车载电动制冷空调(电动汽车空调制冷系统)

<h2>1. 电动汽车空调制冷系统</h2><p>第一，电动汽车的空调，由动力电池直接供电。</p><p>第二，电动汽车不管是用慢充还是快充，充电输出端直流电压一定比电池电压高一点。</p><p>因此，根据电动势高的电能优先供应用电器的原理，只要用电器功率不超过充电功率，都是优先获得充电桩的电能，只有充电桩的功率不能满足用电器的功率需求，才会由电池放电补足。</p><p>一般车载空调都不会超过3.5kw，所以，即使用3.5kw的慢充，也完全能满足空调的用电需求由充电桩供给的要求。</p><h2>2. 电动汽车空调制冷系统压力一般为</h2><p><p>正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。</p>如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。汽车空调保养的四种方法： 方法一：全面检查空调。夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。方法二：注意空调的清洗。有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。方法三：停车后，先不要关空调。车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。方法四：定期开放大风量。有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。</p><h2>3. 电动汽车空调制冷系统节能</h2><p>1、eco是economic的缩写，是经济、划算的意思，因此空调eco代表了节能模式，通过降低空调启停机频率，在不影响制冷的情况下降低耗电量。比如普通模式下的空调一般连续运行8小时需要耗电8.5度左右，而开启eco模式的空调8个小时只耗电2.3度。</p><p>2、eco模式是以高能效制冷系统和“0.1HZ精控科技”为支撑，具备0.1W超低耗电待机、0.1hz超低频率运行、±0.1度恒温精控三大核心技术，把一个夜晚8小时睡眠周期内所需的制冷耗电量以最经济模式运行，最低控制在1度电以内。一个夜晚，一台空调，1度电，就可以让用户享受一个清凉舒适的夜晚。</p><p>3、用户只需要按下遥控器上面的“eco”键，不需要通过繁琐的设定和操作，空调即刻进入eco节能模式，在夜晚8小时睡眠周期内的制冷耗电量最低仅需1度电(不同机型有差异)，能最大程度降低耗电量的同时提供制冷带来的清凉舒适。</p><p>二、空调eco模式有必要开吗</p><p>1、空调eco模式指的是节能模式，炎炎夏天很有必要开启，能够达到节能的效果。</p><p>2、按了eco键后，会在面板显示eco绿色图标。从晚上10点至早上6点、开启eco模式之后，温度会设定为26度，主要体现在晚上时间段。</p><p>3、空调eco模式开启之后，空调就可以以高频率、风速运行，可以让我们的室内实现快速降温，当温度达到一定的标准之后就可以调整为省电的模式，所以空调eco模式是非常实用的，一般都需要开启，甚至可以实现一晚一度电的需求。</p><p>4、空调eco模式不仅可以起到省电的效果，而且也会让人感觉更加的舒适。因此夏天很有必要开。但是并不是所有调节下的空调eco模式都能省电，更重要的是房间的密封情况、保温情况，降低冷量的散失。</p><p>三、空调eco模式慎用为什么</p><p>1、空调eco是节能模式，很多朋友开启之后，发现风速变大了。原因是本来的风速是自动模式，想要变小，就必须手动把风速调下来，这一点是比较不好的，这也是空调eco模式慎用的原因。</p><p>2、空调eco模式是近几年所生产的空调所特有的一种功能，为节能模式，会使空调的耗电量大大降低，节能效果显著，制冷的效果也很不错，能为您提供一个清爽舒适的环境。但如果空调eco模式的手动调节的风速比较低，房间内的空气长时间没有流过空调内机蒸发器，没有得到降温和降湿，因而空间内的湿度和温度也就越来越大，人体周围的气流交换能力弱，局部湿度甚至达到90%以上，远远高于人体适宜的70%。</p><p>3、如果开了空调eco模式，可能导致环境的湿度太大，人体温度无法自行调节，那么身体就会出现胸闷、气短的情况，损害身体健康，因此空调eco模式慎用。</p><h2>4. 电动汽车空调制冷系统组成</h2><p>可以的，驻车空调有12V的和24V的，12V的蓄电池只能给12V空调供电，24V的蓄电池只能给24V的空调供电。</p><p>由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。</p><h2>5. 电动汽车空调制冷系统的控制原理</h2><p>工作原理</p><p>压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器</p><p>制热与制冷原理相同，即逆卡诺循环，与制冷原理不同的是冷凝器和蒸发器的对换，即：压缩机-蒸发器-节流装置-冷凝器。</p><p>压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机这个重要的环节来做保障！</p><p>制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。</p><p>压缩机是如何压缩气体的呢？</p><p>简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要有个原动力来作功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机（马达）来带动。</p><p>容积型压缩机又分为往复活塞式和回转式两种。</p><p>1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。</p><p>2、回转式压缩机包括刮片（滑片）旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机；螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备,</p><p>制冷系统主要分几个设备：</p><p>压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器</p><p>它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。</p><p>通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。</p><p>而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。</p><p>制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。</p>