制冷排液桶系统(制冷排液桶系统设计)

<h2>1. 制冷排液桶系统设计</h2><p>朋友：氟利昂制冷剂当然也可以产生液锤事故，液锤现象和制冷剂种类没有关系是由于于液体流动后又突然受阻，而后面的液体又具有一定的动能，把动能突然释放出来而产生的冲击。</p><p>在管道中，液柱在加速流动中动能不断增大，类似长长的枪管，使子弹在其中不断加速一样。</p><p>在流动到端头时，管道突然改变方向，液柱突然把动能变成压力能就会产生很大的冲击和响声，如果冲击处环焊缝存在裂纹、未熔合、未焊透等严重缺陷，则可能造成缺陷的进一步扩展，最终造成断裂，产生液锤事故。</p><p>所以在系统设计的时候要尽量避免出现液锤。</p><p>制冷系统最容易出现液锤是出现在热氨或热氟融霜的时候，因回气管道中有液体，在融霜开始，热氨进气阀开得太快，高压气体推动回气管道的液体加速流动在回气管道中生成高速的液体流，当遇到阻碍时就会产生液锤，那么怎么避免了，那么从以下几个方面来避免：</p><p> A、从设计方面：</p><p>1、管道设计因按照工业金属管道设计规范GB50316进行。</p><p>2、在管路布置时，应避免形成液囊，将气体调节站水平安放于较高位置，取消液体调节站 或将其水平布置于合理标高，为方便操作，建议采用电磁阀门控制；冷却排管在冷却时采用下进上出供液方式，融霜是采用上进下出，回流罐坡向蒸发器，融霜后，氨液应能自行流向液体调节站及排液桶。</p><p>3、建议加装排液桶有些系统未设排液桶，融霜回液管直接进到低压循环桶，融霜操作时没有排液桶的加压排液和减压进液操作，但由于低压循环桶的位置较高，融霜的氨液不能完全流进低压循环桶，增加了液锤的风险。</p><p>4、采用两步开启电磁阀控制（推荐Parker或danfoss公司的融霜方案）当系统融霜结束时蒸发器内压力远大于回气管上回气电磁阀后的压力（△P=0.6MPa）在无任何保护措施时开启回气电磁阀，就有可能会对电磁阀及紧邻的阀件或弯头形成伤害，即出现液锤现象。</p><p>将回气管上的普通电磁阀改为两步开启电磁阀。</p><p>改用后者后，由于该阀分二步开启，第一步，当电磁阀通电后，阀的开启度为10%，用于平衡阀前后的压力。</p><p>第二步，当阀门前后压差小于0.15MPa时，阀门完全打开。</p><p>5、严格控制系统充氨量，加大新技术的应用，尽量不采用顶排管、墙排管、搁架管等灌氨量大的设备，减小管道直径。</p><p>6、在回气集管等直管末端设置“液锤缓冲器”，以“液锤缓冲器”替换普通管帽。</p><p> B、从安装施工方面：</p><p>1、由于制冷管道属于低温低应力工况，按照GBT20801-2006《压力管道规范工业管道》可以免做低温冲击试验，但发生液锤现象时，管道承受轴向应力是相当大的。</p><p>如前所述，越是大的管系，液锤事故的风险越大，因此建议低压侧不能完全视为低温低应力工况，只要尺寸许可，就必须做焊接接头的低温冲击试验（原材料的低温冲击试验可免做）。</p><p>2、按照《关于加强氨制冷装置特种设备安全监管工作指导意见》的要求，热氨融霜管道和低压侧的压力管道不包括库房内的蒸发器的对接接头应进行100%射线检测合格，角接接头应进100%渗透检测合格。</p><p>好处是，防止焊接缺陷在液锤冲击时不断扩展导致事故发生。</p><p>3、严格按照设计图纸及国家相关规范要求进行。</p><p> C、从操作方面：热氨融霜，无论是人工还是自动方案，应严格按以下程序操作（带排液桶）：</p><p>1、先检查排液桶的液位，若有液先进行排液操作；</p><p>2、打开排液桶减压阀将排液桶减压，减压后打开排液桶的进液阀；3、将换热管组的进液阀关闭（液体调节站），保持对蒸发器的抽气状态，维持一段时间，冷风机正常运转；4、停冷风机，关闭换热管组的回气阀（气体调节站）；开启 融霜出液的总阀门（液调节站）；5、开启本管组的融霜的进出阀门；6、缓慢开启热氨进气总阀（控制压力在0.6-0.8MPa）；7、缓慢调节融霜出液的总阀门，用间歇关、开的办法进行排液，控制融霜回液的压力（控制压力在0.4－0.6MPa）8、根据融霜的效果决定融霜时间，注意排液桶的液位，融霜完毕后，关闭热氨进气总阀；9、换热管组压力降低、和低压系统的压力接近后，缓慢开启本管组的回气阀；10、关闭本管组的融霜的进出阀门；11、关闭融霜出液的总阀门，融霜完成；12、关闭排液桶的进液阀（时间延时10分钟以上）；13、关闭减压阀，开启加压阀、排液桶出液阀将排液桶排空；14、关闭加压阀和排液桶出液阀，需制冷时，开启换热管组的进液阀。