火车空调系统(火车空调系统设计)

<h2>1. 火车空调系统设计</h2><p>接触网上的是25KV直流电，引到机车后通过变压器变压成1500V直流电，空调发电车发的电是三相380V交流电，车厢内的电是单相220V交流电</p><p>唯一不同的是动车。动车没有发电车，是从接触网上直接取电，然后变压至220V，然后在通过逆变器变成220V单相交流电。</p><h2>2. 火车空调的制冷原理</h2><p>普通的燃油汽车是不可以的，因为普通燃油汽车的空调是靠发动机来带动的，如果不发动汽车，就没法用空调。</p><p>电动汽车的空调，是可以在汽车不发动的情况下开空调的。 车子不发动情况下，空调开关可以打开，但是空调并不工作，只是送风，因为空调需要的消耗功率较大，汽车电瓶不能维持，所以发动机不启动的话，空调自动保护，也不能工作的。</p><h2>3. 火车空调机组</h2><p>　　坐动车能携带空调，但是不能超过一定的体积（长、宽、高之和不能超过160厘米），如果太大是要办理托运的。　　根据《铁路旅客运输规程》有关条款规定，旅客携带品免费重量，大人20公斤，小孩(包括免费儿童)10公斤，外交人员35公斤。携带品的长度和体积 要适于放在行李架上或座位下面，并不妨碍其他旅客乘坐和通行。携带品的外部尺寸(长、宽、高相加的总和)，最大不许超过160厘米;扁担、标杆、塔尺等杆 形物品的长度不得超过200厘米。　　凡是危险品(雷管、炸药、鞭炮、汽油、煤油、电石、液化气体等爆炸、易燃、自燃物品和杀伤性剧毒物品)，国家限制运输物品、妨碍公共卫生的物 品、动物以及损坏或污染车辆的物品(如：鸡、鸭、鹅、狗、猪、猴、猫、蛇)，都不能带入车内。但在保证安全和卫生的条件下，可携带下列物品： 1.安全火柴20小盒，气体打火机5个。 2.不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、香水、冷烫液。不超过300毫升的家用卫生杀虫剂、空气清新剂。 3.军人、民兵、公安人员和猎人随身佩带的枪支、子弹和手榴弹。 4.初生雏20只。　　对超过免费重量或规定的外部尺寸的物品，应办理托运手续，不准带上客车;如果带入车内，列车或旅客下车站发现时，应对其超过部分(如果是整件物品，不扣除免费重量)，加倍补收运费。</p><h2>4. 火车空调原理图</h2><p>曾经作为列车员的我不会关空调，我的意思是不懂如何操作空调，那个是老轨的事。 我的建议只能多穿衣服咯。毕竟车上那么多人，有人觉得冷有人觉得热，这很正常。但是觉得热的，可以以没空调为由申请退票（仅空调费）。所以原则上会调整冷一点，只要不低于19度就好 </p><h2>5. 火车空调系统设计方案</h2><p>空调发电车使用柴油发电机，烧的柴油，从而发出3相380V交流电吗，提供给各个车厢的空调、照明等设备使用。</p><p>动力电指什么？不明白你的意思。</p><p>为什么不用车轮下的发电机？以前有少数车厢（主要是软卧车厢）使用车轴发电机，就是在车厢下面的车轮上加上发电机。存在的问题是：一、功率不够，以前主要是满足照明用电还行，现在需要带大功率的空调，车轴发电机有点吃力；二、在列车停站时无法发电，在列车低速时发出的电量也不能满足使用。因此现在都改为采用专门的发电车。 </p><h2>6. 火车空调系统设计原理</h2><p >首先，光线变暗导致我们觉得晚上更冷。坐火车进行长途旅行的人肯定有这样的感觉，就是我们在晚上的时候经常觉得火车里面的空调温度开得比白天的要更低，有时候甚至会让人冻得手脚发麻。其实在这种时候，火车里的温度一直都是处于恒温状态，列车员没有有意的将火车内的空调温度调高或者调低。</p><p></p><p>有时候坐火车的时间过长，到了晚上光线一旦暗下来之后，我们就会下意识的觉得，晚上的温度比白天的温度要低得多。</p><p></p><p>其次，人体自身调节能力让我们觉得晚上更冷。在白天的时候，日照充足，人们多数都会选择工作或者是与人交谈。到了晚上人们大多都进入梦乡，这个时候人体内的新陈代谢的速度会逐步降低，身体的温度会低于白天。所以有些人在晚上睡着睡着的时候就会突然被冻醒。</p><p></p><p>还有就是，列车走道空旷让我们觉得晚上更冷。