汽车制冷的原理是(简述汽车空调的制冷原理)

1. 简述汽车空调的制冷原理

汽车空调制冷原理汽车空调怎么制冷

压缩过程:

压缩机吸入蒸发器出口处的低温:低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

制冷过程:

獸制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气镇进入压缩机。上述过程周而复 始的进行,达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

汽车空调制冷系统工作原理图

由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车外的空 气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了 的空气通过鼓风机吹入车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜的温度。

2. 汽车空调制冷的基本原理

汽车空调制冷工作原理：

汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

汽车空调制热工作原理：

汽车空调的制热系统中，热量并非是由空调系统产生的，而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功，在运转过程中产生大量的热量，这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置，那么热交换器与发动机冷却水箱被接通，热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内，车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器，从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换，从而达到制热的目的。

扩展资料：

汽车空调的分类：

1、按驱动方式分

独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。

非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。

2、按空调性能分

单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。

冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。

3、按控制方式分

手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。

3. 简述汽车空调制冷的工作原理

汽车空调制冷工作原理：

（1）压缩过程

当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温（0℃）、低压（0. 147MPa）的制冷剂气体，将其压缩成高温（70 ~80℃）、高压（1. 471MPa）的气体排出压缩机。

（2）冷凝过程（放热）

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至40 ~50℃时，制冷剂气体变为液体，同时放出大量的热量。（3）膨胀过程（节流）

液态制冷剂流到储液干燥器后，在储液干燥器中除去水分和杂质，由管道流入膨胀阀。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀。

（4）蒸发过程（吸热）

低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车内空气温度。在鼓风机的作用下，车内的冷、热空气加速对流，提高了空调制冷效果。在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸气再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。

4. 简述汽车空调的制冷原理是什么

是空调制冷，汽车空调制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、 膨胀阀、蒸发器、制冷管路及控制系统组成。

一般来说，汽车空调制冷系统的工作原理采用蒸汽压缩式制冷方式，也就是说汽车冷气是通过压缩机增压，使制冷液液化再汽化，吸收空气中的热量，然后达到降温的效果。

这个汽车空调上制冷的关键核心部件是“压缩机”，而它是由发动机驱动的。

而我们平时按下A/C键，就意味着让空调压缩机开始工作了，这时候空调才可以吹出冷风，而在这种情况下，势必会造成汽车油耗和发动机负担的增加。而在整个空调系统里，最耗能的就是压缩机了。

5. 简述汽车空调制冷原理?

系统的制冷工作原理及过程是：低温低压的气态制冷剂（常为氟利昂R12或R134)通过压缩机变成高温高压的气态制冷剂，通过冷凝器散热，变成高压中温液态制冷剂；再经过储液器、干燥器、观察窗到膨胀阀，高压液态制冷剂通过膨胀阀节流降压变成易于蒸发的雾状进人蒸发器蒸发成为气态。由于蒸发吸热，与来自车厢内的空气进行热交换，使周围环境温度迅速降低，冷气通过风扇经冷风管道送至车内，蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂再通过压缩机进人下一个制冷循环。