制冷系统设计等级(制冷系统图)

<h2>1. 制冷系统图</h2><p>在制冷系统管路中，各种属性的管路都不会用颜色来标注区分，而是用制冷系统原理图、示意图等来表示。所以“排空管”也不会有特殊的颜色标注。建议根据制冷系统示意图来找你所谓的“排空管”的具体位置。</p><h2>2. 制冷系统图片</h2><p>制冷系统常设置的辅助部件有：油分离器、汽液分离器、安全阀、储液器、干燥过滤器、电磁阀、视液镜、单向阀、经济器、角阀球阀、压力控制器、压力调节阀等</p><h2>3. 螺杆压缩机制冷系统图</h2><p>排气量决定了制冷量，排气量与制冷量是成正比的。</p><p>1、螺杆压缩机，也称螺旋式压缩机，包括螺杆空气压缩机和螺杆工艺压缩机（氯乙烯压缩机等），螺杆机为容积式双螺杆喷油压缩机，一般为箱式撬装结构。</p><p>2、螺杆压缩机分为单螺杆压缩机及双螺杆压缩机引，直到1934年瑞典皇家理工学院A.Lysholm才奠定了螺杆式压缩机SRM技术，并开始在工业上应用，取得了迅速的发展。</p><h2>4. 海尔冰箱制冷系统图</h2><p>冰箱上层不制冷的话，先检查看看是不是电源的问题，若电源没有问题就听一下冰箱有什么动静，如果没有动静的话就有可能是马达烧坏了，就需要更换。但如果不是马达的问题，就检查看看是不是没有制冷剂或是漏氟了，只要重新添加就行了。</p><h2>5. 制冷系统图用什么软件画</h2><p >应该是压缩机出了故障。</p><p>汽车空调压缩机运转不制冷的原因和解决方法：</p><p>1、制冷剂过多造成制冷不足</p><p>对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。</p><p>检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。</p><p>2、制冷剂过少造成制冷剂不足</p><p>造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。</p><p>检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。</p><p>3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足</p><p>倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。</p><p>4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足</p><p>在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。</p><p>检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。</p><p>凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。</p><p>5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一</p><p>空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。</p><p>6、压缩机驱动带过松的检查</p><p>空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。</p><p>驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。</p><p>7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降</p><p>由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。</p><p>8、其它方面的原因</p><p>诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。</p><p>空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。</p><p>在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。</p><h2>6. 冰箱制冷系统图</h2><p>单循环：冷冻室受控于冷藏室， 只要冷藏室出现温差压缩机就要工作， 这时冷冻室被迫也要制冷，冷气要经过冷藏冷冻这样一个大循环。单循环冰箱压缩机会频繁启动，噪音大，耗电量大，而且制冷不均匀， 冷冻室往往会出现过冷现象, 结很厚的霜。</p><p>双循环：又称双温双控，内部多了一个电磁阀，这样冷藏室和冷 冻室就可以分开，独立制冷，互不影响，哪里需要冷气就往哪跑。双循环比单循环更省电，更安静，控温更加精确，冷冻室也可以提供更高的冷冻能力。</p><p>三循环：三门冰箱有三个温区，就采用三循环系统，中间门的温度可以在冷冻和冷藏的温度区间根据需要调节，零度保鲜是其独特的功能。</p><p>几循环是针对几门冰箱采用的制冷方式，普通的直冷式两门冰箱，机械温控器的，通常采用单循环系统，冷冻和冷藏不可以单独控制，冷冻和冷藏室的温度要变一起变化，这种系统结构简单价格便宜，经济型产品多用。高级一点的用双循环系统，一般是电脑温控，冷藏室就可以单独控制温度，甚至可以单独关闭，使用更加灵活。</p><p>单循环系统：</p><p></p><p>多循环系统：</p><p></p><p>权威数据显示，就目前双开门冰箱所采用的制冷技术来看，主要为双循环技术（以三星为主）与单循环冰箱（以海尔为主）的品牌（占整个市场的78%），并联双循环冰箱（以博世为主）占28%。</p><p>单循环技术的“流行”是造成消费者不满意的症结之一。</p><p>例如，就保鲜效果而言，普通单循环对开门冰箱（俗称的单风单冷冰箱）还不及传统的两门冰箱。这主要是因为其制冷系统的蒸发器位于冷冻室的下部，因此冷藏室水分会大量流失到冷冻室，使得冷藏室异常干燥（湿度30%～40%），食物失水严重，而冷冻室的湿度却会上升到70％左右，食物会蒙上一层霜。而同时，冷藏、冷冻室互通，必然造成串味，影响卫生状况。</p><p>相对于单循环技术，并联双循环技术就较为先进，可使冷冻、冷藏完全独立，从而弥补了传统对开门冰箱在保鲜功能上的缺陷。例如，松下、博世、西门子使用的并联双循环环制冷系统，实现了制冷系统双循环和风路双循环，从而使其冷藏的蒸发温度比传统对开门冰箱提高了50%~80%，能有效避免食物的串味现象。但是因两个箱室虽然是独立，却不能同时制冷，箱室内温度降低的时间久需要更长，食物的保鲜会受到一定影响，无法达到长久保鲜和快速冷冻的效果，且因压缩机需要更长时间运行，大大增加了耗电量。</p>