汽车空调会制冷,但是效果不好,请问什么原因?
夏天最离不开的东西,肯定会有很多人回答空调。炎热的夏天,哪哪都不舒服,只有空调间里最舒服。无论我们工作,睡觉或是开车。当然,有空调但制冷效果不佳也是让人非常头疼的一件事,出现这个问题肯定不止一种原因造成的,有的小问题我们我们自己就能轻松解决,下面我们来了解下。
第一:空调使用不当造成的!很多新手,在使用空调时会犯一些错误,比如A/C没打开,我们知道空调是需要电的,电源没打开,也就相当于只有风机是工作的,当然空调吹出的风不是凉的。当然冬天的时候我们可以把电源关掉,因为汽车运行时,发动机是发热的,这时候可以把发动机的热量带进来。还有就是我们使用的是外循环,外循环就是把车外的热空气带到车内,制冷效果肯定差。当然,也不能长时间使用内循环,适当的外循环给车内换换空气。
第二:空调滤芯太脏。空调滤芯的作用就是把车外的灰尘过滤掉,但是长时间的使用,滤芯上会很容易吸附脏东西的,脏东西多咯就会挡风,造成风量不足,导致制冷变差。这时我们可以自己动手换点滤芯,滤芯一般位于副驾驶手套箱的里面,换装也非常的简单。
第三:冷凝器太脏。冷凝器的作用是给空调散热的,如果长时间不清理,就会导致散热不良,制冷效果变差。这时我们也可以自己动手清理,冷凝器一般在发动机的最前面,我们可以找个刷子清除上面的脏东西就可以了。
第四,其他可能是制冷剂不足或是空调压缩机故障造成的,这时建议你去专业的维修店进行维修。
夏天的时候,车子被太阳暴晒,车内温度会很高,我们开车时先把车窗全部打开,开启外循环,风量开到最大,持续一段时间,再关闭车窗,打开内循环,车内的温度就会很快降下来了。
汽车空调制冷不好怎么回事
冷媒泄漏和制冷不良是常见故障
另外,汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。
冷媒泄漏的原因可能是管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后必须补充冷冻机油,将系统内抽成真空并充加制冷剂。如果使用劣质或不同型号的冷媒,可能导致压缩机工作异常、制冷不良、管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等故障;使用劣质或不同型号的冷冻机油可能出现压缩机异常、制冷剂变混浊、制冷不良等故障。
不同于一般家用或商用空调,汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机,而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多,高温、油、气、水的污源,颠簸震动,这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染,因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务,但不科学的加注方式,往往会带来许多问题。
一种错误操作是不抽真空直接加注。一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉,然后直接用表组加注制冷剂,利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统,同时将系统中的空气压出来,这样做是十分错误的。因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出,而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果:
1.制冷剂加注量不足,因为空气的存在自然要占去一部分空间,不抽空气直接加注,可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高,剩余的制冷剂无法再加入空调中。
2.多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气,这样导致发动机负荷增高。因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。
另一种操作误区是用压缩机抽真空。很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别,而把它们统称为泵,其实它们有许多不同。压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体,而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差,它的排气压力不需要太高(即大气压力)。工作职责的不同,决定了它们的性能表现有很大区别。真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度,而且真空泵的排气远远大于压缩机。为什么要强调这两点呢?这要从抽真空的另一个目的讲起,对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外,还要抽干水份。汽车空调中常会混入水分,水分对整个空调系统的危害是巨大的,一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”,所以空调系统中一定要减少水分的存在,那么在抽真空时其实除了抽气外,还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走,从而达到抽取空调中水分的目的。据有关专家论证,抽水的时间应是抽气的时间10倍,也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力,而压缩机则不具备这样的能力。另外在抽真空的时间上应该注意:不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作,而应再多抽5~10分钟,以达到抽取水分的目的。
传统的加注方式就是:先排出残余制冷剂,然后抽真空,最后表组加注。随着时代的发展,技术的进步,人们对环境保护的重视程度越来越高。制冷剂本身对于人类来说是无毒无害,但对于环境来说却是一个重要的污染源。R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首,它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重,但也会污染大气。因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制,我国也已经签署了“蒙特利尔协定书”,宣布我国将逐步禁用R12,同时将严格控制其他制冷剂的排放。在这样的背景下,现在全国各级行管部门纷纷出台文件要求,对于汽车空调中的残余制冷剂不能随意排放,应该回收。回收制冷剂除了可以带来较好的社会效益外,它身后所蕴含的巨大经济效益也是不容忽视的。现在除了一些小型的汽车制造商外,各大汽车制造厂在自己生产的汽车都装备了使用R134a 的空调系统。R134a的平均售价大概在60~65元/公斤,一辆车如果制冷剂低于其标准充注量的2/3时,制冷效果就会明显下降,也就是车主感到需要加制冷剂了,所以平均每辆车可以回收的制冷剂不低于标准配置的1/2。将这样高价值的制冷剂大量地排放掉而不作回收和再利用,既污染了环境,同时了造成了经济利益的损失。据估算,以桑塔纳轿车为例,700克的标准充注量,每辆车平均300克的残余制冷剂,那么一辆车的制冷剂的价值就有大约20元,其巨大的经济效益是不言而喻的。 对于制冷剂的回收一部分人还有一些顾虑,比方说再生的纯度,如何保障回收来的制冷剂可以再次利用呢?作为一种成熟的商业用制冷剂,它的一种重要的标准就是性能稳定,不易分解,不易与其他物质发生化学反应。R12和R134a都可以满足上述条件,所以汽车空调中的残余制冷剂其性质与性能并没有发生变化,制冷剂依然是制冷剂只是它被混入了杂质,因而影响了制冷效果。只要把这些杂质充分过滤掉,那么再生的制冷剂与未被使用过的制冷剂是一样的。对于回收来的制冷剂,其常见的杂质有冷冻油、空气、水分等,那么我们只需针对这3种不同杂质分别进行净化,就可以达到再生净化制冷剂的目的。因而回收制冷剂——再生净化制冷剂——系统抽真空——加注这样一种科学、环保、经济的制冷剂加注方式正在日益得到人们的重视与使用。
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