制冷片控制板(制冷片电路图)

<h2>1. 制冷片电路图</h2><p>汽车空调制冷原理汽车空调怎么制冷</p><p>压缩过程:</p><p>压缩机吸入蒸发器出口处的低温:低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。</p><p>制冷过程:</p><p>獸制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气镇进入压缩机。上述过程周而复 始的进行,达到降低蒸发器周围空气温度的目的。</p><p>汽车空调制冷系统工作原理图</p><p>由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车外的空 气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了 的空气通过鼓风机吹入车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜的温度。</p><h2>2. 制冷片电源怎样接线</h2><p><p>1、首先将购买的隔热垫带胶纸的一面撕下,贴到散热片上,对齐两个螺丝孔，按压牢固，不要留有缝隙，越牢越好哦。</p><p>2、之后我们把半导体制冷片TEC1-12706的热端( 一般为带字那一面)涂上一层薄薄的导热硅脂,一定不要多涂，然后放置在散热片上(先不要按压)。再往冷端涂一层导热硅脂，大家可以看看下方的图片</p><p>3、接下来我们把导冷片放置到上一步的制冷片上,对齐螺丝孔后轻轻按压，一定要轻轻按压哦，不要暴力按压，不然否则会适得其反的，一定要轻柔一点</p><p>4、将两个对应孔大小的螺丝上紧,注意,快要上紧的时候一 边一点点的上紧，切不可一次上紧。只要贴合好即可,不要用力过大,以免压碎制冷片，如果把制冷片压碎了，我们前面的努力就都白忙活了，仔细看看下图</p><p>5、将12*12CM的散热风扇放置于散热片上(不要放反) ,再将保护网置于其上，大家仔细看看下图，千万不要放反！</p><p>6、接线完成了。最高电压不能超过13V ,一般情况一两分钟就会产生露水, 十分钟就能结霜(跟坏境温度和制冷片功率大小有关)小伙伴们快来通电试一试吧</p></p><h2>3. 制冷片原理图</h2><p>就是不同的半导体材料之间形成的热电偶对中通过电流时，两端会出现热量转移，热量会从这一端移到那一端，于是会出现温差形成了需要的冷热端。</p><p>不过，因为半导体本身就存在电阻，一旦电流经过就会导致半导体出现热量，就会影响到热传递，所以为了达到更低的温度，一般都会采取合理的散热方式来帮助制冷片降低热端的温度。</p><h2>4. 制冷片控制电路</h2><p>在原理上，半导体的制冷片只能算是一个热传递的工具，虽然制冷片会主动为芯片散热，但依然要将热端的高于芯片的发热量散发掉。在制冷片工作期间，只要冷热端出现温差，热量便不断地通过晶格的传递，将热量移动到热端并通过散热设备散发出去。因此，制冷片对于芯片来说是主动制冷的装置，而对于整个系统来说，只能算是主动的导热装置，因此，采用半导体制冷装置的ZENO96智冷版，依然要采取主动散热的方式对制冷片的热端进行降温。 风扇以及散热片的作用主要是为制冷片的热端散热，通常热端的温度在没有散热装置的时候会达到100度左右，极易超过制冷片的承受极限，而且半导体制冷效率的关键就是要尽快降低热端温度以增大两端温差，提高制冷效果，因此在热端采用大型的散热片以及主动的散热风扇将有助于散热系统的优良工作。在正常使用情况下，冷热端的温差将保持在40～65度之间。 当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成电偶对时，在这个电路中接通直流电流后，就能产生能量的转移，电流由N型元件流向P型元件的接头吸收热量，成为冷端由P型元件流向N型元件的接头释放热量，成为热端。吸热和放热的大小是通过电流的大小以及半导体材料N、P的元件对数来决定，以下三点是热电制冷的温差电效应。1、塞贝克效应 （SEEBECKEFFECT） 一八二二年德国人塞贝克发现当两种不同的导体相连接时，如两个连接点保持不同的温差，则在导体中产生一个温差电动势：ES=S.△T 式中：ES为温差电动势 S为温差电动势率（塞贝克系数） △T为接点之间的温差2、珀尔帖效应 （PELTIEREFFECT） 一八三四年法国人珀尔帖发现了与塞贝克效应的效应，即当电流流经两个不同导体形成的接点时，接点处会产生放热和吸热现象，放热或吸热大小由电流的大小来决定。 Qл=л<p>.I</p>л=aTc 式中：Qπ为放热或吸热功率 π为比例系数，称为珀尔帖系数 I为工作电流 a为温差电动势率 Tc为冷接点温度3、汤姆逊效应 （THOMSONEFFECT） 当电流流经存在温度梯度的导体时，除了由导体电阻产生的焦耳热之外，导体还要放出或吸收热量，在温差为△T的导体两点之间，其放热量或吸热量为： Qτ=τ.I.△T Qτ为放热或吸热功率 τ为汤姆逊系数 I为工作电流 △T为温度梯度 以上的理论直到本世纪五十年代，苏联科学院半导体研究所约飞院士对半导体进行了大量研究，于一九五四年发表了研究成果，表明碲化铋化合物固溶体有良好的制冷效果，这是最早的也是最重要的热电半导体材料，至今还是温差制冷中半导体材料的一种主要成份。 约飞的理论得到实践应用后，有众多的学者进行研究到六十年代半导体制冷材料的优值系数，才达到相当水平，得到大规模的应用，也就是我们现在的半导体制冷片件。 中国在半导体制冷技术开始于50年代末60年代初，当时在国际上也是比较早的研究单位之一，60年代中期，半导体材料的性能达到了国际水平，60年代末至80年代初是我国半导体制冷片技术发展的一个台阶。在此期间，一方面半导体制冷材料的优值系数提高，另一方面拓宽其应用领域。中国科学院半导体研究所投入了大量的人力和物力，获得了半导体制冷片，因而才有了现在的半导体制冷片的生产及其两次产品的开发和应用。 以上内容来自</p><h2>5. 制冷片驱动电路图</h2><p><p>1、打开鼓风机开关。想要空调能正常制冷，就要打开鼓风机开关，只有鼓风机打开后，才能把冷风吹出来，夏天温度高，鼓风机长时间工作后，如果散热不好，就会出现内部断路故障，技师可以用测量工具来判断是开关还是风机故障。</p><p>2、打开AC开关。当打开鼓风机后，无论是哪个档位，都会有电流到达AC开关，按下开关后，电流会到达ECM,这个是给电脑信号，还有一路电流到达AC压力开关，当检测到管路内压力正常后，空调才会启动。</p><p>3、压力开关灯光信号。灯光信号主要用来照明使用，当打开小灯后，AC开关能点亮，便于车主寻找按钮，在实际维修中可以当作一个参考点来帮助技师判断故障点。</p><p>4、空调蒸发器温度传感器。空调蒸发器温度传感器是一个负温度系数的传感器，主要用来监测蒸发器的温度，当蒸发器达到0度后，就会让压缩机停止工作，高于0度后，重新启动压缩机，技师可以用新件来替换旧件，看空调是否能正常工作。</p><p>5、压缩机工作电路。压缩机也是由继电器来控制，当外围条件满足后，继电器吸合，压缩机就会正常工作。</p><p>6、后蒸发器电路。有些车还有中央空调，电路相对比较简单，有个电阻来控制后鼓风机风量大小，电流走向也相对简单。</p></p>