家里制冷液怎么加水(制冷液自己就能加吧)

<h2>1. 制冷液自己就能加吧</h2><p>回气管的压力在0.03~0.08MPA，与环境温度有关，冬天低一点，夏天高一点，都在压力范围之内即可。</p><p>具体的压力和是否还需要加压，主要是通过冰箱加入制冷剂多少反映出来。一般只看低压压力，加制冷剂后，刚刚启动是0.5公斤，然后一直开冰箱，等到冰箱到了我们设定的温度时，低压就显示0.2公斤左右。</p><p>给冰箱加制冷剂方法：</p><p>1、首先检查系统时否有露点，如果没有露点，先抽真空，抽好后可以给冰箱加氟，多采用压力法和观察法配合；抽空后的冰箱在工艺口用组合表阀以小流量的液态制冷剂充注到0.3MPa，静置5分钟。通电使压缩机运转15分钟后，调试工艺口的工作压力；</p><p>2、先观察低压是多少，若低于0.06MPa，从工艺口补气态制冷剂，随时间的延长，压力也还会降，再补氟，自动停机后，自动再开机，再次对低压进行调节，将停机前的压力调节到0.06MPa。反复几次即可完成。调节过程中要耐心，一次两次是调节不精确的</p><h2>2. 制冷液加注过程</h2><p>制冷剂是空调等机器设备、制冷装备进行制冷操作的媒介物质，如果制冷剂泄露或不足了，制冷效果就会大打折扣，这时候就需要给装置重新充注制冷剂，那么制冷剂怎么充注呢？常见的方法有以下四种：</p><p>1、定量充注法</p><p>利用专用的制冷剂定量充注器，按要求的制冷剂型号及注入量来充注制冷剂，将制冷剂定量充注器与制冷剂循环系统连接好，打开相应的阀门，让制冷剂钢瓶中的制冷剂流入量筒中；对制冷剂循环系统抽真空后，打开定重充注器阀门，量筒中的制冷剂便进入系统中。</p><p>2、称重充注法</p><p>将制冷剂钢瓶倾斜倒放在小台秤的托盘上，通过干燥过滤器、加液管与三通阀相连，连接前先用制冷剂顶出连接管内的空气，等称出制冷剂钢瓶的重量后，再减去制冷剂的充注量，调好秤砣的位置，然后打开三通阀和制冷剂钢瓶的阀门，使制冷剂缓缓流入制冷循环系统即可。当小台秤的秤杆上移平衡时，立即关闭三通阀。</p><p>3、表压充注法</p><p>通过控制制冷剂循环系统的低压吸气压力来决定充注量，将正置的制冷剂钢瓶通过干燥过滤器、接管与三通阀相接，打开三通阀后，制冷剂气体即可利用真空进入制冷剂循环系统内；当三通阀上真空表压力值升至0.45MPa(空调器应升至0.5-0.6MPa)时，关闭三通阀，通电让压缩机运转，当真空表压力降为零时，再打开三通阀，调整压力为0.02-0.05MPa，再让压缩机运转一段时间，直到吸气压力稳定不变，压力表的压力值达到1.6-2.0MPa时，可停止充注制冷剂。</p><p>4、经验充注法</p><p>充注制冷剂使真空表压力为0.2-0.25MPa（空调为0.3-0.4MPa）左右时，关闭三通阀，通电使压缩机运行30min，观察制冷系统的工作情况。若蒸发器已结满霜、冷凝器发热、低压吸气管发凉，则说明制冷剂充注量合适。经验法可配合表压法和称重法使用。</p><h2>3. 汽车制冷剂可以自己加吗</h2><p>汽车空调加氟自己能加的，加氟方法： 　　</p><p>1.加汽车空调冷媒前要准备好真空泵、歧管表、制冷剂、电子称等。 　　</p><p>2.首先用歧管表连接真空泵和空调管路上的加液口，对系统抽真空。观察歧管表上的刻度，真空抽到底后再继续抽半小时以上（主要为了抽空调系统中的水分），关紧歧管表手阀，关闭真空泵，保压10分钟左右。 　　</p><p>3.观察歧管表上的刻度，如果系统真空没有反弹，将歧管表管子从真空泵脱开，一根连接到低压管加液口，另一根连接到制冷剂钢瓶。打开歧管表手阀前，先打开制冷剂钢瓶，松开管路接头，用制冷剂冲掉管路里的空气，再锁紧。 　　</p><p>4.如果知道该车空调系统规定的制冷剂加注量，可用电子称定量加液。加注方法同下面一样，只不过加液量通过钢瓶称重控制。 　　</p><p>5.如果不知道具体的加注量，先在空调不启动的情况下松开歧管表手阀，加入尽量多得制冷剂。然后启动发动机，打开空调，将发动机转速慢慢提升到1200~1500rpm，这时要注意观察储液干燥器的视窗玻璃，开始会气泡翻滚，然后气泡会逐渐减少。到气泡真好消失的时候，关闭歧管表手阀。 　　</p><p>6.关闭制冷剂钢瓶，将歧管表管子从空调低压管脱开，汽车空调冷媒加注完成。</p><h2>4. 制冷液可以加水吗?</h2><p>不需要，如果放水会结成冰。</p><p>冰箱冷藏室和室外有温差，当冰箱门多次打开后，热空气遇到冷空气会凝结，冷藏室里面有个下水管，凝结的水会通过下水管流到压缩机上面的接水盘，因为压缩机运转产生的高温，可以把接水盘里面水蒸发。