什么是农产品冷链物流呢？

中国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的59%，水果和肉类产量占46%，禽蛋和水产品产量占35%。近年来中国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，农产品冷链物流需求规模大。

冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在消费前的生产、贮藏运输、销售环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。

农产品冷链物流，指农副产品通过冷藏冷冻达到更长的保质期，保鲜期。解决南北温差，让南北方的产品，通过冷藏冷冻生产加工，贮藏运输，各个流通环节处于恒定的低温！

一方面果农菜农产品滞销，一方面市场价格高，这其中的矛盾在哪里？

水果、蔬菜，产地已出现滞销，市场价格那么高？矛盾出现在什么地方？

其中包含的意思是：市场价格那么高，怎么会出现产地滞销？认为不应该滞销，或者意思是市场售价别卖高、再低一点价格产地不会出现滞销。

也就是说，对于市场销价、产地低价位收购，怎么还会出现滞销的不理解，没搞明白问题出在什么地方？

家里的水果或蔬菜，收价越收越低，收货的人也是越来越少。收价一斤几角钱，然而市场价一、两元一斤，超市，零售摊位三元以上一斤，怎么还会出现滞销？

其实，道理很简单，你搞明白了，也就不奇怪了。会看的看门道，不会看的看热闹。

从产地收货情况，就会知道市场情况。

相同的道理，从市场销售情况，就会知道产地收货情况。

做农产品生意，都知道上坡生意好做。收价上涨趋势，收着涨着，货越收越少，只显得收货的客商再增加。不用问，市场好行情。同样说明了一点，供小于求，供小于需。这样情况下的生意闭着眼也赚钱。这样的情况下，产地货会脱销，抢着收货怎么会滞销？

相反，下坡路生意难做，收价下滑，越收价越低，收货的客商慢慢稀少。不用问，市场滥行情，销不动，赔钱生意。说明产大于销，产品过剩。硬着头皮，想办法减低成本，也无能回天，无法改变赔钱的命运。这样的情况下，赔钱生意，不是不想收货了，而是赔不起了，所以收货人越来越少，产地出现滞销。

市场行情价，每车货平均的销售价，减去收购价，再减去收货支出费用、包装费用、运输费用、市场费用及其它开支费用，这些费用都是成本价。销价减去成本价，就是差价，正差价则赚钱，负差价则赔钱。

市场价大于产地收价是正常的，因为农产品从产地到市场，其中包括好多费用成本。但市场价高于产地价是赚是赔？要看差价是正是负？

算成本账的时候，往往还忽视了农产品的消耗，水果和蔬菜货价期短，难免出现坏损，还有看不到的水份赊耗，这都要算进成本里的。

零售摊位，有其成本算法。同时和工薪层工资水平比较，收入要高于或成倍于工薪层。其中原因也许你能理解。那么零售价就出来了。

这个问题，看似复杂，其实简单，你搞懂了也便明白了。

一方面果农菜农产品滞销，一方面市场价格高，这其中的矛盾在哪里？关于农产品的地头价与城市市场零售价，一般差距都要好几倍，我今年夏季在北京时，就真正感受到了零售市场的菜价，要高于老家农村菜价的好多倍，农村菜价即便很便宜，但销售情况也比不上城市市场。

其实关于这个矛盾问题也是显而易见的，首先是销售渠道与销售人群问题，农村市场消费低，销售渠道单一，也是造成农产品滞销与价格低的主要因素。农村销售的信息闭塞，有时手里有菜不知道哪里有需求。

运输成本问题也是导致城市菜市场菜价高的原因，运输成本包含人力成本、运输工具成本、过路费成本，以及损耗等，这些累加起来都是要加到菜价上的。

再则是城市高房价与高租赁问题，城市的租赁费在一些一线城市都是非常高的，这些租赁费也要摊薄在菜价上，从而也带高了市场高菜价。以上这几种原因加起来，菜价不高出农村地头价几倍那都是不赚钱的。