在白天的时候，许多人都会在列车走道里走来走去，这个时候不仅拥挤，而且会让人觉得气流十分缓慢，有时候甚至有恶心想吐的感觉。到了晚上之后每个人都在自己的座位上睡觉。火车走道上一下子空旷起来，气流流转速度变快就会让人感觉周围的温度降低了许多。</p><h2>7. 列车空调装置一般由什么系统组成</h2><p>铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：</p><p>①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。</p><p>②车体架：是承托车体的长方形构架，是车体的基础。</p><p>③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。</p><p>走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。</p><p>④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。</p><p>⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。</p><p>制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。</p><p>⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。&nbsp;</p><p>如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。</p><h2>8. 火车空调的组成</h2><p>火车驾驶室当然有空调，不管是拉货的火车驾驶室，还是普通绿皮火车的驾驶室，还是动车或者高铁的驾驶室都有空调。火车司机的工作环境很好的。</p><p>扩展资料：火车驾驶室讲解：</p><p>1，小闸 用于机车刹车</p><p>2，大闸 用于整列刹车&nbsp;&nbsp;</p><p>3，功率手轮 用于控制列车牵引力VY</p><p>4、5，均衡风缸双针压力表 用于监视均衡风缸压力</p><p>6，总风缸双针压力表 用于监视总风缸压力</p><p>7，机车性能数据显示器 用于显示机车各种性能实时数据指标|</p><p>8，列车运行监控记录装置,简称监控器 用于显示列车运行实时指标以及信号、路况等信息</p><p>9，挡位手柄 用于控制机车前进或是后退</p><p>10、17，各种控制电器的开关 用于设置各种控制电器的工作状态</p><p>11、18，风喇叭 用于鸣笛示警</p><p>12，柴油机启动 用于启动柴油机</p><p>13，故障显示器 用于故障报警</p><p>14，牵引电流表 用于显示六根动轴上的牵引电动机的励磁电流T。</p><h2>9. 火车空调系统设计图</h2><p >CRH5动车组车上的司机室和客室内均装有空调系统(HVAC),由客室和司机室单元式机组、废排风箱、客室控制单元、司机室控制单元、温度传感器、压力保护系统、紧急逆变器、风道分配系统等部分组成。系统分为司机室空调系统和客室空调系统，分别独立进行控制。按照安装方式不同分为以下几种主要结构：</p><p>1、分体式</p><p>空调系统装置分成空气调节单元(AHU)和压缩机-冷凝单元(CCU)两部分。压缩机、 冷凝器、冷凝风扇、储液器装在一个箱内，为压缩机-冷凝单元，悬挂在车底架;将蒸发器、 通风机、膨胀阀、加热器等装在一个箱内，为空气调节单元，安装在车顶或车内;用铜管作为连接管道将制冷系统的各设备连接起来，组成封闭的循环系统。</p><p>采用分体式空调系统有：CRH1客室空调系统，CRH2动车组司机室空调系统，CRH3动车组司机室空调系统。</p><p>2、单元式</p><p>空调系统的压缩机、冷凝器、冷凝风扇、蒸发器、膨胀阀、通风机、加热器、储液器等装在一个箱内，组成一个完整的空气调节单元。安装在车顶的为车顶单元式;安装在车底架 的为车下单元式。</p><p>采用车顶单元式空调系统：CRH1司机室空调系统、CRH3客室空调系统、CRH5司机室及客室空调系统。</p><p>采用车下单元式空调系统有：CRH2客室空调系统。</p>