制冷设备高压低低压高(制冷机组高压高,低压低)

<h2>1. 制冷机组高压高,低压低</h2><p>制冷系统排气压力过高有以下原因：</p><p>1、冷凝器表面各灰过多，使冷凝器热交换不畅，冷凝器温度过高引起排气压力过高。</p><p>排除方法：将冷凝器各灰清除干净即可解决。</p><p>2、冷凝器环境恶劣不通风，引起排气压力过高。</p><p>排除方法：可改变安装位置。</p><p>3、制冷系统内制冷剂混有空气。</p><p>排除方法：可先将系统内冷剂放掉，重新抽真空加灌制冷剂。</p><p>4：制冷系统内制冷剂量过多，引起排气压力过高。</p><p>排除方法：将制冷系统内多余的制冷剂放掉即可。其步骤：是先在电路中接上电流表，将空调器开制冷档这时因压缩机过去时载电流表上的电流读数大于额定电流，然后微微打开低压侧上的三通阀，慢慢地将多余的制冷剂放掉。</p><p>此时应注意电流表上的电流读数，当电流恢复到额定电流时即关闭三通阀。如系统内未装置三通阀，可从压缩机工艺管口处放掉多余的制冷剂，然后封口检漏。</p><p>扩展资料：</p><p>空调制冷系统常见故障检修：</p><p>引起蒸发温度过低的原因及解决办法：</p><p>1、蒸发器（冷风机）过小。</p><p>设计时有问题，或实际贮藏品种与设计计划贮藏品种不同，热负荷增加。因此，如要及时把温度降到适宜贮藏温度只能靠降低蒸发温度来实现。</p><p>解决办法：应增加蒸发器蒸发面积或更换蒸发器。</p><p>2、压缩机冷量过小</p><p>库房负荷减小后，未及时减少压缩机的能量。冷库的压缩机是根据制冷系统最大负荷匹配的，其它大多数时间，压缩机的负荷不足50％。当入库结束温度降至适宜贮藏温度以后，系统负荷大大减少，如仍开启较大的机器，这样便温差增大，耗电量增大。</p><p>解决办法：应根据库房负荷的变化减少压缩机开启台数或用能量调节装置减少工作缸数。</p><p>3、蒸发器未及时除霜</p><p>解决办法：蒸发器盘管结霜使其传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，在压缩机能量不变的情况下，会导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以要及时除霜。</p><p>解决办法：及时除霜。</p><p>4、蒸发器中有润滑油</p><p>蒸发器中的润滑油会在蒸发盘管的管壁上形成一层油膜，同样会使传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以应及时对系统放油，并利用热氨冲霜带出蒸发器里的润滑油。</p><h2>2. 制冷机组高压高,低压低的原因</h2><p>　应该是压缩机的问题。 　　质量不好的压缩机，就算是新的也会有这样的情况的，如果确定压缩机是正常的，摸一下从压缩机出来的高压管，看看烫不烫，如果很烫，说明冷凝器堵了，散热不好，如果不是很烫，那还是压缩机的原因。 　　压缩机的保养： 　　</p><p>1、检查冷冻剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。 　　</p><p>2、要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 　　</p><p>3、定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。 　　</p><p>4、检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良 　　</p><p>5、检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。</p><h2>3. 制冷机组高压低是怎么回事</h2><p>我们用的是北京清源的热泵，这是用7--12度冷冻水回水提供低热量的。压缩机有低压与高压两个接口，冷凝器内高温高压液体经过 储液罐 过滤器 节流阀 到达蒸发器变为低温低压气体 之后到压缩机低压进口 再到高压口 之后到冷凝器，这一个循环。现在之所以低压报警是大部分就到低压进口的过滤器的芯块堵了。要更换新的了。</p><p>我们用的机器一侧用4块，两侧共8块。不知你们用的是什么型号了。 </p><h2>4. 制冷机组低压高压什么意思</h2><p>简单描述一下，制冷系统的高低压系统主要通过压缩机和膨胀阀分割成高压和低压部分。</p><p> 高压部分：压缩机排气——冷凝器——储液罐——膨胀阀前端 低压部分：膨胀阀后端——蒸发器——压缩机吸气端。 以上也是制冷系统的循环过程</p><h2>5. 制冷机组的高低压</h2><p>冷库制冷系统所以压力表高压不应低于1.5级，低压不应低于2.5级。