靠近中间的火堆。...</p>