列车制冷设备(列车空调制冷系统的工作原理图)

<h2>1. 列车空调制冷系统的工作原理图</h2><p>　　火车空调一般叫轨道空调，和家用空调的制冷原理是一样的；一般为两个压缩机双系统，毛细管作为节流装置。　　空调制冷原理：　　空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 </p><h2>2. 列车空调系统的组成</h2><p>（1）车体</p><p>车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。</p><p>（2）动力转向架和非动力转向架</p><p>动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。</p><p>（3）牵引缓冲连接装置</p><p>车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。</p><p>（4）制动装置</p><p>制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。</p><p>（5）受流装置</p><p>从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。</p><p>（6）车辆内部设备</p><p>车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。</p><p>（7） 车辆电气系统</p><p>车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。</p><h2>3. 列车空调制冷系统的工作原理图解</h2><p >在制冷机的循环系统中，压缩机从蒸发器吸入低温低压的制冷剂蒸汽，经压缩机绝热压缩成为高温高压的过热蒸汽，再压入冷凝器中定压冷却，并向冷却介质放出热量，然后冷却为过冷液态制冷剂。</p><p>液态制冷剂经膨胀阀绝热节流成为低压液态制冷剂，在蒸发器内蒸发吸收空调循环水（空气）中的热量，从而冷却空调循环水达到制冷的目的，流出低压的制冷剂被吸入压缩机，如此循环工作。</p><p></p><h2>4. 列车空调结构图</h2><p><p>k字开头的为快车，以前没有空调，现在一般都装有空调了。</p>楼主可以坐t字号啊 附火车字母表： Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车</p><h2>5. 列车空调系统如何调节控制</h2><p>只能由乘务人员调，火车卧铺空调属于车辆中央空调，个人调不了</p><h2>6. 列车空调的作用</h2><p>列车空调是统一开关的，不能实现单独铺位的空调开关。 列车上的空调是一整套系统，只有列车员通过总控制柜来实现空调的开和 关，要开空调的时候，整节车厢空调都是开的，要关闭空调的时候整节车厢的空调都是关闭的。 列车上属于人员密集场所，是不允许每个出风口单独控制的。</p><h2>7. 列车空调装置一般由什么系统组成</h2><p>清筛机的用途：用来清筛道床中道砟的作业机械，它将脏污的道砟从轨枕下挖出进行筛分后，将清筛的的道砟回填至道床，再将筛出的污土和废渣清除到线路外 类型 作业条件：封锁线路作业清筛机，不封锁线路作业清筛机 机械功能：全断面清筛机，边坡清筛机 挖掘机构：耙链式 犁铲式 斗轮式 是否在轨道上进行作业：大揭盖式 轨行式 QS-650组成：动力传动系统 走形系统 车体工作装置 作业系统 液压和气动系统 电力系统 制动系统以及操纵控制系统 工作原理：利用挖掘装置挖掘道床道砟 利用振动筛分装置来筛分道砟，利用输送带输送装置输送道砟污土 主要功能： 最小作业半径：250m 最小运行曲线半径：180m 挖掘宽度4030-5030mm 挖掘深度由轨顶向下1000mm 作业速度：0-1000mm 最高自行速度80km 最小联挂速度100km 动力传动系统：柴油发动机 主离合器 弹性联轴器 万向传动轴 分动齿轮箱 柴油发动机：DEUTZ V 型12缸 增压中冷式车用高压四冲程 额定功率348kw额定转速2300r/min 该机功率范围广 适用性强 在高温 严寒和干旱等恶劣条件下也可满足使用要求具有质量轻外形尺寸紧凑噪声小故障率低 可靠性高检修方便等特点 主离合器组成：产生摩擦力的机构 分离机构 保证正常工作的辅助机构 走形系统：车轴齿轮箱的功用：改变液压马达输出转矩和转速以适应 清筛机作业走形，区间运行及当清筛机与列车联挂运行等不同工况条件下对机械牵引力和运行速度要求等 工况：区间运行 作业走形 列车联挂运行 高速档区间运行工况 FG换挡离合器接合 低速档作业走行工况AG 档接合 空挡联挂走行工况 FG AG 均分离 转向架组成：是双轴动力转向架 侧梁 摇枕 弹簧减震装置 轮对轴箱装置 基础制动装置 心盘总成与旁承 车轴齿轮箱等组成 车架由前后对称的主梁 横梁 连接副梁 支架 前后端梁等 由标准型钢和板材组焊而成 车钩缓冲装置组成：车钩 缓冲器两部分组成 作用：与其他车辆联挂传动牵引力和制动力 减缓车轴间的冲击力 惯性力等 车钩三态：全开位置 开锁位置 闭锁位置 前司机室设有：运行及作业司机操作位 后司机室仅有运行司机操作位 行车安全三大件：机车信号 列车运行监控装置 列车无线调度电度 空调机装置组成：压缩机总成 冷凝器总成 蒸发器总成液压马达等组成并用管道连接成一个封闭的循环系统 工作装置由挖掘装置 筛分装置 道砟回填输送装置 污土输送装置 起拨道装置 起吊设备及辅助工作装置等组成 筛分装置采用：双轴直线振动筛 其结构主要包括 ：筒式激振器 筛箱 筛网 道砟导流装置 振动筛支撑导向调整装置</p><h2>8. 列车空调制冷系统的工作原理图片</h2><p>汽车空调制冷工作原理：</p><p>汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。</p><p>高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。</p><p>汽车空调制热工作原理：</p><p>汽车空调的制热系统中，热量并非是由空调系统产生的，而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功，在运转过程中产生大量的热量，这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。</p><p>如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置，那么热交换器与发动机冷却水箱被接通，热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内，车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器，从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换，从而达到制热的目的。</p><p>扩展资料：</p><p>汽车空调的分类：</p><p>1、按驱动方式分</p><p>独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。</p><p>非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。</p><p>2、按空调性能分</p><p>单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。</p><p>冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。</p><p>3、按控制方式分</p><p>手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。</p><p>电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。</p>