</p><p>高压表量程常用0~4mpa，低压表量程常用-1~1.5mpa。</p><p>低压要根据蒸发温度来选择蒸发压力，高压通常在0.8~1.5mpa之间。</p><p>如果是R410A制冷剂的空知调机运转时，低压压力约在0.8MPa左右；高压压力约在2.2~2.4MPa左右道。</p><p>如果是R22制冷剂内的空调机运转时，低压压力约在0.5MPa左右；高压压力约在1.3~1.5MPa左右。1MPa=9.862kg/cm^2。</p><h2>6. 制冷系统高压高低压低</h2><p>不正常，主要是三个方面的原因:</p><p>1.正常的结霜。空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。但这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。</p><p>2.空调缺氟。空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。引起缺氟的原因，对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂就可以了。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。</p><p>3.制冷系统局部堵塞。堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。</p><h2>7. 制冷机低压高,高压低是什么原因?</h2><p>1、压缩机排量达不到要求；</p><p>2、当压缩机、电磁阀、四通阀和电机运行异常时，也会出现这种现象；</p><p>3、膨胀阀故障造成的；</p><p>汽车空调低压高高压低的解决方法是：</p><p>1、更换灰尘滤清器；</p><p>2、检查更换空调膨胀阀；</p><p>3、清洁水箱及冷凝器。</p><h2>8. 制冷机高压低压都高</h2><p >压力过高的原因：</p><p>1.排气阀或安全盖不密封，有渗漏、使吸气</p><p>压力上升。</p><p>2.对系统膨胀阀(节流)调节不当或感温包</p><p>为贴紧、吸气管或节流阀开启过大，浮球阀</p><p>失灵，或氨泵系统循环量过大，使供液量过</p><p>多，压缩机吸气压力过高。</p><p>3.压缩机输气效率降低，输气量下降，余隙</p><p>容积大，密封环磨损过大，使吸气压力升高。</p><p>4.库房热负荷突然增大，则压缩机制冷量不</p><p>够，使吸气压力过高。</p><p>压力过低的原因：</p><p>1.制冷系统供液管、膨胀阀或过滤器有赃物</p><p>租堵，或开启度过小，浮球阀失灵，系统氨</p><p>液循环量少，中间冷却器供液高度差不足或</p><p>管径太小，都会造成压缩机吸气压力过低。</p><p>2.制冷系统制冷剂充注量或供液量不足、节</p><p>流阀调节不当都会造成压塑机吸气压力低。</p><p>3.如果蒸发器管路过长或者投入较多台压缩</p><p>机并联吸入总管设计不当，也会导致压缩机</p><p>吸气压力低。</p><p>4.易溶解油的氟利昂系统含油量过多使吸气</p><p>压力降低。</p><p>5.库房蒸发器结霜较厚或内壁积油，使热阻</p><p>增大，吸气压力降低。</p><h2>9. 制冷机组高压高,低压低什么原因</h2><p>空调低压低高压高的原因是系统循环不通畅，重点检查以下几个方面：毛细管（或膨胀阀）不畅通，例如脏堵或冰堵。干燥过滤器不畅通。连接管弯曲处有弯死现象，造成管路不通，截止阀未全开，四通阀换向未到位，散热器（冷凝器）管路脏堵。</p><p>以下是相关介绍：</p><p>1、测量空调系统的高低压压力，应在发动机怠速运转时测量。</p><p>2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如果有问题不在此范畴。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降得也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。</p><p>3、需要注意的是，汽车空调的压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系。</p><h2>10. 制冷机高压和低压是什么意思</h2><p>压力表的中间靠下的地方，用不同颜色的字母，写着R22，407C，KGF/CM等，例如R22字样是绿色的，那么表里绿色那圈数字就是R22冷媒的饱和蒸发温度。若KGF/CM的字是红色的，则红色那圈数字就代表测量的压力公斤。以此类推。</p>