如何诊断和处理配气机构的异响故障？

(1)气门异响

故障原因：：

①气门间隙调整过大；

②气门间隙调整螺栓松动；

③气门间隙处摇臂磨损成凹槽；

④推杆弯曲；

⑤挺柱或凸轮磨损。

故障诊断柴油机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的异响声，响声不随柴油机温度变化，单缸断火时异响声也不变化，这种情况可确诊为气门异响。
  

故障处理拆下气门室盖，检查气门间隙，若气门间隙过大，说明气门异响是气门间隙过大造成的。根据检测情况酌情处理。

(2)气门挺杆异响

故障原因

①凸轮表面轮廓形状磨损。凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律。
  如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。

②柴油机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除了驱动挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。
  此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧断也易产生响声。

诊断处理

如果气门间隙符合要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大、气门摇臂调节螺钉处无机油或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。
  

(3)正时齿轮异响

故障原因

①柴油机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。
  

②更换鼠，还会产生不正常的啮合声。

③正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。

故障诊断：怠速运转时，有轻微的“嘎啦、嘎啦”声，无节奏；中速时明显；高速时声音杂乱，并有破碎声。

齿轮啮合间隙过紧时发出“咣、咣”的声音，且柴油机转速越高，响声越大。
  齿轮啮合不均匀时发出“嘎、嘎”有节奏的响声，且柴油机转速越高，响声越大。此声音来自凸轮轴齿轮是间歇晌，来自曲轴齿轮是连续响。

齿轮轴窜动时发出连续不断的“嘎、嘎”的声音，并伴有齿轮室盖的振动。

果异响声与上述现象所述相似，可基本确定为正时齿轮异响。
  

故障处理

①如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。

②如果因使用时间过长，响声是逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。
  

(4)气门顶撞活塞 柴油机气门多为上置式。活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶就会与气门碰撞而发出响声。

故障原因：

①气门座圈过厚；

②加工气门座圈底孔时，底部不平整或加工深度不足；

③气门头部过厚；

④气门间隙过小；

⑤活塞型号不对；

⑥正时齿轮记号没有对准。
  

故障诊断：柴油机运转时，听到上述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。

故障处理：应进一步解体查明，并进行处理。不要长时间作故障再现试验，以免损坏机件或造成柴油机更大故障。

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