所以冰箱的忌有水的，如果水结成冰，有可能产生冰堵，会影响使用。</p><h2>5. 制冷液去哪里加</h2><p>一、气液分离器</p><p>一般来讲，压缩机中的气液分离器又称集液器，它是将来自于蒸发器的气液混合物在气液分离器内分离，气体从直接由气液分离器的上部的出口管进入压缩机，分离出来的液体积存于分离器的底部，其中的液体制冷剂受热气化后再进入气液分离器的出口管，不能液化的润滑油从回油孔流入出口管再进入压缩机。总之，气液分离器的主要作用就是防止液态冷媒直接进入压缩机的气缸，以防止大量液击情况的发生</p><h2>6. 制冷液加到什么位置</h2><p>空调加氟从粗管的加液孔加入，压力在4.5到5.5KG。观察室外机冷凝水水管的排出速度，如果冷凝水排水速度大，排水量大，那就说明空调制冷效果是非常好的；而空调蒸发器上面的水珠分布不均匀，或者局部有结霜的状态出现，那就说明空调正是缺氟的状态，需要注意的是，为空调加氟的过程中，需要利用专业道具将制冷剂氟利昂添加至空调压缩机内。空调加氟的方法有两种：</p><p>1、采用在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟；</p><p>2、通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。维修的空调控制系统及执行元件必须正常；管路系统必须已有效排除空气、水分、阻塞、泄漏点等情况；过滤网、内外热交换器应清洁，通风良好；加氟过多的话，一般空调会出现制冷不良或者根本不制冷的情况，但是一些特殊的空调会出现其他的情况，不然空调有些型号加氟过多会导致压缩机电流过大出现过流保护。扩展资料：空调需要加氟的几种情况：1、使用超过5年以上的；2、多次移机的（空调移机排空时会消耗部分氟立昂）；</p><p>3、夏天外机连接点的粗管裸露处（即低压管）不结露或不凉的；</p><p>4、夏天外机风扇排风不热的；</p><p>5、夏天回气压力（粗管）低于0.4兆帕的；</p><p>6、压缩机运转电流小于铭牌标注正常值的；</p><p>7、夏季高压管（细管）结霜的；</p><p>8、夏季空调内机结冰或吹雾的（有时候还伴有内机漏水）；</p><p>9、冬季手摸外机铜管接口处粗管不烫手的。</p><p>10、空调有泄漏点的；</p><p>11、空调开机后十几分钟就停机的（低压保护或过热保护）。</p><h2>7. 制冷液可以用水代替吗</h2><p>半导体制冷！</p><p>　　比较常用的有机制冷剂有下面几类</p><p>　　1 氯氟碳族 (CFC族)</p><p>　　氯氟碳族(CFC族)有许多物质，但在空调中最常用的是R-11、R12、R-113和R-114. CFC族到20世纪中叶时已经普遍使用。发达国家在1995应蒙特利尔议定书的要求停止了CFC族的生产。在发展中国家它们仍被生产和使用（按时间表将很快淘汰）。它们用于蒸气压缩过程的所有型式的压缩机中。常用CFC族物质都稳定、安全（从制冷剂标准的角度看）、不可燃且能效高。不幸的是，它们破坏臭氧层。</p><p>　　2 氢氯氟碳族 (HCFC族)</p><p>　　氢氯氟碳族(HCFC族)几乎和CFC族同时出现。 HCFC-22是世界上使用最广泛的制冷剂。HCFC-123是CFC-11的过渡替代制冷剂。它们用于蒸气压缩过程的所有型式的压缩机中。 HCFC-22能效高，被分类成A1 (低毒不燃). HCFC123能效高，被分类成B1 (高毒不燃).和CFC族一样, 这些制冷剂按蒙特利尔议定书的要求将逐步淘汰。在发达国家已被限量生产且很快将减产。发展中国家也有一个淘汰时间表，但淘汰时限延长。</p><p>　　3 氢氟碳族(HFC族)</p><p>　　氢氟碳族(HFC族)是相对较新的制冷剂，因CFC族的淘汰将日益受到关注。HFC族制冷剂无臭氧消耗潜值(ODP=0). HFC-134a是CFC-12和R-500的替代制冷剂. 它们用于蒸气压缩过程的所有型式的压缩机中。</p><h2>8. 制冷液可以直接加吗?</h2><p>冷却液和防冻液不可以混合在一起用。因为混用后，防冻液的沸点就低了，无论是夏天还是冬天，都会对发动机的冷却系统造成很大的影响。</p><p>不同品牌和不同型号间的防冻液最好也不要混合使用，避免因化学成分不同导致防冻液失效。换言之，就是在更换防冻液的时候，最好也是选择同一品牌同一型号的。如果换用不同品牌的防冻液，最好事前把发动机内部的防冻液排空，并且清洗干净所有冷却管路再添加。</p>