斯特林制冷基本公式(斯特林制冷机制冷效率)

<h2>1. 斯特林制冷机制冷效率</h2><p>目前还没有，斯特林发动机效率很高，但是目前的问题是成本较高，尤其是热端换热器。因为热端换热器持续在高温状态，要求换热器耐温、耐压成本高。</p><p>第二个缺点是民用产品输出的功率目前不大，所以不好像内燃机那样用于民用汽车。但是斯特林发动机用于国防还是很优秀的，自由活塞式斯特林发动机可以运行几十年寿命，重量特别轻，可以用于航天；曲柄连杆斯特林可以用于AIP潜艇系统，因为噪音低。</p><h2>2. 斯特林制冷机制冷过程</h2><p>斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩，再及时将已经加热的地方快速散热。该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。制约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。</p><p>玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。</p><h2>3. 斯特林制冷机原理动画</h2><p>我觉得相似程度只有两成---都是气体推动活塞作往复运动。不同的是：内燃机是高温高压燃气直接推动活塞。而斯特林发动机是受热（冷）空气推动活塞，由此可见，斯特林发动机效率要低得多</p><h2>4. 斯特林制冷机制冷效率多少</h2><p>如果气体受热膨胀结束,吸收的热量是Q1,遇冷压缩结束释放的热量是Q2,那么效率=(Q1-Q2)/Q1=1-Q2/Q1。由于外燃机只能利用到传导的热量其损失较大，所以其效率远低于内燃机</p><h2>5. 斯特林制冷机工作原理</h2><p>斯特林发动机根据其工作原理可以分为单缸斯特林发动机和双缸斯特林发动机。双缸斯特林发动机的工作原理如下：</p><p>1. 快速循环缸（热源缸）：加热气体使得气体膨胀，推动活塞向下运动。</p><p>2. 慢速循环缸（冷源缸）：气体冷却并收缩，从而拉动连接两个缸体的曲柄轴进行往复运动。</p><p>3. 活塞供电：随着快速循环缸活塞向下运动，在其下部形成低压区域，吸入外界的空气或燃料混合物，进入慢速循环缸进行燃烧，推动另一个活塞向下运动。</p><p>4. 反向循环：慢速循环缸中的气体在推动快速循环缸活塞向下运动之后，可以通过一个管道连通，再次流回热源缸进行加热。</p><p>通过这种方式，双缸斯特林发动机可以产生较高的输出功率和转矩，同时也具有较高的燃烧效率和能源利用率。其结构简单，维护方便，适用于各种动力驱动场合。</p><h2>6. 斯特林制冷机制冷效率怎么样</h2><p>目前国内大功率斯特林发动机的基本样机已在CSSC 711研究所成功试验，斯特林发动机功率达到320KW，热动力转换效率达到40%，是世界上功率最大的斯特林发动机。国内大功率斯特林发动机的成功研制标志着国内AIP潜动力的历史性突破，为国内AIP潜艇提供了更强大的动力。</p><p>传统的潜艇由柴油发动机驱动，但柴油发动机需要空气来工作，因此潜艇必须由水下的电动马达推进。</p><h2>7. 斯特林制冷机应用领域</h2><p>斯特林发动机原理是膨胀活塞从远止点出发，压缩活塞从近止点出发，分别在同一时刻到达近止点和远止点，期间工质气体全部通过蓄热器进入压缩气缸，同时在蓄热器内沿程各点等温散发之前吸收的热能，实现一级冷却，并产生动能。约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。扩展资料与内燃机比较热气机所具备的优点：</p><p>1、适用于各种能源。无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源。如：生物质能（柴火等），而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量；太阳能，这是斯特林发动机较为常见的用途之一；放射性同位素，常见于用于潜艇、深空的AIP系统。</p><p>2、噪音小。热气机在运行时，由于燃料的燃烧是连续的，因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了低噪音的优势。这使得它可以用在潜艇上以得到较好的隐蔽性。热气机单机容量小，机组容量从20-50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40%，降价空间大，同时维护成本也较低。</p><p>3、不受气压影响。这是由于斯特林闭循环中工质与大气隔绝产生的。这使得它非常适合于高海拔地区使用。 </p><h2>8. 斯特林制冷机寿命多少小时</h2><p>一般在15年左右,但质量好,保养好的发动机20年也没问题。</p><p>发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。</p><p>外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。</p><p>外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。</p><h2>9. 斯特林制冷机工质</h2><p>斯特林发动机是一种热机，它利用气体的增、减温所产生的压缩和膨胀来转化热能为机械能。与汽油发动机和柴油发动机相比，斯特林发动机属于外燃机，即燃烧过程发生在发动机外部，不直接参与工作。</p><p>斯特林发动机的基本原理如下：</p><p>1. 由两个活塞和一个容器(称为“工作气缸”)组成。其中，一个活塞被称为“热端活塞”，另一个被称为“冷端活塞”。</p><p>2. 工作气缸内充满了一定量的工作气体，通常为氢气、氦气、空气等。整个发动机有两个不同的工作空间，分别为“热空间”和“冷空间”，两者之间有一个叫做“热交换器”的装置连接起来。</p><p>3. 斯特林发动机的运行过程是一个循环过程：首先，热端活塞进入热空间，将工作气体加热，并将热量传递到热交换器中；然后，冷端活塞进入冷空间，将工作气体冷却，并将热量传递到热交换器中。由于热端活塞和冷端活塞是相互同步的，因此它们之间的轨迹可以看做一个正弦波，因此也被称为“斯特林循环”。</p><p>4. 在循环过程中，工作气体经历了压缩、冷却、膨胀和加热四个不同阶段。在压缩和膨胀过程中，工作气体体积会发生变化，从而驱动活塞来回运动。在冷却和加热过程中，工作气体则通过热交换器来吸收和释放热量，从而实现能量的转换。</p><p>5. 斯特林发动机的优点是噪音低、振动小、效率高，且可以使用多种燃料。但由于其结构比较复杂，制造成本较高，因此目前主要应用于一些特殊领域，如太阳能发电、航空航天等。</p>