制冷剂的过热(制冷剂的过热处理方法)

1. 制冷剂的过热处理方法

冷凝压力对应饱和温度减去冷凝器出口实测温度，就是过冷度。冷媒液体过冷后避免制冷剂有气泡，闪发，经过膨胀阀或其它节流装置时流量稳定，提升制冷效率。理论上过冷度越高制冷效果越好，实际因为成本等问题一般控制在5-10K就很不错了。

蒸发器出口实测温度减去蒸发压力对应饱和温度就是一般意义上的回气过热度，回气过热后可以避免回气有液态成分，防止压缩机液击，但是过高的回气过热度会影响压缩机散热和排气温度、排气过热度，所以回气过热度经膨胀阀控制在一个合适的范围，一般5-10K，

双级压缩机中第二级回气控制在18K-30K最好

2. 过冷制冷剂

发动机冷却液是有保质期的，原厂的应该会时间长些，市面上的时间就可能短些。但就冷却液对于发动机而言，保质的要求并不很高，我的车现在已经用了八年还没有更换过，也没有发现车辆的不适，只是前几年发现副水箱水位不够时，补充过蒸馏水，至今就没有理过它了。

3. 制冷剂可以制热吗

氟利昂制热和制冷都是通过热传递的方法，其中，在蒸发器汽化吸热，使蒸发器的内能减少，温度降低;在冷凝器液化放热，使冷凝器内能增加，温度升高。空调是将蒸发器、冷凝器、压缩机、四通阀、毛细管用管道连接起来的一个闭合系统。由压缩机驱动着氟利昂在系统中循环流动，不断的将热从蒸发器搬运到冷凝器，也就是说，氟利昂就是热的搬运工。

4. 制冷剂的过热处理方法是

概80度左右。

根据系统运行状态来判断。

一般空调系统管路内制冷剂量不足的时候会出现以下一些特征：

1、空调系统管路下方出现较多油污；

2、空调压缩机的吸气过热度（吸气温度-吸气压力对应饱和温度）偏大，正常制冷模式下吸气过热度在3～12度之间；

3、空调压缩机排温温度明显偏高且压缩机运转电流值偏小；

冷媒发生泄漏之后压缩机的吸气温度升高，相应的压缩机的排气温度会升高很多；而压缩机工作负荷并不饱满，所以运转电流值会偏小；

4、空调出现间歇性制冷运行，也就是可以开制冷运行，但一会儿就会保护性停机，过一会儿又会自动开起来制冷。

5、空调室内机/侧进出风/水温度差值偏小；对于家用空调来水，制冷运行室内机的进出风温度差值应该在8～10度以上；冷水空调进出水温度差值在3度以上。

最终判断冷媒是否泄漏是根据以上多个指标、多重现象综合作出的判断，不是依据单一指标就能确定

5. 制冷剂加热

制冷剂在高温下会发生分解，当然也会形成小分子气体，这类气体不是不凝聚，而是有可能在制冷条件下不凝聚，这会影响制冷效果，好在量小（焊接时制冷剂阀门已经关闭，处在焊接部位的制冷剂基本都已挥发，量很少），所以影响不大。

6. 制冷剂的过冷度和过热度

凝汽器压力下的饱和水蒸气温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。

过冷液体温度称为过冷温度，过冷温度与 饱和温度差值称为过冷度。

制冷剂饱和液体在饱和压力不变的条件下，继续冷却到饱和温度以下称 为过冷，这种液体称为过冷液体。

对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。

影响凝汽器端差的因素

1、凝汽器钛管水侧污或汽侧结垢影响传热。

2、凝汽器真空严密性不好漏入空气影响传热。

3、钛管堵塞使换热面积减小。

4、凝汽器水室真空泵未正常投入，循环水内含有空气不能及时排出影响凝汽器钛管传热。

5、冬季循环水入口温度低端差相对增大。

6、凝汽器负荷增大，冷却水量减小也会使凝汽器端差增大。