空调冷媒管(中央空调冷媒管)

1. 中央空调冷媒管

汽车空调加氟表有三种颜色，分为黄色、红色和黑色，黄色为高压管，红色为低压管，中间黑色是添加制冷剂的。；汽车空调加氟过程；

1、首先将汽车启动，并打开AC开关，把鼓风机开至大一些，等待3分钟后将加氟管放入加氟嘴。；

2、将制冷剂导入加氟嘴，并时刻注意空调管内的压力！空调系统与空调管是相通的，所以说管内压力就代表着空调系统的压力，制冷剂的多少与外界的温度，直接影响空调系统内的压力值。；

3、如果说系统中压力值小了，则说明需要补充制冷剂，反之则说明制冷剂过多。另外，外界的温度也十分重要。加入制冷剂时需务必对照温度表来控制管内压力。当管内压力与上表一致时，则说明空调系统制冷剂补充完成。此时将L字形小帽子拧紧即可。；汽车空调加氟有两种，分别是高压端加注或者低压端加注，不要以为这两种方法没有区别，其实高压端加注的是液体，特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，也就是经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法必须不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立。；另一种低压端加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用。

2. 中央空调冷媒管声音大

空调管子有嘶嘶的声音是空调化霜与制热转换时，制冷剂流动的声音。如果制热正常，就没有问题。放心使用。但是如果经常出现这样的情况，必须关空调再重启才没问题。

还可能是内机风叶轴与橡胶座摩擦声音，室内机运转时不发出“吱吱吱”地叫声，无论制冷、送风运转模式，故障现象相同，在开关机时噪音特别明显，将面板、面框拆下，故障现象依旧，声音从左侧轴承处产生，是贯流风叶安装太靠左，风叶轴顶住了轴承橡胶座，运行时摩擦产生噪音。

3. 中央空调冷媒管配置

1.水

在正常的大气压力下，水的凝固点为O℃，沸点为100℃。它的比容大、密度小、化学性能稳定、价格低廉。在一般的空调制冷系统中，水是一种理想的冷媒(载冷剂)。

目前，在现代大型的空调制冷机组中，都是以水作为冷媒，在制冷剂与空气间传递制冷量。

2.盐水

在工作温度低于0℃时，通常采用不同浓度的盐水来做冷媒，如大型制冰设备、低温设施的冷却等。常用的盐水冷媒有氯化钠(NaCJ )和氯化钙(CaCI)两种水溶液。

为了保证盐水溶液在流动过程中不产生析冰现象，配制盐水含量的凝固点，应比制冷剂的蒸发温度低5~8℃。根据这一要求，氯化钠溶液只能用在蒸发温度高于-15℃的制冷系统中，而氯化钙溶液可使用在不低于-48℃的制冷系统中。

3.乙二醇

在冰蓄冷的空调系统中，常用乙二醇作为冷媒(载冷剂)。它分为乙烯乙二醇和丙烯乙二醇两种。这两种冷媒均为无色、无味的有机化合物。在低温时，具有良好的低温性能，但在与人接触和对毒性要求严格的场所，使用丙烯乙二醇更为安全。乙二醇的物质特性参见表2-1。

4. 中央空调冷媒管焊接氮气压力多少

R410a冷媒一般保压压力是4兆帕，环境温度每降一度，就减去0.01兆帕的压力差，24小时内压降在0.02兆帕以内为合格。所以如果温度下降10那么多的话，压力会自然下降0.1兆帕，也就是降温后压力以3.9兆帕为标准。

5. 中央空调冷媒管规格

一般常用的有：空调铜管规格尺寸

一匹的冷媒管是6.35-9.52、 一匹半的是6.35-12.7、 两匹的是9.52-12.7、/6.35-12.7 大于两匹的是9.52/12.7-15.88、 五匹是9.52/12.7-19.05

空调常用的铜管规格：

一匹的冷媒管是6.35-9.52、

一匹半空调铜管的是6.35-12.7、

两匹的空调铜管是9.52-12.7、/6.35-12.7

三匹的空调铜管是9.52/12.7-15.88、

五匹的空调铜管是9.52/12.7-19.05

6. 中央空调 冷媒

在冷水机组空调工程里面使用的乙二醇是作为“防冻液”用的，也就是把乙二醇和冷冻水按照一定的比例混合，防止在环境温度很低或者水温很低的时候管道内水结冰。

中央空调制冷系统还是靠制冷剂循环来实现制冷的，乙二醇和水只是二次传热介质。