货车柴油空调(柴油车空调工作原理)

1. 柴油车空调工作原理

可能是节温器故障或水温信号不正确；可以先确定发动机水温是否正常，如果一直处于低温状态，没有达到工作温度的话，暖风肯定不热。

这时候就可以重点看一下节温器是否一直处于大循环状态，或水温传感器信号是否真实等，维修或更换故障原件即可。

2. 柴油车的空调开关在哪里

客车锅炉使用步骤如下:

1.

在大客车启动后,需要持续大约5-10分钟后,需要等到车厢内的水温升至正常温度,达到温度后,就可以打开车内的空调了。

2.

按照车内的指示灯指示,将空调的循环方式调整为车内循环的选项。

3.

再接着,按下空调按键的按钮,在控制区的AUTO会自动空调的开关。

4.

接着在继续调到暖风模式。

3. 货车柴油机空调

4.2米货车开空调每百公里油耗增加0.7－3升

16-20L油耗左右；一般情况下，排量为1.5L的家用汽车在怠速情况下开启空调每小时油耗在1.6L-2.4L左右，折中取每小时油耗为2L计算，一晚上按8小时算，那么总油耗就是16L汽油，如果是高排量发动机会更大的油耗；另外，需要注意的是不建议长时间在车内睡觉，如果真要在车内睡觉一定要把车窗打开或天窗打开一定的缝隙！如果你把门窗都紧锁，车内的有毒气体浓度会越来越高，就有可能发生窒息的危险，最好把车窗开一点缝隙。

4. 柴油车空调工作原理图

柴油机因为有一套使空气加压的装置，而且加的压力又比较大，所以比起一般内燃机来，要笨重一些。另外，因为它要加很大的压力，所以噪声比较大。要加压得需一定的时间，所以它起动速度也比较慢。这些都是柴油机的缺点。

柴油机这些缺点，和它用油便宜的优点相比，在许多地方用起来还是合算的。比如说，用柴油机来作火车头就较理想。因为火车本身就很宠大，笨一点没关系。再说它再笨也比带着大锅炉的蒸汽机车轻巧呀！火车在很宽敞的火车站上起动，不比在热闹的马路上，起动速度慢一点没有关系，噪声大点也影响不大。

柴油机由于不用水作介质，不用使水蒸发，它直接烧油汽化而工作，所以热效率高。一般内燃机车的总效率接近30%，这要比蒸汽机车大3倍。它热效率高，所以消耗燃料较少，加足一次油可以走行500～800千米，所以可以把油直接存在车上，不必到车站上去加油。柴油机不必消耗大量的水，所以可以在沙漠和干旱缺水地区工作，这样就为我国边远地区开通火车提供方便。柴油机也是一种内燃机，燃料在汽缸内燃烧，所以司机室内比较清洁干净。

5. 柴油车空调工作原理图解

汽车空调消耗的能源主要是烧油得到的。

汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度超过设定温度时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。可以看出空调压缩机工作是靠发动机带动的，是烧油的。

冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

从目前汽车空调的工作情况可以看出：

1.多数客货车的空调动力直接来自于发动机曲轴；

2.部分大型客车安装有专门驱动空调的小型柴油机；

3.还有部分大客车的 取暖时直接通过柴油燃烧器来取得的；

4.某些高挡汽车发动机停止工作.后车载空调也可正常工作，它既可烧油又可以用电，在汽车空调工作过程中，很多部件也要耗电，比如鼓风机、空调电磁离合器、电子冷却风扇等，但这部分用电也是发动机带动的发电机发出的，也是烧油的。