融霜过程中，最好有两人操作，减少失误，宜用单级压缩机排出的气体，它温度高，可缩短融霜时间。 只有从设计、安装、操作方面注意，才能做到安全生产。</p><h2>2. 制冷储液罐的工作原理</h2><p>正确应该叫汽液分离器吧！经过节流机构（如毛细管等）节流后，液态到了储液罐，上部是汽体，再经过顶上部的管道回到压缩机，从而达到汽液分离的目的，防止造成压缩机液击故障。</p><p >正确应该叫汽液分离器吧！经过节流机构（如毛细管等）节流后，液态到了储液罐，上部是汽体，再经过顶上部的管道回到压缩机，从而达到汽液分离的目的，防止造成压缩机液击故障。</p><h2>3. 制冷排水</h2><p>当空气湿度达到一定程度时,当然出水多，表示你空调制冷效果好,要是空气湿度小,你效果在好的空调,出水也会少的。空调出的水是凝结空气当中的水分,一般在空调正常的情况下是越闷热,水越多。所以空调排水管出水很多和很少，只要空调制冷正常，（而且在排水管出水较少或者是不出水的情况下，室内机不滴水漏水），都是没有故障的。</p><h2>4. 制冷排液桶系统设计图</h2><p>1、在冲霜前,关闭排液桶的加压阀&nbsp;,出液阀、回液阀&nbsp;,打开减压阀&nbsp;,让压缩机将桶内残留的制冷剂抽走。</p><p>2、冲霜开始后,关闭减压阀&nbsp;,打开回液阀&nbsp;, 让冷间冲霜中气体制冷剂放热后凝结成的液体回到排液桶。若桶内压力升高 ,可微开减压阀 ,把压力降下来,保证氨液流进来。</p><p>3、冲霜完毕，桶内进了大量氨液，关闭回液阀，然后开启加压阀，使压力升至0.6Mpa以下，则看清氨液面及油面，静置一段时间后，先把下部的润滑油放到集油桶中，再把氨液压送到供液调节站，重新供入系统中。</p><h2>5. 氨制冷排液桶工作原理</h2><p>油水分离器主要工作原理是应用流体力学理论，在含油污水大流量不间断同步（油水同速即相对紊流）流经的瞬间，油珠借助污水高速流动时的动能，连续碰撞，由小变大，由此加速运动，使不同比重的油与水分流、分层和分离，最终实现油水分离的目的。</p><p>主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。</p><p></p><p>扩展资料：</p><p>工作原理：</p><p>1：由污水泵将含油污水送入油水分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部</p><p>2：含小油滴的污水进入下部分的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大的油滴至右集油室</p><p>3：含更小颗粒的油滴的污水通过细滤器，出去水中杂质，依次进入纤维聚合器，使细小油滴聚合成较大的油滴与水分离。</p><p>4：分离后，清洁水通过排除口排除，左右集油室中污油通过电磁阀自动排除，而在纤维聚合器分离出去的污油，则通过手动阀排除。</p><p>水油分离系统，内部采用不锈钢丝网聚结填料，壳体用钢制焊接罐体结构，一般使用压力为0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋风与不锈钢丝网捕雾的有机结合，同时采用直接拦截、惯性碰撞、布朗扩散及凝聚等机理，能有效的去除压缩空气中的尘、水、油雾，除水量、除油量大，适应工况范围广。 </p><p>当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器，大液滴在重力作用下落到油水分离器底部，雾状小液滴被丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外</p><p>船用油水分离器共计十个规格型号，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分离器可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分离器可以配置于30万吨以上的大型船舶，所有的油水分离器要通过中国船级社的型式认可试验。</p>